蔚来es8补贴后(如果没有补贴，40多万你会买蔚来ES8吗？)

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1、如果没有补贴，40多万你会买蔚来ES8吗？

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

是产品力吗？

有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

是品牌效应吗？

虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

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2、蔚来量产纯电动es8有未来么？

近日蔚来汽车发布了ES8倒计时的官方图，预计该款新能源汽车在2017年12月16号正式下线！

通过查阅相关资料得知：

1，车型类别：SUV，2+3+2七座设计

2，尺寸：长度超5米，宽度超2米，轴距超3米

3，百公里加速：小于5秒

4，驱动方式：前后双电机四轮驱动

5，续航里程：400公里

个人理解：

1，绝对是一款类似大众途昂的中大型新能源SUV，也类似于汉兰达的尺寸，应该对标了特斯拉Model X SUV的尺寸！想象一下开着这么硕大无朋的车在城市里行走，是什么样一种感觉！印象中新能源汽车都是4米6以下的尺寸！2，另外百公里加速五秒以内我觉得也不必要，提速快意味着电能消耗很快，觉得控制在八秒以内比较合适，把有限的电能利用在续航里程上，ES8续航里程400公里并不出彩！

3，实际上最让人吃惊的是网传的50万到70万的售价，号称便宜特斯拉Model X的价格的一半，我觉得不应该紧盯着特斯拉的价格，应该紧盯着中国消费者的购买能力，特斯拉另外一款Model 3在很短的时间能取得40万辆的预订量，实际上最大的因素还是亲民的价格！贴近了消费者的消费预期以及消费能力！

虽然号称收到了5000台的预定量，但不知后继的消费者在哪里，不知道有没有行政摊派，让我对蔚来产生了担忧，也知道他们不差钱！对于新能源电动汽车，续航能力和价格一直是消费者最为关心的，目前获知威马汽车续航能力可达600公里，售价在20万上下左右，而且威马的创始人沈晖及其团队来之于汽车行业，并且有着20年的造车经验，坚持设计、研发、中试、生产、供应链控制、品质控制绝不外包，相信是对消费者一种负责任的态度！当然ES8目前的外包厂也是一家具有多年造车经验的国有大中型企业！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢

3、电池召回+ES6上市，蔚来ES8卖不动了吗？

尊敬的题主您好，感谢邀请！

您提问的“电池召回+ES6上市，蔚来ES8卖不动了吗？”不会出现卖不动了，但必会影响到ES8的销量了。

首先，蔚来不是对外官宣号称聚集了全球顶尖汽车技术人员吗？这是告诉媒体及有关人士，蔚来生产的纯电车技术、质量、配置等性能是世界一流的。就是因为聚集了顶尖人员才生产出了有质量的电池，被逼迫召回，使大家产生观望暂不够卖的现象。我不清楚电池召回是因为质量引起的“爆炸”还是“缺陷”，发现质量问题，及时召回并在规定时间内全部更换完毕交到客户手中，就是对消费者的极度负责任，车子哪有没有故障的？就是汇聚全球顶尖技术人员研发生产组装等，老虎也有打盹的时候呢，对吧？所以电池出现质量会在一定时间内引起部分消费者的恐慌排斥与担心并影响销售是正常的。不是卖不动了而是严重影响销量了。

其次，如果我没记错的话蔚来ES6的价格在30多万元，ES8的价格在40多万元，（补贴后？）这属于高档豪华纯电轿车了，我不知道是批量生产上市还是订单定做交车，如果是前者的话，对于有钱人来讲电池有质量无所谓，坏了换块也就6万左右，这部分客户会持续购买，不会观望。观望的就是买得起勉强维护起的客户群，肯定要观望蔚来官方的行动来决定购买还是放弃。不是卖不动了而是严重影响销量了。

