大众捷达大全(大众捷达哪个好？)
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正文
1、大众捷达哪个好？
一举超越朗逸成为一月家轿销量冠军，大众捷达实力何在？
科技的发展使得汽车早就已经成为了千家万户的必需品，这样广阔的市场自然吸引了不少各大车企的眼球，汽车市场正在以不可思议的速度发展着，然而，汽车品牌越发的琳琅满目，消费者面临着越来越多的选择，那么作为汽车经销商，怎样让自己品牌的汽车赢得广大消费者的喜爱就成为了当务之急。
数据显示，大众捷达在2018年1月的销售上再创新高，以35737辆的销量超越朗逸35625辆的销量，成为了家轿销量最多的品牌，再次印证了捷达的实力，那么到底是什么吸引了广大消费者呢？
大众捷达能够迎合消费人群，紧抓消费痛点，它有着清晰的市场定位，它能够看到广大消费者最关心的问题，并提出解决方案，获得顾客的信赖。
行驶安全性高
对于汽车，大家最关注的就是行驶过程中的安全问题，大众捷达车身的自动感应系统，能够在驾驶员以及乘车员忘记带安全带时给予适当的提醒，如果有超速现象发生大众捷达也能自动感应出来，给广大消费者一个良好的安全警示的作用。此外，捷达激光焊接高强度车身也全面体现优秀德系品质。
燃油经济性好
汽油价钱的不断攀升，使得大多数消费者对于汽车都有一种买得起用不起的感觉，油价太贵，让很多打算买车的顾客望而却步，但是大众捷达丝车主丝毫不用有这方面的担心，跟别的品牌车相比捷达的油耗量可谓是少之又少，无论是跑高速还是低速行驶，油耗这方面能够获得广大顾客的满意度。
可靠性高，维修费用低
作为德国大众汽车集团在中国的合资企业，大众捷达一直都有比较好的品牌效应，一直推崇的就是匠心精神，这也是为什么大众捷达的汽车即便行驶超长里程也不会出现大修，因为每一个零部件都是经过精心筛选与测试，秉着为顾客负责，顾客至上的原则，将顾客的使用满意度放在最高的位置。正是基于这样的设计理念，大众捷达在广大消费者面前有良好的口碑，深受大家的信赖。
乘坐舒适
大众捷达在中国的汽车市场上一直占着不小的比重，除了安全性高，油耗量少以外，乘坐舒适也是广大消费者选择它的一大原因，车内的空间间隔以及座椅均是根据人体的舒适度设计，无论是驾驶者还是乘坐者均有舒适满意的奢华享受，是居家旅行的最佳选择。
作为一个一直拥有较好口碑的品牌，捷达在舒适度，油耗量以及汽车保养方面都比其他的品牌更胜一筹，用它的实力来吸引新顾客，留住老顾客。如果加以留心你就会发现，很多捷达的消费者，在购车之初就会直接锁定这一品牌，这就是大众捷达的魅力所在。
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2、斯柯达昕动和大众捷达哪个比较好？
捷达和昕动同为德系车型，从总体质量上讲区别不大，不过捷达的口碑、保有量、保值率要比昕动高得多，而且捷达的品牌影响力也要高于昕动，为了方便比较我们选择了两款车的自动挡入门级车型，捷达自动舒适型和昕动自动标准版进行对比。
外观，捷达的外观我们太熟悉了，依然是大众家族式扁平化前脸，双横幅式进气格栅看上去非常精致，两组对称式机舱盖棱线也非常硬朗，散发出一种运动气息。而昕动的外观识辨度高，非常独特的斯柯达家族风格，直瀑式进气格栅新潮时尚。
内饰，两车都是大众家族一贯风格，简洁实用，昕动采用了对称式中控台，中控台两条非常清晰棱线围绕着空调出风口和仪表盘，给人一种简洁有力的视觉感受，而觉得的内饰采用了T型中控台，看上去非常整洁，四个圆形空调出风口多了几分时尚元素。
动力，捷达搭载了全新EA211 1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为150牛米，采用了6挡自动变速箱，而昕动则搭载了1.6L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为155牛米，同样采用了6挡自动变速箱，从发动机数据和油耗可以看出，捷达的发动机由于采用了新技术，在发动机功率不变的情况下，油耗却有所降低。
