丰田凯美瑞车(最近想入手丰田的凯美瑞这款车，有没有推荐的汽车型号？)

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1、最近想入手丰田的凯美瑞这款车，有没有推荐的汽车型号？

丰田凯美瑞定位于一款中级标杆轿车产品，对飚天籁，雅阁等，这款车市场表现比较突出，2020年前六个月累计销量为6.97万左右，平均月销在1.1万以上，在中级车中排名第五，其主流地位无可撼动。出色的居家调性很能打动消费者。

价格方面，个人比较推荐2019款凯美瑞2.0g豪华版，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价19.48万左右，全部落地再加购置税17239，车船税420，强险950，商业险6762，上牌500，共合计22.07万左右。配置上，10气囊，车道偏离预警，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自适应巡航，天窗，无钥匙进入，抬头显示，9英寸大屏，导航，语音控制，led远近光，后排出风口等都有给到。

凯美瑞外观设计比较大气，同时也不死板，前脸大嘴格栅很犀利，散射状灯组相当闪亮，车身侧面棱线清晰，不乏力量，比例感上佳，后尾部端庄饱满，尾灯组也是led光源，双边双出圆形排气比较运动。

动力方面，2.0自吸发动机，参数为131千瓦，210牛米，变速箱配模拟10速cvt,零百成绩在10.3秒左右，加速感觉够用，整体趋于平顺线性，日常驾驶够用，但不会给你多少爆发，四平八稳的开压力不大，不过想要急超车还是差点意思，后段储备不是那么足。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实比较稳健，滤震很干脆利落，对路面的颠簸处理得体，走烂路不突兀，同时支撑也比较到位，开起来有一定的参与度，坐起来也算舒适，符合这个级别该有的水平。

内饰方面，布局风格很有层次，中控台错落有致，不乏新意，y型设计比较有亮点，中控屏尺寸9英寸，支持导航，蓝牙，carlife,语音控制等，操作流畅度和清晰度都不错，仪表盘给到了一块7英寸液晶，信息读取很方便，方向盘真皮包裹，握感上佳。

缺点总结:这台车的缺点。一是车漆有点薄。二是后排空间不够大。三是不支持苹果手机互联。四是后段动力储备不够强。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

2、丰田凯美瑞值得买吗？

大家印象里的合资B级车一般都偏向商务属性，而汽车消费群体年轻化已是不争的事实，提到凯美瑞，大家想到的肯定是稳重中庸，而凯美瑞在2017年全新一代上市的时候增加了一款运动版本，时尚运动的设计风格非常符合年轻人的审美。

蜂窝中网、整个车顶、外后视镜、尾翼都做了熏黑处理，再加上四出排气，整体运动感十足，如果不看尾标，很难想到是一辆凯美瑞。进入车内，整体布局和普通版保持一致，但红色的座椅以及金属拉丝中控饰板还是让人热血沸腾。相信没有年轻人会拒绝这个设计风格。

本已是寒冬的车市又遇到了2020年的新冠疫情，大家普遍不太看好车市，但在如此恶劣的大环境下凯美瑞仍然夺得了2020年第一季度B级车销量冠军，并且自2006年在国内上市以来，目前已突破200万的销量，这个成绩已足够耀眼。多年积累的良好口碑，以及偏向年轻人喜好的设计风格，相信凯美瑞将会延续其在B级车市场中不可撼动的销冠地位！

3、想换车，丰田凯美瑞这款车怎么样？

丰田凯美瑞这款车在国内外知名度非常高，其质量稳定性较高，故障率一直都是比较低，除此之外产品力方面也没有什么明显的短板，各方面都非常均衡，销量也是经久不衰， 去年累计销量19.5万多台，今年1月销量1.7万多台，可以看出大家对其的认可度非常高。最近有个朋友小苏购买了一辆凯美瑞，来看看车主是如何评价的。

价格方面朋友小苏购买的是2019款2.5G豪华版，厂商指导价是21.98万，4S店给我的裸车价是21.58万，加上购置税19097，保险6802，车船税900，上牌500，全款落地价243099元。

