菲亚特(广汽菲亚特菲翔怎么样？)

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1、广汽菲亚特菲翔怎么样？

分享我的客观数据给你：2013年1月购入顶配白色尊享版，置换旧车折车款后落地15万多。目前行驶10万公里，换过三个轮胎，召回过变速箱模块，后备箱换过锁，刹车灯泡报警也换过几次，综合油耗8.8左右，高速全程空调到过5.8！平均每年养车花费在1.4万左右！可能是第一批车的缘故，车内用料确实很足，但小异响确实有，比如副驾驶的门子还有眼镜盒位置。这车残值率确实低这个在买的时候需要好好考虑，毕竟市面上那么多车都可以选择，所以没有意大利或者菲亚特情结的很难看上菲翔！客观的说，车是好车，也不能说全被专业媒体们织就的茧房理论给毁了，广菲克合资厂家的内耗、内部营销都有问题，只能说是整体没做起来吧！

2、菲亚特汽车怎么样？推荐购买吗？

菲亚特

2018年5月销量 9148辆

2018年1-5月销量 37849辆

菲亚特是来自意大利的品牌，也是世界上第一家生产微型车的汽车公司。而这个来自意大利的品牌自然在外观设计上追求时尚。而且在科技化优化驾驶体验，提高车辆安全性能上也做的不错。只不过没想到严谨的德国人还是挺中意浪漫的菲亚特。

3、老铁们，2013年菲亚特菲翔自动挡5万，贵吗？

首先明确观点，价格贵

菲亚特外观还是非常好看的，样子非常讨喜，新车当时也要十小几万，但是因为保值率低，二手车价格也是非常诱人，给人很超值的感觉，如果价格合适，确实是一个不错的选择，但价格多少算合适呢，我们最后说，首先来介绍一下这个车的优缺点

优点刚才说了，样子好看，二手车性价比高，合资品牌

缺点就比较多了，如果说优点是外在的，那缺点都是内在的

首先就是变速箱质量堪忧，7速双离合变速箱，听着都头皮发麻，开起来那就是两个字顿挫，发动机采用1.4T涡轮增压，数据不错，但由于和变速箱匹配不好，也没有感觉到动力，跟大众那套黄金组合差远了

其次就是刹车系统，非常灵敏，稍微踩一点感觉整个车子都要停了，高速还好，要是在市内，会让你踩到腿抽筋，那感觉真叫一个酸爽

第三就是品牌4s店大量关门，影响维修保养

所以中上所述，如果预算有限，想买一台合资品牌外形好看的车，这个车还是一个不错的选择，那多少钱算是合适呢，我的建议，15年的菲翔，自动挡，带天窗，一键启动的中高配售价在4.5－5万之间，具体看车况和颜色，所以你的13年卖5万显然是贵了

为什么我敢这么肯定价格，因为我是专业做二手车的，价格准是我的必备技能，大家有买车卖车的问题都可以问我

4、为什么说菲亚特菲翔是垃圾？

菲翔车主回答：目前两年半，43000公里感觉用料扎实、耐操、方向轻、刹车撞墙式、油耗不错、前排舒服后排空间小，高速稳毛病就是各种异响，4s店少用料扎实:目前两胜一平，蹭过思域、国产面包和奥迪a4。思域后翼子板变形后杠变形，掉漆。菲翔是去4s定损只是拿清水擦了下把对方车漆擦掉就好了。面包就不说了，奥体是小蹭，大家都没有事，小划痕而已耐操：目前43000公里，开着上过山下过水拖过底，木有失望过，到目前只换过一个视宽灯泡方向轻;原地方向很轻，高速方向比较重，女孩子开比较合适，我媳妇刚拿驾照就开这车，表示开别的不舒服，方向打不动撞墙式刹车：谁开谁知道，习惯了一样，但是有事能刹得住，比较有安全感油耗：手动乞丐版，油耗现在大概是6个多(县里开的多，偶尔上高速。在济南也有开，差不多是7个油吧）空间：前排除了副驾驶座椅偏高其他空间都不错。后排计较局促浪费了2700的轴距，关键是座椅没有消减，支撑比较好高速比较稳定：最高跑到170，认识的有跑到190的毛病：各种小异响，隔音效果比较差，但是比上一代英朗要好，4s店比较少，还有大部分带增压得车的通病，涡轮延迟，涡轮介入应该是1750转，但是明显感觉到是在2300转，会有推背感，起步直接踩到2500转秒杀科鲁兹等大众车，换挡的话再3000转换挡比较舒服总之现在官降之后加上4s的优惠还是比较值得目前就想到了这些其他的问题可以回复问下

