豪爵150(豪爵大踏板150多少钱？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

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1、豪爵大踏板150多少钱？

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豪爵目前为止其实没有真正意义上的大踏板摩托车，因为所谓的大踏板必须具备长轴距的特点，如果轴距达不到1500mm左右就不能称之为大踏板，此外150排量的踏板车充其量也就是个小踏板，它和真正意义上的大排量踏板车还会有很大的距离，所以题主所说的豪爵150大踏板摩托车目前并不存在，不过150cc的豪爵踏板车倒是有一款。

这款车就是豪爵VR150E 它目前的售价在10300元左右，它的整体外形设计相比以往车型，看起来会更有质感，这样的表现主要来自于这款车不错的协调性和细节处理。豪爵的小排量车型有一个显著的优势就是做工比较细致，越是高端一点的车型，这方面凸显出来的优势就会越明显，而这款VR150E刚好就具备这个特质。

动力方面 豪爵VR150E搭载一款比较成熟的VR发动机，这款发动机的技术水平算不上非常的先进，但它具有皮实耐用的特点，再加之电喷系统的融入，使得这款车的油耗表现和低温启动性能也不错，能够表现出一定的实用性。

这款发动机实际排量150ml，最大功率7KW，最大扭矩10.5N.m，动力调校偏低转5000转时就可以释放出最大扭矩，这个动力表现相比有些150车型还是会差一些，但常规的代步或者负重载物骑行完全是没问题的。

配置方面 VR150E依然比较常规，不管是仪表还是灯光或者是刹车都是以往小踏板所采用的那种常见设计，并没有什么高大上的配置，不过这款车的高位进气和脚启动杆，可以算得上是一个比较实用的设计，比如高位进气可以有效地缓解空气滤清器的清洁度，使得发动机始终具备充足的进行量，而脚启动可以避免特殊状态下的不必要麻烦。

通过以上的介绍，可以看到豪爵目前的150踏板车，虽然在排量和车身结构方面相比以往的小踏板有一定的不同，但它依然算不上是一款真正意义上的大踏板，不过这款车的实用性比较高，其中整车最大的优势就是做工，所以注重这两个点这款车就值得选择。

2、请问头条朋友，豪爵150小太子可不可以转山爬坡？

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豪爵的150小太子目前有两款，它们分别是豪爵TR150和豪爵宝逸150，至于豪爵GZ150E它准确的车型定位是美式巡航太子车，所以严格意义上和前面两款车型会有很大的差异，因此我们只对两款小太子进行分析。豪爵宝逸150豪爵TR150

这两款车型最大的区别就是外观展现不一样，而外观展现不一样的主要原因就在于，车型定位有差异，宝逸150属于偏实用的小太子设定，而TR150则是偏向于舒适性展现的小太子设计，这种差异除了直接表现在了外观上以外，其实两款车型的车身结构也会有一些区别。

比如宝逸150它为了强调它是小太子所以采用了接近于常规跨骑车的设计标准，轴距只有1285mm，而TR150为了凸显它的舒适性则采用了1390mm的长轴距，当然它的轴距表现相比美式巡航太子车还是会短很多，但相对于常规紧凑型小太子，整车的空间还是比较充足的，所以定位和车身结构将是这两款车型最大的不同。至于动力方面这两款车型不会有太大的差异，因为它们搭载了同一款发动机，这款发动机实际排量149ml，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4N.m，这个动力参数在同排量车型中算不上非常出色，也就是中等水平。

但爬坡骑行问题也不大，只要路况允许虽然不会表现的如履平地，但至少能够完成正常的爬坡，而转山也不是什么难题，这两款车在操作上本身就比较灵活，所以题主的转山爬坡骑行豪爵150小太子完全能够适应。

不过这里值得注意的是豪爵宝逸150在这种状态下会略有优势，因为它的通过性能会好于TR150，并且因为轴距短所以会更加灵活，因此这种需求下可以将选择的重点，放在豪爵的宝逸150上。