对于外观小苏是非常满意的，经过了全新换代后，全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，一改以往中庸老气的造型，前脸造型变得更加年轻运动化，扁平化的车头孔武有力，大尺寸的中网显得非常激进，车身线条也是极为流畅，复杂的腰线力量感十足，尾部造型没有车头那么激进，但大量的线条营造出很强的层次感，C型的尾灯很是漂亮，点亮后有着很高的辨识度。

内饰方面小苏也是很喜欢，可以说让他眼前一亮，中控台经过了重新设计，采用不对称造型看上去非常的个性前卫，大面积的软性材质包裹，手感不错，辅以实木饰板以及镀铬装饰颇有档次感，整体视觉效果非常突出，内嵌式的9英寸触控屏以及彩色液晶仪表盘科技感十足，非常符合当下年轻人的审美。

动力方面搭载了2.0L、2.5L以及混动系统，满足不同消费者对于动力的需求，其中2.0L发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱，动力基本可以满足日常使用，这台发动机最大热效率达到了41%，工信部百公里油耗5.7L。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调教软硬适中，操控性以及舒适性都有了明显提升。

总得来说全新凯美瑞各方面都有了明显提升，整体产品力以及品牌力都很强，后期维修保养成本相对同级偏低，有着经济耐用等特点，家用还是非常值得选择的。

4、丰田凯美瑞最好的车是哪款？

作为国内市场B级车三足鼎立中的一员，凯美瑞这些年的市场表现有目共睹，自从采用了TNGA架构之后，凯美瑞的外观也变得更加时尚起来，不少人在选车的时候都会瞄准凯美瑞。但是2019款的凯美瑞有非常多车型版本，光是看着就已经足够让人眼花缭乱了，更别提买车新手们怎么知道哪款最适合自己的。通过大量对比之后，我们发现不少网友在纠结之后还是选择了2019款凯美瑞2.0L豪华版，售价在19.98万，究竟这款车型为什么这么受欢迎呢？今天就来简单了解一下。

首先来看一下外观部分，新一代的凯美瑞外观设计上进行了更加时尚和年轻的改动，跟之前的车型相比，新一代凯美瑞的前脸部分更加扁平，传递出来的年轻感氛围比较浓厚。前脸部分采用了分体式格栅的设计，上半部分利用狭长的饰条进行勾勒，跟两边的大灯进行相连，进一步增加了车头的视觉激进感。

下方采用了夸张的大尺寸格栅口，多根横向的饰条紧密排列着，散发出大气且精致的味道。两边的日间行车灯造型也很独特，搭配上扁平的车头之后，呈现出更加激进的视觉效果。车尾部分的改动没那么明显，比起夸张的车头来说要低调很多。改款后的凯美瑞新造型正在被更多人接受，这样的外观设计也是未来的发展趋势。

从内饰部分来看，布局和设计方面也作了进一步调整，可以看到内部采用了不对称的中控台设计，进一步增加了时代气息，整体设计风格也跟雷克萨斯旗下的车型比较相似。车内用料还是比较扎实的，软性材料和木制纹路的搭配，给人一种比较高档的视觉效果，再加上精致的做工，整体呈现出来的质感比较强烈。作为2.0L车型的顶配版本，这台豪华版的配置还是很丰富的，比如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、副驾驶老板键等等，基本可以满足大部分人日常需求了。

仪表盘的设计比较美观，中央部分有一台7寸的液晶显示屏，上面可以显示车子的信息以及部分功能操作。多功能方向盘采用了真皮材质，除了在视觉上呈现出高级感之外，握持的手感也非常出色，左边的按钮操控着多媒体系统，而右边则主要是控制自适应巡航系统。相比起2018年2.0豪华版来说，这一次的车子加入了胎压监测中的数值显示，更加方便车主确认车辆信息。

