马自达(马自达车怎么样？车主都来说说？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、马自达车怎么样？车主都来说说？

马自达招牌菜操控、动力，油耗，这方面日系同级别的应排一，外观，内饰，长安做工注定小众。马自达这奇葩车企01年搞了一个马6畅销无敌不抓住机遇开发新车型占领市场赢得保值的概念还有一个原因是库存多了就大掉价充量造成开始买的价钱差别大所以说不保值这是叫好不叫座的败笔，4s店少，售后差，营销差，服务差，车型少，不是输质量。比如说cx4,安克赛拉那空间注定小众是小个子或女生的产物。如果cx5改回一汽生产按17款的基础后屁股加长10cm少仿Q5屁股前少仿宝马前面及腰线，设计一个老少通吃外观，内后排座加背靠可调节可移动，隔音加强，内饰改善或皮套运用棕干黑等，提高舒适，发动机降噪，才能发挥创驰蓝天效果，还是有市场的。

2、买大众还是买马自达？

两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。

做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。

但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。

比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。

在一些赛道圈速上，马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定，在哪个点减速，多少时速入弯，弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道，但我玩的GT赛车是这样的，怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅，没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高，不考虑舒适和油耗，跑得快就行。

如果一个赛道的直路比较多，就很适合涡轮增压车型发挥，过了弯心把油门踩到底就完事了；如果弯道很多，总是需要减速入弯再加速出弯，那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点，工况越复杂，自吸表现越好。另外，跑赛道一般都是爱好者或专职人员，都是手动或拨片换挡，也很难体现变速箱自身的水平。

所以，我擅自揣测一下，如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道，全程不用手动换挡，那马自达应该会更快一些。因为马自达的车，开起来真得很简单。

所以，你到底需要什么样的性能？

我的驾驶风格，用朋友话说就是“很不讲究”，也称“加塞狗”，就是一直在超车，一直在加塞。我上下班单程45公里，包括10公里市区+20公里快速路（限速100）+15公里双向两车道的国道。这三个路况，最简单的是20公里快速路，踩到100定速巡航就完事了，偶尔需要超下车；最危险的是国道，如果想开到70km/h的限速，那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道，不知道借道超大货是个什么情况；然后就是市区，市区就是加塞与反加塞。

我需要一辆车，能让我在上述路况中，性能占优。但作为一个穷逼，又没钱，只能买的起裸车20万的车，最终挑来挑去，在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车，我知道我需要什么性能。

然后我成了马自达吹。

我知道老马6很强，但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着，瞅个空挡，油门到底，刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时，发动机转速瞬间就能拉到4000多转，响应就是这么快。而在这个过程中，我不需要去切换Sport模式，也不需要去按拨片（虽然我的车有拨片），我需要做的就是全神贯注看路况，然后瞅机会把油门踩到底；到了市区，就是S型蛇皮走位了，任何一个空挡，在我眼里都是可以挤进去的，不仅需要精准的转向、良好的车身跟随，更需要极快的动力响应。

一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？

马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!

许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。

我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。

佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；

如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。

3、马自达和日产买哪个好？

马自达外形更前卫，适合年轻人，马自达有东瀛宝马的称号，注重操控和驾驶乐趣。

日产相对来说更商务居家一些，当然除了GTR，但是很难说哪个好哪个差，主要看个人审美和日常需求。

这两个品牌都是日本比较成熟的汽车制造商，相信不会有太大的缺陷，所以就看你的审美了吧

4、马自达是日系车吗？马自达的车怎么样？

当然是日系车，而且是在中国市场的日系车(也可以说在所有的合资车)中，最有良心(另一品牌是铃木)的车之一，其三大件的机械匹配性能，在同价位和同级别的车中，也可以说是最好的。只是全系列车型和同级别车型相比，后座空间一般，不占优势，只能说够用。但马自达车的最大优点就是好开，可以说，开过马自达的车之后，同级别和同价位的许多车，你就不愿意开了，这就是马自达车的魅力！！！

5、马自达的车为何大多比较好看？

马自达的车为何这么好看？马自达的车不管技术和颜值都要领先于同行的，马自达的设计师他们的设计理念是十不过时的，所以每一款都设计的非常漂亮。

拿2000年的马自达6来说，现在颜值依旧能吊打很多车，想想二十年了，确实也是个奇迹，只能佩服人家的设计师确实有能力！

马自达的车好像一出来都会拿红点设计大奖，是一个汽车设计国际奖项，所以说马自达的颜值确实得到了世界认可的！

马自达专门为小众设计的，它的空间和动力不符合大家的期望，虽然口碑很好但是中国人买车都要座一家人，所以后面空间对大家来说很重要，所以马自达虽然口碑好，买的人也少！

再来谈谈马自达的动力吧！马自达虽然创池蓝天很先进，是整套动力系统和设计系统，但是动力确实在现在涡轮时代不占优势，所以很多潜在客户也没有选择马自达！

6、马自达省油吗？

车辆油耗问题一直是个备受关注，也是极具争议的话题，这也很正常，毕竟除了维修保养，油耗成本是占比很大的。不过客观来讲，根本就不存在一个所谓的权威数据，因为除了人们潜意识里的动力总成和车重之外，载人载物量、路况条件（拥堵情况、坡度等）、司机开车风格（油门、刹车轻重度）等主观的变量因素有油耗的影响也非常明显，尽量客观看待。