3、豪爵df150值得购买吗？

豪爵DF150为了顺应“个性化”与“运动化”消费潮流，豪爵推出全新概念的科幻运动跑车DF150，于2017年7月正式面市。DF150以“机甲战士”为设计概念，整车外型锋芒毕露。采用机甲车头、负显仪表、LED灯具、闪电护罩油箱等充满未来感的设计元素，打造出一款超级动感的热血车型。动力方面，DF150搭载了豪爵全新一代的高性能电喷150发动机，最大功率9.1kW，最大扭矩12.7Nm, 全速段动力充沛，油门响应灵敏平顺，高速时依然能感觉到较强的加速能力；爬坡性能出色，同样的坡度，同样的起始速度，DF150一马当先；此外，DF150 WMTC油耗低至1.89L/100km，配合15L大油箱，使得单箱油续航里程可达700km以上，让您每一次出行激情澎湃，又不用担心距离远近。　在操控方面，DF150采用了赛车式分体手把、高刚性车架、方管摇架，以及适应能力更强的双流体后减振器，实现了低速灵活、高速稳定、过弯安心的操控感。特别是通过油箱、座垫和搁脚等身体接触点的精心设计，使得DF150油箱夹持感、脚踝支撑感极佳，令驾驶者腰部以下的部位对车辆具备了完全的控制感，即便首次购买跨骑车的初学者，也能感觉到那种“十分顺手”的操控乐趣。这三款车我觉得还是豪爵DH150比较好，因为它是正宗铃木血统。此外，DF150还配备了浪花型φ270mm大盘碟刹、宽幅真空胎等精良装备。与同级车相比，DF150造型、动力、油耗、操控性能俱佳，是一部既适合代步，又能兼顾娱乐与实用的新一代电喷150跑车。

4、豪爵DF150在排量150的所有车中，各个方面怎么样？

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对于豪爵DF150的介绍还是比较多的，但将这款车放在整个国内150车型中会属于什么水平还是第一次，至少在骑士分享的文章中并没有做过如此的评述，所以我们先做车型介绍，再看看这款车到底是骡子还是马。

DF150是豪爵推出的一款轻跑车型，这款车官方建议零售价9980元，所谓的轻跑主要是指这款车的性能取向，已经脱离了常规跨骑车那种偏实用的设定，而会更注重整车的骑行表现。

这种表现主要体现在了它的操控和舒适性上，所以这款车整车最大的优势就是骑行品质不错，以这个强项和其它车型对比的话，同价位几乎没对手，即便是合资品牌的相关车型也不见得会表现出优于它的骑行质感。

抛开骑行品质DF150最出色的点就是做工，在同门师兄弟DR系列车型没有上市之前，这款车几乎代表了豪爵的最高造车水平，它也被称之为豪爵五虎将之首，所以细节处理是这款车的另一个优势。

动力方面DF150搭载一款豪爵的TSR优化版发动，这款发动机实际排量149ml，最大功率9.1KW，最大扭矩12.7N.m，动力特性偏低转，发动机的实际动力输出和运行品质都不错，在自主品牌中可以算得上是顶尖水平，当然这样的描述是建立在普通型发动机上的，因为以一些高性能发动机的表现来说，它显然没法做到这一点，毕竟启典150数据方面已经接近了200cc ，所以我们还需要客观看待。

而将这个表现放在合资品牌的话也是比较理想的，因为大部分常规150车型都是这么个动力表现，只不过有少数几款车型在数据方面会略微的优秀一点。

至于这款车的油耗表现相对就会比较常规，这里面既有自身的原因也有对手太强的因素，因为整个国内的150车型中飞致或者天剑150是油耗方面的冠军选手，而其它车型基本上就是打酱油的表现，所以这款车的油耗就会比较普通，也就是150车型正常表现2.2L左右。

配置方面，即便厂家为我账户里充值骑士分享也没办法天花乱坠的吹嘘一番，毕竟能够见到的比较实用的配置都比较常规，并没有什么过多值得说道的地方，非要吹一下话，无非就是后气囊减震器，当然它已经不是什么高科技产品，只要你喜欢花点钱完全可以加装。

除了外观关于DF150的介绍基本上也就到这里了，而外观DF150可以算得上是同级别车型中比较漂亮的，至少要比早期的五羊款或者钻豹款漂亮很多,也会时尚大气一些，虽然骑行这款车不可能成为街上最靓的仔，但极有可能会脱颖而出，毕竟同级别的跨骑车整体的外观太low了。

综上所述，DF150外在表现和骑行品质在同类车型中会有绝对优势，而它的性能表现就不会那么出彩，但如果后期的使用需求只是通勤代步，这款车绝对没问题。不过值得注意的是它既不适合跑长途，也不能够干粗活，只会帮助你成为街道里的一道风景线。