从动力部分来看，这台车搭载了2.0L的发动机，最大功率可以达到178马力，最大扭矩可以达到210nm。整体动力比起老款来说有一定进步。再搭配上Direct Shift-CVT变速箱，车主可以模拟10个档位，速度比起传统的CVT变速箱来说提升了20%，经过实际检测之后可以看到百公里油耗大概在7.3L左右，比起老款的8.3L来说有很大进步，整体来看还是很不错的。

品车识味：

总体来说，2019款凯美瑞的众多车型当中，这款2.0L豪华版性价比真的算最高的，20万不到的价格可以拿下这些配置，可以说十分出众了。再加上动力部分的重大改进，可以让驾驶者感受到 更强劲的动力表现，更平顺的驾驶感受，最重要的是日常燃油经济性也很好，买车之后不用太担心出行成本。

5、丰田凯美瑞性价比怎么样？

谢邀！

丰田凯美瑞这款车值不值得买这个话题就要看您对它有什么需求了。小谢个人还是比较值得推荐的的。接下来小谢说一下值得购买的观点。

1：首先说一下凯美瑞这款车型中，从质量来说在日系三剑客里面，它是最稳定的。无论在中保研测试还是海外的测试碰撞中，凯美瑞都拿到了G等值的好成绩，由此可见凯美瑞在TNGA架构下生产，质量都得到质的提升。

2：从价格来说的话，它属于偏高的，但是从这几个月销量的来看，购买凯美瑞的消费者越来越多了，而且还是在没什么优惠的前提下还能一个月拿下一万多台的战绩，7月份的销量和第一名的雅阁相差仅2179辆，而这次雅阁出现高速失速和疯狂降价的前提下，主打性价比的雅阁在8月份可要交出B级车的宝座啊。说明凯美瑞越来越被得到认可了。

3：安全配置丰富，全新TNGA平台打造，标配10安全气囊，搭载全新研发热效率高达41%发动机和丰田旗下首款8AT手自一体变速箱，多连杆独立悬挂的配置下，凯美瑞就像如虎添翼一样，加上运动的外观主打中年轻消费者市场，打造到上可家用，下可运动的一款车型。

以上三个观点是小谢值得推荐购买凯美瑞的看法，对此大家怎么看呢，欢迎大家在评论区留言哦。

6、家里准备出钱帮我买丰田凯美瑞2.0G豪华版？这款车整体表现怎么样？

小的时候就听说过丰田凯美瑞这款车，那时候感觉只有三四十岁的中年老头才会开丰田，幻想着自己今后要开奔驰和宝马，但随着年龄的增长，越来越认清现实，人还是踏踏实实，一步一个脚印比较好。奔驰宝马的梦想可以有，但是买车还是要从实际出发，现在买豪华品牌汽车，我还没太有那个经济实力。

真正喜欢凯美瑞是从2017年年底，从它的的大换代开始。当时新车上市外观真的惊艳到了我，这还是我原本认识的凯美瑞吗？完全颠覆了老气油腻的形象，像一个精致打扮的帅小伙。当时媒体对它的评价是妖风肆虐，并不怎么看好它。我却感觉这是凯美瑞翻盘的开始。

两年过去，我的眼光还是挺正确的。现在凯美瑞在主流中级车中，价格算是最坚挺，同时销量和口碑也都非常不错，有成为中级车一哥的趋势。我的总预算也就20多万，但我还是坚定地选择了豪华版。因为凯美瑞要从2.0豪华版以上，才开始标配丰田的这套TSS主动安全配置。没有这套安全配置的凯美瑞是不完整的，也体现不出TNGA架构的精髓。

下面简单分享一下我的提车价格。车展提车价，现金优惠5000元，送3000块钱的加油卡。理论上等于优惠了8000块钱，但实际裸车价只减了5000元，为19.48万。车辆购置税一共刷了17,239元，保险费用和车船税一共6480元，上牌费用200元。全款总落地价218,719元。如果再去除那3000块钱的油卡，相当于215,719元。

这款车各方面的实力还是比较均衡的，无论是安全配置还是舒适性配置，都能满足我的要求。外观刚开始看的时候感觉年轻化了很多，但其实这是所有车企的大趋势，现在看来凯美瑞相对还是比较稳重的。正常行驶，车内非常安静，这一点要比隔壁的本田雅阁强很多，中级车不能再和紧凑级别轿车一样主打经济性，一点行驶质感都没有，凯美瑞开起来的感觉还是很出色的。