再者，既然你蔚来聚集了全球顶尖技术人才，出现电池质量问题，而且是同一质量的病症全部召回，就说明你蔚来在全面路况、恶劣天气及环境中试驾与测试车子的强度不够，造成的车子电池质量没有发现。或者在装配过程中没有按照最佳优等方案装配电池，并没有发现或检测出来。号称的顶尖技术人才在准消费者心中大打折扣，名不符实。不是卖不动了而是严重影响销量了。

再次者，这么贵的车子就不该出现质量问题。在部分消费者心中并没接受顶尖技术人员生产出来顶尖质量的电池的这一命题，而是认为有质量问题而召回的电池就不应该发生，不是卖不动了而是严重影响销量了。

其后，说白了，电池有质量问题，消费者首先想到的是否会在使用中发生爆炸？是否我买了后也会出现这种情况？再等等看看还有什么变化后再下决定。不是卖不动了而是严重影响销量了。

最后，蔚来如果是积极召回有质量的电池并整改完毕交付客户手中，并对客户进行了相关承诺。并对相关车型又做出了彻底的全面质量评判与检查，不会再出现其他质量问题，那么现在出现严重影响销量是暂时的，是短时期的销量下滑，是短时期的问题效应。相信蔚来的相关车型前景一片大好！

希望对车主有所帮助！

仅代表个人观点供参考，敬请师傅斧正，勿喷，谢谢！

声明：本文原创首发！

4、北京买蔚来es8，补贴后要多少钱呢？

国家补贴4w5，北京地方补贴2w多，看你买的什么配置，高低能差10w，下个蔚来里面可以算各个地区补贴后的价格。

5、唐ev600蔚来es8有可比性吗？价格差好多哪个更值得买？

车辆技术与品质层面：蔚来没有与比亚迪相提并论的水平

蔚来汽车是造车新势力阵营中的明星品牌，然而这种明星充其量属于“流量明星”或“小鲜肉”——是资本运作炒作出来的品牌，其共同点为：卖相不错，品质很差。如此评价蔚来汽车并不过火，这点可从蔚来汽车在销售领域的“0%左右”的利润率印证，作为车企卖车不赚钱为什么不会破产呢？参考特斯拉吧，只要股价炒的热卖车赚不赚钱真无所谓了。

“造车新势力”车企普遍以这一模式生存，在补贴时代勉强还能够支撑，但在补贴取消之后则基本等于对此类车企的清缴。蔚来汽车自然会在这一阵营中，以ES8为例，该车水平如何可以通过三大总成的技术特点分析。

1：电池组PACK由蔚来自主完成，于是出现了老款因线束布局不合理导致的自燃问题。动力电池（电芯）由CATL宁德时代供应，为系统能量密度超过160wh/kg的镍钴锰三元锂；此类电池的特点是能量密度足够高但是安全等级略差，在挤压穿刺的极端情况下是有可能起火的。其次镍钴类三元锂电池的制造成本非常高，钴的价格由于刚果局势的不稳定造成了巨大的波动，这些使用寿命本就很短的电池会越来越贵。

很多人会拿蔚来汽车对比比亚迪，但是在技术层面两家企业完全不在同一等级。比亚迪的三电技术与配套设备均为自主研发，而蔚来几乎没有核心技术；尤其是在动力电池领域会有很大差距，同时CATL宁德时代也可能被比亚迪“补刀”。该品牌推出的刀片铁电打破了三元锂的市场格局，因为能量密度同样高达160wh/kg但可以承受穿刺并保证稳定；其次使用寿命是镍钴类三元锂的2倍以上，然而制造成本可以降低⅓~½。一旦比亚迪铁电开始装车，CATL会被镍钴锰的订单拖垮，蔚来还有什么指望呢？

2：电控与电机方面蔚来汽车同样水平不高，核心控制系统对动力电池组的均衡并没有做到高水平，整车控制系统与智能化电子设备的控制则是故障频频；电动机作为故障率很低的发动机类型并没有问题，不过相比竞品超95%的高转化率仍旧是存在差距的。且电控方面至少没有IGBT控制模块的技术，因为目前掌握这一芯片研发制造的车企只有比亚迪一家。