5、豪爵，新大洲，雅马哈，150国四哪个车型骑着舒服省油，有何推荐？

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这种需求如果骑行分享说很难达到，你可能会不信，因为这几个品牌的150摩托车，省油的不舒适，舒适的不省油，所以要想达到绝对的省油和舒适目前还办不到，但稍微放宽一点苛刻的要求，那么它们的这两个基本性能还是可以达到均衡的。豪爵

豪爵目前的150车型比较多，因为这个品牌主攻的方向还是小排量通路车，但它的150车型大体上可以分为三大类，不过这三大类中没有一款是偏向于低油耗的，基本上都是比较注重车辆品质，所以豪爵的系列150车型给摩友们留下的印象就是皮实耐用，品质不错。

当然它后期推出的高端150车型，在骑行表现上有了很大的提升，其中舒适性就是一个比较突出的点，比如TR150，GZ150E,DF150，DR150都是偏向于舒适性的设定，但在油耗方面这几款车型中的任何一款都算不上绝对省油，也就是150车型的平均水平，所以低油耗并不是豪爵150系列车型的优势。雅马哈这里的雅马哈肯定是建设雅马哈，它旗下的150车型最大的特点就是发动机皮实耐用，燃油消耗量小，车架结构比较实用，所以这个品牌给摩友们留下的印象就是省油，但要说它们骑着舒适，那么只能说是被它们的油耗给冲过了头，舒不舒适的，你骑一下别的车就知道了。

而这个品牌的150车型之所以不够舒适，主要就在于细节处理不够到位，基础配置比较鸡肋，减震规格一般，车胎细，在这样的设定下就出现轮胎打滑，行驶稳定性一般，舒适性欠缺的现象，所以建设雅马哈的150系列车型油耗表现是杠杠的，骑行舒适性是一般的。新大洲

新大洲后面一定要加上本田，不然的话就没有出场效果了。新大洲本田的150系列车型目前来看还是偏向于通路的设定，早期也有一款战神150属于偏高端的定位，但这位老伙计因为没有推出国四车型，所以也就不过多评说了。

新大洲本田的150系列车型给人的表现是刚刚好，你说它不省油吧还算可以能够达到同级别车型平均水平，你说它不舒适是吧，好像也还行，至少要比天剑150z好一些，但要说两者绝对均衡，貌似又差了点意思，所以它的150车型表现出了两边都想要，但两边都好不了的现象。

通过以上的简要介绍，我们可以看到这三个品牌旗下的150车型，舒适的不省油，省油的不舒适，拿舒适的和省油的比油耗方面不值得一提，拿省油的和舒适的比舒适性就根本无从谈起，而两边都想做好的，实际表现又一般般，所以要想这两个硬性指标绝对均衡，它们办不到。

因此现在只能是偏向于一种性能需求的前提下，附带上一点油耗表现或者舒适性，比如飞致150绝对省油的前提下，就可以保证那么一点基本的舒适性，而DR150在绝对舒适的前提下，又会表现出相对比较低的油耗表现，所以这种需求就可以在这两款车型中体会到，至于这两款车型选谁，主要还是取决于更偏向于哪一种需求，因为在两款车型没办法做到绝对均衡的前提下，必须要放弃一方面，唯有这样才能选择一款适合自己的车型。

6、我买的豪爵150能跑长途吗？

你好，我是皮卡户外，我的摩托也是豪爵的150，完全可以跑长途，我半个月跑了4000公里。

豪爵的150摩托目前都是风冷机，连续骑行需要休息一会，歇歇机器。

我赶路的话一般连续骑行4个小时跑200公里，休息20分钟左右。连续骑行4个小时屁股会痛，也应该下车活动下，人和车一起休息。

很多朋友都说风冷机热衰严重，但我现在还没遇到有多严重的热衰，我五一假期间，最久的一次骑5个多小时不休息，感觉车子动力没事。

我估计热衰的话只有三伏天才会有吧！

感觉摩托真的方便，汽车进不去的路，摩托都可以走，我骑摩托去了很多野外环境: 大山、野河滩、山中水潭，无人工痕迹的青山绿水比西湖漂亮多了，在杭州工作了8年，难得出去摩旅，一个人的旅行太自在了！