内饰虽然没有用最近比较流行的悬浮式大屏，但是设计同样新颖，整体内饰的流线和延展性都很好，真皮材质触感细腻，整体装配工艺一流。做到了简约而不简单，稳重而不浮夸。后排空间表现不如大众迈腾等特供加长车，但是座椅很厚，舒适度极佳，整体空间表现也对得起中级车的定位。比别克君威和阿特兹等车型的空间明显要大一点。

说了这么多凯美瑞的优点，下面来再来吐槽一它的不足之处。首先价格过于坚挺，令很多人望而却步。在主流的B级车中，几乎只有凯美瑞的优惠价格小于1万块钱，其他的车型优惠幅度都能达到两万甚至三五万。过于硬气的价格，大大降低了凯美瑞的性价比。

另外，2.0自然吸气发动机对于一款中级车来说动力有些弱。跑高速的话速度80以上，后期动力还行。但本人大部分都是走城市道路，起步的时候明显感觉有气无力，不如涡轮车给力。就算地板油也没有那种刺激的推背感，总是不紧不慢。再就是没有自动落锁功能，貌似丰田的车都不标配，这个功能感觉很实用呀，缺少了有点遗憾。

以上内容就是丰田凯美瑞车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田凯美瑞这款车的看法。

7、丰田凯美瑞这款车怎么样？从油耗、质量、舒适度、安全性、操控等方面谈谈您的看法？

「丰田·凯美瑞」具体解析五项特点-无任何一点可以给予好评

评价轿车品质的应当参考的重要因素包括：

以此五点分析丰田凯美瑞的话，凯美瑞似乎只能给出差评。首先在安全性方面的表现至少可以接受，正面偏置25%的测试结果为「A柱·无明显变形」；这是让凯美瑞用户“喜大普奔”的成绩，因为同期测试的大众帕萨特与迈腾等车成绩很差，反而是一向被认定为“脆皮”的日系汽车拿到了不错的成绩。

然而这也只能够说明凯美瑞合格了，如果一台轻盈的中端轿车连这项测试都不过关的，难道不是应该直接淘汰了吗？所以实事求是的评价凯美瑞的结构强度，应当为【合格】。

【NVH·噪音/振动/声振粗糙度】是凯美瑞的硬伤，小范围统计少数购入此车的用户，普遍反应的是「轮胎噪音大」；实测中低速驾驶的噪音音强确实主要为胎噪，高速120km/h的续航音强超过65db，这已经是很多中型SUV的标准了。

优秀的轿车的应当是以最高时速巡航，音强控制在61/63db区间的；所以凯美瑞的静谧体验很一般，甚至还不如很多10/15万级别的中型轿车理想。

重点：凯美瑞NVH水平差，似乎是刻意而为之。因为这样的设定从丰田的角度分析是合理的，核心因素是丰田汽车没有技术去打造中高端轿车，静音成为了几乎唯一的卖点。

相同平台加上同样落后的动力传动系统，在止振静音方面做一做调整，就能打造出三台“大忽悠”级别的“伪中高端”的低端轿车，何乐不为呢？

凯美瑞最大的槽点在于动力羸弱，而动力差则必然代表油耗高；除非当做老年代步车保守的去驾驶，否则不可能出现低油耗，但是以这种风格驾驶汽车，任何车辆都能实现低油耗。

如果在用车过程中注意观察细节的话，可以发现几乎每次低效率通过信号灯时，前方低速驾驶的车辆总是以丰田日产的日系汽车为主，少数为捷达桑塔纳朗逸宝来等。这些车的用户并不是不知道想要体现性能就会有高油耗，所以被迫养成这种保守的驾驶风格；然而对于造成油耗高的本质，也许还是不了解的吧。