目前公认的最具参考价值的是车主平均油耗，顾名思义，就是收集车主反馈的油耗数据样本，进行平均计算，这些样本包含各种各样的用车情况，没有任何的先提条件约束，相对而言最为贴近现实使用环境，油耗水平也是有参考意义的。

马自达在一众日系知名厂商中，算是一个偏小众的品牌，走的是小而精路线，创驰蓝天、操控、魂动设计是三大卖点，其中关乎燃油经济性的创驰蓝天把动力输出和油耗之间的平衡推到了比较高的水准，虽然绝对的加速性能不占优势，但是马自达做到了动力输出的直接、有效、线性，同时也保证了低于行业同级别车型平均数值的油耗。

举两个例子：1、阿特兹2.5L版本，匹配6AT变速箱，最大功率192马力，峰值扭矩252牛米，媒体实测百公里加速成绩为8.0秒，车主反馈的平均油耗为8.2L/100km（29人平均值）；2、CX-5 2.5L版本，6AT变速箱，最大功率196马力，峰值扭矩252牛米，媒体实测百公里加速成绩8.5秒，车主反馈的平均油耗为8.7L/100km（31人平均值）。

在涡轮增压发动机大行其道的今天，马自达在油耗和加速性能方面已经没什么大优势，其优势是动力总成和整车调校的匹配度很高，好开、顺手、跟脚，有驾驶乐趣，这是车主们的普遍评价。

7、马自达目前最好的车是哪款？

直说了，马自达最好的车是787B。

可能很多人觉得马自达就是个三线日系车品牌，而且马自达引进到国内的车也没有太高端的，所以给人一种普普通通的印象，其实在量产车里，可能目前最好的就是MX-5了，然而这只是马自达真正面目的冰山一角，在787B面前，马自达其他车都只是造出来玩玩的，很多人说马自达车操控性好，因为人家本行是造赛车的，操控性自然不会差到哪里去。

马自达787B这车有多厉害？它是迄今为止，唯一在世界知名的拉力赛--勒芒24小时耐力赛上夺冠登科的日系赛车，也是唯一的搭载转子的勒芒赛车。

而在历史上有一大堆战绩可以说明787B的厉害之处：马自达787B在1991年第59届勒芒24小时耐力赛，44辆赛车参赛，12辆完赛；参赛的3辆马自达全部挤进前10名，其中55号787B赛车更是不负众望狂甩第二名捷豹XJR-12两圈拿下了59届勒芒冠军，终结了欧美车手的冠军垄断历史，从此名震江湖！

由于787B实在过于逆天，使得主办方都留下的深刻的阴影，所以这届比赛后，国际汽联就做出决定：1992年起，比赛仅限3.6L以下的活塞发动机赛车参与，除此以外一切车型不准参与。这个决定明显是针对787B的，所以，马自达的勒芒生涯就完全结束了，自此以后马自达一直被禁止参赛。

这里关于787B的名字由来，还有个小故事，马自达787B本来其实按照家族传统该叫“777B”，不过日本人念“777”（日语里7叫“nana”）时总会咬到舌头，所以改成了“787”，这样就顺口多了，哈哈。

而马自达在1992年被禁赛整整二十年后，马自达接受了勒芒24小时耐力赛主办方重返赛道参加表演的邀请。

在正赛前一天Mazda 787B按照惯例参加了勒芒市内举行的车手巡游，并在比赛鸣枪前两个半小时驶上了赛道进行表演，自此，787B正式重返赛场。

自此，马自达一直活跃在世界各大专业赛事上，在历史中马自达都是无法轻易抹去的厉害存在。

而马自达的量产平民车只是马自达自己造出来玩玩，像创驰蓝天技术，都只是马自达掌握的核心技术之一，真正的黑科技马自达还没用在家用车上。

8、为什么说马自达号称日本的宝马？

马自达在日本还是很受欢迎的。首先从技术角度，当年Rx8搭载的转子发动机，堪称经典。虽然已经停产，但在日本的二手车市场上还有一定的保有率。很多爱车人士，还是喜欢收藏的。现在马自达的绿色柴油发动机，也大受好评。从外观来看，马自达引入了欧美的设计风格，运动风，流线型。是看上去最不像日本车的日本车。在日本国内也是很受年轻人的欢迎。最后从价格上来说马自达定位价格便宜，在日本市场上受工薪阶层的欢迎。外观好看，技术牛叉，价格便宜，所以称为日本的宝马！