说到最后，捷达采用的复合扭力梁非独立悬挂在舒适型上也得以提高，所以两车相比，我推荐捷达。
3、19款大众捷达怎么样？
如果有10万元的预算可选择的车型是非常多的，除了性价比比较高的自主品牌可以选择之外，还有入门级的紧凑型合资车型也可以选择，10万元级的自主品牌在外观空间和娱乐功能配置的表现是非常不错的，而合资品牌的优势就在于它的稳定性表现非常不错，虽然说有很多消费者买车会纠结，但是前几天笔者身边的一位朋友就购买了一款大众捷达，下面我们就来听一听他对这款车型的看法和用车感受如何。
10万元的预算当时购买大众捷达的时候也考虑过自主品牌，说实话家里人给我的建议是尽量买一台空间更大的车型，但是我觉得生活在四线城市，车辆的稳定性才是最需要考虑的，因为我这辆车买了之后肯定要开5年以上，所以说我和家里人的意见不同，我更看重的是车辆的稳定性，而10万元的预算当中捷达这款车型保值率更高一点，和桑塔纳车型相比外观也更漂亮，所以我最终选择了捷达。
大众捷达的定位是一台紧凑型的入门级家用车，这款车型和全新的大众桑塔纳可以看成是兄弟车型，但是比较有意思的是，这款车型的保值率是要高于大众桑塔纳的入门级的大众车型，我承认确实存在一些减配的问题，比如说车内使用了很多的硬质塑料线中低配的车型还会使用到很多主要的，主动安全配置上这款车型的，外观设计还是比较耐看的，我所购买的这一台自动挡的中配，大灯使用的还是卤素光源，线条的设计很漂亮。
如果来到车内可能很多人就要吐槽一番了，确实当我看到这款车内饰的时候，也忍不住想吐槽，比如说整个中控使用了硬质塑料件，方向盘还是塑料的，并没有多功能按键，采用的是一个平底设计，能够看出这款车型是偏向于驾驶本身设计的，不过它在整个中控的细节方面处理还是比较不错的，各个功能区的划分非常明确，上方是可以调节娱乐功能的地方，比如说听听收音机，下方则是它的空调控制区域，另外这款车型应该是自动挡低配，所以说它的座椅使用的还是织物的包裹性一般，说实话，弄脏了之后非常的难清洗。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款梦想版1.5L自动时尚版，这款车型的指导价94,800元，目前的优惠幅度还是比较大的因为生活在四线城市，当地并没有大众的4S店，车子是在一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给我的裸车价7万元整，这样的价格对我来说还是非常满意的，而且全款落地也在我个人的预算之内，但是有一点，在实际用车的时候，这款车型的第2排空间表现确实并不是很好，后排坐满三个人，确实有点拥挤，这也是目前我唯一不太满意的一个地方。
总结：我所购买的这款车型所搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，动力满足家用的话确实没有问题，但是稍稍起步的时候有一点肉，它的最大功率为110马力，最大扭矩150牛米，与之匹配的是一台6挡自动变速箱，目前用车5000公里左右，它的百公里综合油耗则是维持在6L左右，对于油耗我个人还是非常满意的，而且之间也做过一次普通的保养，保养费用确实很便宜，300多块钱就搞定了，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
4、没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？
没有大众车标的捷达品牌无法和斯柯达相提并论
品牌历史和车型历史是两个概念
全球品牌和特供品牌也是两个概念
关于汽车品牌的评价爱好者们总喜欢以“百年XX”是形容某些合资，即使有些品牌只是几十年的历史也会被夸大其词，不过拿“百年造车”评价斯柯达并不算夸张。