知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。公制马力的驱动力为【75公斤·每秒每米】的标准，也就是说在汽车整备质量不变的前提下，马力越大则加速越快，同时车速也会越高，那么如何实现大马力呢？基于扭矩与转速是相乘的关系，方式有三种。

转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，四冲程发动机转两圈做功一次；所以转速高则喷油做功频率高，那么想要节油就得用「大扭矩·低转速」的模式，然而凯美瑞是绝对做不到的，因其装备的发动机是落后但制造成本低的自然吸气机型。

1：2.0L&CVT选项是非常糟糕的组合，动力储备低至131kw/210N·m，最大扭矩在＜4400rpm的正常代步驾驶转速区间内为线性增长，也就是说只有不足200N·m的标准，这还不如1.0T三缸发动机。

最大扭矩在4400/5200rpm区间爆发，用凯美瑞等日系汽车用户，似乎普遍认为＞3000转就算高转速了吧，那么驾驶此类汽车不慢似乎反而不正常了。所以非常弱的低扭爆发力，再加上传动损耗较大的CVT变速箱，这一版本的凯美瑞没有价值可言，省油的基础是接近“推着走”。

2：2.5L&8AT选项的动力体验同样差， 最大功率154kw，最大扭矩250N·m的标准，与主流的1.5T直喷机对比已经有较大差距了；因为后者已经有最高能在1250~3500rpm区间，持续输出300N·m最大扭矩的选项。

然而这台2.5L低很多的峰值扭矩，要到5000转以上才能爆发，最大功率更是要到6600rpm才能达到峰值，这同样与其品牌用户的普遍驾驶风格相悖；这就是动力水平中等偏下，但是级表现却很糟糕的原因。

3：ECVT油电混合版本将将算有些动力，百公里加速最起码能到9秒左右了（10万级轿车常规标准）。这套系统的电驱动力储备非常一般，加上发电电机的总功率仅为88kw，驱动电机显然会更低。

内燃机仍为2.5L-NA，但是采用的是动力必然差的米勒循环，也就是在压缩冲程中延时关闭气门，将混合混合油气挤回排气歧管的设定。由于燃油基数降低必然会导致动力下降，所以优秀的米勒发动机总会用涡轮增压技术，以富氧燃烧为基础提升动力。

比如骁云1.5T就有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的动力储备，然而丰田的2.5L选项只有131kw/221N·m（3600~5200rpm）的低水平，所以讨论丰田汽车别聊技术，因为它没有。

麋鹿测试成绩是分析汽车操控极限的重要参考，概念为模式核载四人加随车物品，在中高车速区间急转弯，找到会失控的车速标准。

凯美瑞的测试成绩在65~67km/h区间，这是个什么水平呢？要知道很多中端轿车与少数10/15万区间的轿车，测试成绩会在70/75的时速区间，甚至2020年推出的一些紧凑级SUV，极限测试的成绩都在70km以上。由此可见凯美瑞的成绩是非常差的，不过比亚洲龙和雷克萨斯ES倒是好一些，比如ES200以68.4km/h的时速测试，后轮翘起、前保险杠擦地，这种水平真的只是笑话。

综上所述，凯美瑞是台没有什么价值可言的轿车，因为以保守的驾驶风格降低油耗，这是入门级汽车用户的主要话题。中端轿车应当是追求性能与操控，所以丰田只是把一台低端轿车做到足够大，之后吸引一些新手用户而已。

亚洲龙有雷克萨斯ES系列也是相当的水平，毕竟发动机变速箱是没有任何区别的；这就是丰田轿车的硬实力，ES200旗舰版超过20万其实也就没有考虑的意义了。美版3.5L-V6的ES，起售价比2.0L-CVT的ES200还低，这些车真的是“测试车”而已。

编辑：天和Auto

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8、2019款广汽丰田凯美瑞性能如何？车主提车用车后，都怎样评价它？

以2019款的丰田凯美瑞 2.5Q旗舰版为例：

外观方面：

新凯美瑞的外形大气而充满力量的外部轮廓，华丽而且高调十足的车身线条，车辆年轻且运动感十分强烈，尤其是车身两侧的腰线很明显，就像是一条分割线向车的后部延伸着，在视觉上提高了整辆车的高度而且也显得整个车身很长。