在核心的三电技术方面蔚来没有与比亚迪抗衡的实力，而在整车制造与品质把控的环节就不在统一层级了。蔚来汽车没有自主研发制造整车的能力，目前仍旧依靠江淮汽车代工生产，前期传出过吉利汽车对蔚来的兴趣，然而至今却没有下文了。比亚迪汽车的整车制造自然是独立完成，在自主品牌比较薄弱的品控环节投入了巨大资金从海外车企“挖角”，平台化造车的研发团队来自梅奔，MTS底盘测试平台全球不过30余家车企才有配备，比亚迪似乎是自主品牌中唯一有此技术的企业。

总结：面对连续的巨额亏损，蔚来汽车的未来有很大的不确定性；蔚来很有可能是一现的昙花，自主汽车工业的振兴不能依靠这些企业。在新能源汽车领域比亚迪汽车是目前的行业领跑者，也许在转型供应商后会带来更多的惊喜，其中是否会为这些“造车新势力”代工也在讨论中，蔚来汽车充其量属于比亚迪的“客户阵营”。

编辑：天和Auto

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6、蔚来汽车质量如何？听说蔚来ES8还是全铝的车身，这么下血本的吗？

蔚来ES8不管是配置还是价格都算的上豪华新能源车型，上市之后定价实在是比较高，抛开它的定位与定价不谈，蔚来ES8的全铝车身质量强度怎么样呢？纯铝车身的优点是重量轻，具有很好的碰撞吸能作用。

让我们一起看看不久前发生蔚来ES8被大货车追尾的事故来分析一下，查看车况后，车主：单论质量还是不错的！

从该车主晒出的照片看得出来，蔚来ES8的损失非常严重，因为挂车车身较高，防撞梁无法发挥作用，尾部直接被撞的凹陷进去，保险杠、尾灯以及尾门已经宣告报废，后挡风玻璃被撞的碎裂，如果后排有人乘坐的话，估计最轻也会是受伤，而车头因为撞上了雪佛兰，保险杠、叶子板以及大灯都有所损坏，不过问题并不算很大，主要损伤还是车尾。

接着我们再来看下挂车的情况，车头的覆盖件也有着严重的损伤，猜测内部的零部件也损失不小，看得出来当时的撞击力道确实不轻；而被追尾的雪佛兰也有着比较严重的损伤，保险杠、尾箱盖以及尾灯出现了严重的变形，后挡风玻璃被震碎，就是不知道后包围有没有受到影响，整体来看问题也不算小。

如果我们单论车身质量，在这起事故中蔚来ES8的表现确实不差，不管是大货车还是雪佛兰的损失程度都证明了当时的车速不低，而蔚来ES8还只是这样的损伤，确实如车主所说：单论质量还是不错的！不知道各位有没有不一样的想法？

7、江淮造的蔚来ES8靠谱吗？

总之我是很失望的！！！

很多媒体写稿说：蔚来汽车的亮点多。但我始终没有发现有哪些让人眼前一亮的东西！

原本对蔚来有所期待，但是出来的产品让我无感。

从 2014 年 11 月，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立“蔚来”汽车，到 2017 年 12 月，三年后蔚来的首款量产车 ES8 终于亮相了。