5、销量腰斩、高管离场的广汽菲克，在华会“凉凉”吗？

销量腰斩与2019年车市整体曲线有一定关系，其次是菲克的品控水平；高管离职属于正常的管理层调整，这些问题还不足以让菲克离场。

广汽菲克在华合资生产的品牌目前仅限于JEEP，这一品牌与两度退场的菲亚特有质的区别，单一品牌影响力决定了菲亚特会离场而JEEP只是阶段性预冷。

菲亚特这家意大利的车企在国内的知名度并不高，对这一品牌小车有一定体验或印象的消费群体往往已经是中年人，其汽车消费的范围已经超过了菲亚特的量产车级别，这是第一点会预冷的原因。其次菲亚特第一合资企业为南汽，南汽自身存在的问题不必菲亚特更少，品控问题以及量产车定位的不够合理导致了这一次合作最终以失败告终。

而菲亚特卷土重来后带来的优势以干式双离合为主的菲翔和致悦，欧系车习惯性的拿这种低端的工业垃圾妄图占领国内消费市场，只是随着汽车召回制度以及第三方品质管控的越发严格菲亚特的问题大量显现。品牌形象已经很一般，在加上这种打击菲亚特势必还会退出，结果也印证了这一说法。

但是JEEP与菲亚特不同，即使克莱斯勒集团被菲亚特收购但也改变不了JEEP美系车的血统；从小切诺基开始JEEP几乎成为越野车的代名词，包括北京吉普与威利斯的渊源带来的品牌影响力，JEEP汽车在相当长的时间内是有深厚群众基础的。直到今天JEEP量产车除牧马人以外都在进行承载式的城市化，这种对品牌的理解也没有缩水太多。

菲亚特旗下依维柯代工的Dual dryve型号七档干式双离合，这台变速箱不仅用在退场过的菲亚特，JEEP旗下的自由侠、指南者等车也在使用，包括广汽的自主品牌传祺也不例外。干摩擦式离合缺少润滑导致磨损速度很快，没有主动散热导致低速频繁半联动滑动摩擦容易高温，这种稳定性和耐用性都很差的变速箱给了JEEP一记重击。

其次菲亚特Tigershark虎鲨发动机也存在严重烧机油问题，老款指南者和自由光深受其害，似乎欧系车的发动机不在机油方面出血问题真就不纯正了。

汽车五大总成：发动机、变速箱、转向机、车桥、车架，JEEP汽车被菲亚特用上了质量问题严重且最核心的发动机和变速箱，在2010年后JEEP一度站在合资以及进口品牌第一阵营的状态下，这些问题车保有量激增只待达到问题爆发节点JEEP必然受到一次致命打击，这一打击在2018~2019年已经明显的体现。

所以JEEP近期真的是在“冰河期”，不过有深厚群众基础的吉普汽车还是有机会再次崛起的，从新款的指南者可以看出端倪。

主力版本升级了稳定一些的小排量1.3T直喷增压机（L4），变速箱虽然还有干式双离合版本但也有9AT的四驱版可以选择，选JEEP更多人是为了ADi四驱系统去的，所以问题反而会少一些。

其次自由光也有了比较明显的升级，动力传动系统包括四驱系统相比同级车有越级的超越。

从这些车的品质升级可以看出菲克JEEP的变化，但想要逆袭还要有更大的动作，至少要做到全面放弃DD变速箱和升级外观设计，只要质量稳定JEEP不需要流线型去妥协市场，方正硬朗的SUV在现在的车市属于稀缺资源。

JEEP汽车企业文化的传承离不开设计方案，如果被欧系化这个品牌也就不再有文化可言了，找回精髓也许还能在冲击一次销榜。

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