斯柯达汽车的历史可以追溯到1899年L&K摩托车公司，在1905年转型制造汽车是是捷克造车的开始，一战之后与斯柯达·佩尔森集团合作自此斯柯达品牌汽车诞生。严格的说斯柯达的历史比纳粹成立了Volkswagen要早的多，只是后期随着捷克经济体的变化斯柯达受到冲击后与Volkswagen合作、在经历了多次股权变更后成为大众旗下全资子公司。
在被大众实际掌控后斯柯达确实已经成为完全使用大众平台和核心总成的同质不同品的特殊品牌，但可以预见的是即使大众品牌崩塌斯柯达还会以其他形式继续存在，这一有百年历史的品牌是有持续生存能力的。
而捷达只是一款车型，是大众集团在1979年为迎合市场需求基于高尔夫打造的一款三厢车，这款车进入国内市场也经历了捷达、宝来、速腾等多次更名，目前只有全新速腾真正等于捷达但合资生产后仍存在变速箱由8AT到干式DQ200的降级。不过这点并不重要，重要的是现款捷达轿车早已不是捷达，捷达品牌虽然在德国发布却是针对国内投放的品牌。
捷达品牌是毫无文化、毫无品牌历史可言的，其本质与广汽理念、东风启辰、五菱宝骏通用类似，存在是为了提供一个廉价品牌完整产品线、其次为消耗落后技术的库存，这种车以及这种品牌是很有特色的，而这种特色值不值得选择则见仁见智了。
捷达品牌VS5是西雅特MQB A0级SUV的引进版，预计搭载1.4T和7速DSG可以想象品质如何；VS3似乎就是现款捷达换车标后的小改款，值不值得选择看售价吧。
从这两台车可以看出捷达品牌几乎没有可能出现一台有曾经斯柯达昊锐品质、明旅设计感的车，斯柯达并不是全系廉价车而捷达出现的瞬间就有廉价感，捷达没有资格成为第二个斯柯达。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
5、一汽丰田威驰跟一汽大众捷达，应该选哪个？
丰田威驰、大众捷达对比，至少在安全配置上威驰略高一些，神车的某些车型减配已经和韩系车看齐了。至于动力方面两车都没有1.5T，而是1.5L自然进气发动机。
大众捷达这台车确实是很神奇的一款车，以极其低的品质能保证不错的销量貌似是不太健康的，简单看一看捷达的主被动配置：
捷达车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，紧凑型三厢车；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式板车悬架；刹车系统全系前碟后鼓，这是标准的皮卡微面级别，常年跑山的朋友不建议考虑。
主动安全配置中高配车型有ESP车身稳定系统，安全气囊只有高配车型配备侧气囊和头部气帘，主力车型的安全配置非常寒酸。被动安全结构取消了后防撞梁，仅仅用一块塑料泡沫替代，这种“吸能结构”被追尾的话其实并不会减少后车的损伤，因为杠皮很脆一碰就碎，那么杠皮破碎之后还是要直接撞击到车身，后车该怎么坏还是怎么坏，而没有后防撞梁的车子就得校正车身了，不过车身受损过的车子不会有心理阴影吗？
这样一台后鼓刹、没有后防撞梁、内饰用料塑料感满满的代步车，就是价格优惠后在6~12之间又能谈到性价吗？
丰田威驰在安全保障方面比捷达略高一些，日系车两田一产里也就剩下丰田还算品质在线了。
作为日本车威驰前后防撞梁都在，而且后防撞梁还有吸能盒，弓形的单层冲压钢板还是能起到一定作用的，虽然不如双侧的效果更佳。主动安全全系标配了ESP车身稳定系统，有没有这项配置的区别影响的是车辆失控的概率，所以ESP才会成为海外很多地区的强制标配配备。
威驰的安全级别高于捷达，不过刹车也还是前碟后鼓；电子辅助配置全系空白，空调是手动、座椅只有旗舰版不是织物材质，用车体验威驰也不会很好，仅是一台高溢价代步车。
车身尺寸4420*1700*1490、轴距2550mm，驾乘空间不算充足，满载通行会有一些拘束。动力搭载1.3L、1.5L两台发动机，以1.5L为例最大功率79kw、峰值扭矩140牛米，匹配5挡手动、CVT自动挡，动力水平仅限于够用。
两车对比建议考虑威驰，或者自主品牌以及美系法系入门级轿车，这些车的配置会略高一些性能也不输威驰，个人建议、仅供参考。