大众消费者对汽车选择的决定因素有几个：安全、价格、外观、经济性、舒适性、售后服务。

燃油汽车行业，由于我国起步较晚，核心部件发动机水平很低，整体处于国际二流。其它部件的生产能力，整体能进国际一流水平（顶尖谈不上）。

也就是说，整车的设计、部件制造、处理工艺、装配，我国的汽车行业都没问题，问题是我们生产不出来牛X的发动机！！！

相对于内燃机，我国在电动机技术上和国外没有任何差距，在另一关键部件电池包上还拥有一定的技术优势。

环保的高要求让新能源汽车有了弯道超车的机会，政策补贴也在加速市场的培育。

新能源汽车（电动）受资本亲睐也就顺理成章了。

但是，这些事情传统汽车生产商都在做，而且研发能力和工艺水平碾压之前被媒体戏称的“PPT造车公司”。

12 月 16 日，蔚来汽车发布第一款量产车ES8 ，主打七座、纯电、豪华、SUV。

各路媒体一片叫好，赞誉不绝，不亚于当年特斯拉的上市。

从参数上看，这也许会是一台不错的电动车，但是我不会有任何购买的冲动。

从现场介绍的智能程度，NIO 并无过人之处，智能程度未必比得过 Google 和百度发布的智能音箱，甚至和几年前的语音助手相当。这样的智能化水平被没有超越传统汽车巨头的水平。

颜值一般是指：对比蔚来和特斯拉的图片，大部分人都觉得后者更酷，颜值更高。汽车工艺上，整车全铝车身难度很大，江淮自身没有这个工艺能力。

到底如何打造全铝车身是个未知数？

对比蔚来和特斯拉，蔚来车多重 200 KG，续航里程只有特斯拉的 70% 左右。关键是：目前没有建立起相当数量的户外充电桩，用户充电选择很有限。

这一切让蔚来汽车撕去了“互联网汽车”的标签，这只是一台尚未量产的新能源汽车。虽然互联网大佬和投资人站台，却没有让人印象深刻的互联网特征。

给大佬们面子，或许是新媒体们大肆宣扬、一片叫好的目的吧。

至于让媒体朋友们自己去买车，那是不可能的。所以，第一年 50000 台车的销售目标，投资人不造假的话，基本实现没可能。

8、理想ONE预售2小时订单突破4万，为什么它比蔚来ES6更受欢迎？

理想ONE预售2小时，订单突破4万，现在看甚至可能达到5万，为啥它会比蔚来ES8更受欢迎呢？这是否代表着理想ONE所代表的增程式是比纯电动更好的出行方案？我们主要从下面几个方面进行探讨。

车身尺寸上，蔚来ES8和理想ONE的尺寸相近，都达到了奥迪Q7的水准，但是蔚来ES8还是要明显大上一圈，媒体实测两车的乘坐空间都很充足，第三排座椅的乘坐空间不大都只能满足短途应急需求。相比来看理想ONE在续航上更佳，使用便利性更强。但无论是舒适性配置还是底盘跑配置上都要落后于对手。但是关键问题是理想ONE全系仅一款车型，补贴后仅售32.8万，相比蔚来ES8要便宜不少。

制表人电动邦，侵删

现阶段的消费者更需要一台纯电动车还是一台增程式电动车？蔚来ES8和理想one的预定量告诉了我们答案，虽然不排除理想ONE的预定有一定水分。但是理想ONE确实在现阶段比ES8更适合一般的消费人群，更长的综合续航满足长途出行需求，可以选择充电或者加油的两种能源补充方式，能源补充方式更便捷，受基础设施制约的程度更低。180km的纯电续航也足以满足一般消费者城市通勤的需求。虽然理想ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，相比而言ES8的纯电效率更高，但是差距并不大，相比而言理想ONE的便利性要大幅领先ES8。

ES8和理想ONE表面看是两种车型，实际上是两种出行方式的取舍。相对而言，我认为理想ONE是目前更便利更适合一般人群的出行方式，或许这就是理想ONE预定量较高的原因。

9、蔚来ES8多少钱？国家补贴多么？

蔚来的纯电动7座SUV -ES8日前正式上市了, 其中基准版售价44.8万元，创始版54.8万元，在北京购买补贴之后的价格是37.54元和47.54元，国家补贴7.26万元，各地补贴不一仅参考。