9、为什么说马自达操控好？

为什么说马自达的车操控好？

早期的马自达操控自然没得说，相比较其它的前驱车来说，马自达的前驱车操控上的确更为优秀，因为马自达发动机布局偏后，首先避免了传统前驱车一头沉的问题，这也就是所谓的前后接近50:50，前驱车达到这个比例的其实并不多；很多前驱车都为了空间将发动机布置的太靠前，毕竟国内消费者更在意的是车子的空间而并非操控！谈到车子的操控性、舒适性是最难以说明白的属性，不同的人对于操控、舒适的理解也是完全不同的；传统意义下的操控性与普通消费者口碑相传的操控性是截然相反的，说到底就是车子好开并不代表操控性好！很多朋友按照惯性思维，认为开着得劲、顺畅的车子就等同于操控好？其实这种说法并不严谨，而传统意义下操控越好的车，开着越难受，而接近于赛车般极致的操控会令人开起来无比难受，比方说普通人踩F1只会令车子不断打滑，而无法正常跑起来！生活中我们聊起的操控其实不是操控，操控需要在极限状态下去验证，而我们生活中是很少有这种极限状态的，毕竟现在的交通过于的拥堵，一辆车甭说极限，甚至连1/2的能力都无法使用出来，在这种情况下谈什么操控？所谓的操控也是空谈！什么是传统意义下的操控性好？首先就是发动机一定要向后布局，越往后越好（解释了为什么超跑都是后置），可偏后布置发动机必然压缩车内空间，空间小了也会导致舒适度下降；转向要精准，要做到指哪打哪而不能有虚位，因为虚位会影响对角度的判断，但要想好在市区驾驶一辆没有转向虚位的车子是狠难受的，车头太贼，稍微溜号就可能酿成大祸，因为没有缓冲！当然这还做不到极致的操控，若想继续提升操控，就直接把转向助力拆掉吧，因为助力会影响驾驶员对路况的判断（无法精确判断回馈力），而这没有了虚位、没有了助力，转向方面可以说已经做到了极致，但这车一般人能开么？能好开么？所以好开的车一定谈不上操控好！当然这还不算完，悬挂必须要硬，因为需要防止在过弯时由于弹簧软产生的侧倾，换上K值大的弹簧的确可以避免过弯时侧倾、大幅度提高操控性，但也牺牲了舒适性；太硬了的情况下甚至压一个石子都能让车子跳起来，的确获得了良好的操控，但车子也变得极为难开，严重偏离了生活需求；所以一定要明白，好开的车操控也就一般，老马6、宝马E46都是得到朋友们认可的操控王，但这两款车开起来非常不舒服，老马六的转向精准、虚位少，而且极重，跑高速双手离盘都不担心跑偏，这就是操控好带来的信心，而现在的马自达还做得到这些么？关于上述这些关于操控的标准，现在的马自达还剩下了什么？拿阿特兹为例，保留下来的就是前中置发动机的布局（发动机布局在前轴靠后的地方，凯美瑞布局在前轴正上方），依然保证了接近前后50:50的布局，但对于前驱车这个也就是那么回事；悬挂软硬合适，但没有老马六那么硬，这就是典型放弃操控向舒适的妥协；转向还算是精准，但对比以往虚位增加了一些，转向力度对比老马六轻了绝对不是一点、半点，这同样影响了操控！阿特兹的外观还是非常流线的，这方面也算是对操控的一种支持；而实际上无论是宝马、还是马自达的操控都是一种情怀，都是昔日创造的荣耀，实际上马自达的操控从来和前驱车就没什么大的关系，是人家后驱车创造的神话！而如今的宝马3系的操控也不断的下降，因为消费者要的是一辆满足生活的车子，而并非极致操控而脱离生活的车子；所以说如今的马自达也好、3系也罢，都没什么操控了，可以说对比以往的经典车型，舒适性大幅度提高、操控性却大幅度下降！您问为什么马自达操控好？因为马自达过去创造的神话太完美，令现在的朋友们难以忘怀，很多不知操控是什么的、甚至没驾照的朋友都跟着说马自达操控好，所以马自达的操控就好了，其实现在不只是马自达，整个车市都没有什么主打操控的（通常是以一个运动外形来表现自己的运动能力），因为现在就是舒适为主的时代，什么性能、操控都要对舒适进行妥协！

10、都说马自达车好，为啥坐着不舒服，座椅硬邦邦的？

我买的昂克赛拉1.5自舒版本，18年7月上的牌，目前跑了2.3万公里，这车嘛，就是好开而已，你说的座椅硬，我是没啥感觉，正常吧，至于舒适度嘛，一般般吧，毕竟我都是开车的，不是坐车，至于网上评论的说啥啥啥的，没啥感觉，就是好开而已！油耗不高，就这个，没其他的了，车型好看！