动力方面：

搭载日本本土组装进口的2.5L发动机，209匹，在动力上很充足，与之匹配的是8挡手自一体的变速箱，发动机与变速箱的匹配程度很高，油耗在6L，同时换挡的智能程度也更高，驾驶时升挡降挡的动作迅速而且平顺性非常好，没有顿挫抖动异响等问题。

空间方面：

车身数据来到4885mm*1840mm*1455mm，轴距来到2825mm，超长的车身带来的就是后排座椅的空间，特别充足，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架匹配E型多连杆式独立悬架，即便是偏硬运动风的底盘调校也能保持一定的舒适性，即使是长途行车坐在后排的乘客也不会有太大的压抑感。

内饰方面：

比较中庸，做工和用料算是比较厚道，整体效果和功能可以9英寸的多媒体中控大屏也够用，内饰空间分配上都很合理，内饰配置设计重在实用。

丰田凯美瑞在动力上以及空间舒适性还有油耗外形等等，都是非常不错的，配置性价比非常的高，相信它会成为您可靠的伙伴。

9、本田雅阁十代、别克新君越、丰田凯美瑞，这三款车哪一个性价比家用更高？

谢邀

在本田雅阁、别克君越和丰田凯美瑞这三台车当中哪一台家用的性价比最高呢？今天我们就来分析一下。

在这三台车当中，君越是动力参数最高的车型，同样是二十多万的预算，雅阁和凯美瑞最多只能买到混动车型，但是君越却可以买到一台2.0T+9AT车型，在动力方面，这台君越更有优势。

而在车身尺寸方面，这台君越也是3台车当中最大的车型，超过5米的车长也让这台君越气场十足，但是总体来说，这台君越的车内空间并没有它的车身尺寸那么出众，和雅阁和凯美瑞相比，君越的车内空间并不占优势，甚至和雅阁比起来君越的车内空间还会更小一点。

在配置方面，这台君越是无需让人担心的，美系车在配置方面从来就不会让人失望，不过有一点需要明确的是，这台2.0T的君越落地价格并不便宜，如果你想要追求性价比的话可能只能考虑那台1.5T车型了。

对于雅阁来说，我最为推荐是其混动车型，而燃油版车型只相差一万的售价让这台混动版雅阁非常有性价比，裸车20万以内的价格也让混动雅阁和2.0T的君越以及混动凯美瑞相比更便宜。

而空间方面，这台雅阁是三台车当中最大的，再配合上宽大舒适的座椅，这台雅阁的乘坐舒适性也是非常高的。而在配置方面，这台入门版的混动雅阁尽管在舒适性配置上稍有欠缺，但是在自适应巡航等主动安全配置上却一应俱全，因此总体配置也是非常让人能接受的。

同时，和君越相比，混动版雅阁也许在账面参数上没有优势，但是在实际的加速成绩和加速体验上，混动版雅阁反而会更加出色，另一方面，混动雅阁的燃油经济性相比2.0T的君越也要高不少，在更低的价格和更低的使用成本面前，雅阁自然是性价比非常高的选择。

如果用凯美瑞和君越对比的话，其实无论是在配置还是在动力空间等各方面，它们都是互有胜负的，但是当我们拿凯美瑞和雅阁对比的话，我们就会发现，雅阁确实是要比凯美瑞性价比更高的。

无论雅阁还是凯美瑞，我们更推荐的都是混动版车型，毕竟丰田和本田的油电混动系统的实用性都是非常高的。但是同样是油电混动车型，入门版的混动凯美瑞却要比混动雅阁贵出不少，因此在这两者当中，很明显雅阁更具有性价比。

在这三台车当中，我个人更为推荐的也是混动版雅阁车型，它各方面的表现都非常出色，同时后期的使用成本也非常低。而现在的销量成绩也足以证明这台雅阁的出色，因此日常的家用需求的话，选择这台雅阁不会错。

以上

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