人生难得几逍遥，在禁摩城市呆久了，骑摩托出去才知道什么叫自由自在！

下面几张照片是我在外面拍的

7、今年40多岁，豪爵150太子和豪爵GL250该如何选择？

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豪爵现阶段并没有250排量的车型,所以题主所说的豪爵GL250根本就不存在,但豪爵铃木有一款拉力摩托车车型命名DL250,所以题主应该指的是这款车型，而DL250和GZ150之间的选择,一看预算,二看性能需求,因为这是两款车型定位,性能表现完全不同的摩托车。

豪爵GZ150-E是一款升级改款车型,它和老款唯一的变化就是车标换成了豪爵，它是豪爵去铃木摩托化的产物，这款车的特点就是外形耐看，骑行舒适，皮试耐用。DL250则是豪爵铃木推出的一款入门级拉力车，这款车的特点主要就是品质过硬，至于其它方面动力表现尚可，基础配置丰富，整体外观漂亮的。

按照这两款车型的性能表现和车型结构，都比较适合平时代步，或者摩旅状态下骑行，只不过因为车身结构上的差异，实际的骑行中质感会略有不同。

GZ150-E因为是太子车的结构所以短距离骑行它的优势会更明显，而DL250因为坐姿的设定相对比较直，所以长途骑行状态下会具有一定的抗疲劳能力，再加上整车结构扎实有力，骑行过程中的稳定性也会更棒！

至于动力表现因为两款车型排量上有比较明显的差异，所以没必要列参数进行对比，虽然说DL250会有绝对优势,但是因为这款车整备质量过重，它的优势并不会太大，所以这两款车型的动力表现都属于老牛拉车，柔性爆发。

不过在基础配置方面DL250将会占有绝对优势,因为GZ150-E实在是太弱了,它除了一个前碟刹以外，并没有值得炫耀的基础配置，而DL250可以说是武装到了轮胎,你想要的ABS它有，你不想要的芯片防盗它也有，因此DL250会更加丰富。

以上就是两款车型的一些简要介绍,从中可以看到这两款车型的用途虽然接近，但实际的骑行质感肯定会有不同,所以它们之间的选择就看预算和性能需求了。

如果摩旅的频率比较高，预算也比较充足，那么DL250会更适合,而如果主要就是平时代步,有偶尔的摩旅需求，那么GZ150-E完全可以满足当下的用途。

8、请问豪爵DR150和DR150S有什么不同？买哪款更好？

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豪爵的强项就是小排量车型，所以我们会看到很多的豪爵150摩托车，不过这个品牌的150车型大体上可以分为三类，今天我们所说的豪爵DR150系列属于150排量中的高端通路车型。

DR150系列目前有两款车型，它们分别是DR150和DR150s，这两款车型之间的差别主要集中在了价格和配置两个大的方面，至于品质和性能完全相同，其中的DR150目前售价在12980，而DR150s会略贵一些，售价保持在了13280。

配置方面这两款车型最大的不同就是车把的设计，DR150和常规车型一样采用的是一体式车把，而DR150s则采用了分体式车把，这样不同的设计，对于同一驾乘人员来说，最大的区别就是骑行坐姿会有略微的改变。

众所周知这两类车把的最大不同就是高度，通常情况下我们将一体式车把也称之为高车把，而会将分体式车称之为低车把，这样的设计差异，就会带来不一样的感觉和效果。

一体式车把会将骑行坐姿保持的相对比较直立，也会更适合中小长途的骑行，而低车把会迫使坐姿微微前倾，使得整个骑行坐姿看起来会更加战斗，与此同时也会降低风阻，提升操控，这样的不同就需要结合个人后期的主要需求进行选择了。

如果后期骑行的距离较短，主要就是日常的通勤代步，或者走街串巷，那么DR150s相对就会更适合，因为它的坐姿会更有助于这种状态下的骑行，当然DR150也能满足这种状态下的骑行需求，不过如果有中小长途骑行的要求，那么最好还是应该选择DR150，因为这款车较为直立的坐姿，会让整个骑行过程更加舒展和舒适，因此我们选择时就可以根据它们之间的车把设计和特点进行取舍。

9、想买一台摩托车，豪爵DR150S跟飞致150双碟版怎么选？

这要看你喜欢那一款，喜欢心里就开心，对车就相爱自已的老婆，生怕别人碰一下。

那个贵买那个，常言说的好，一分价钱一分货，买了不后悔。

10、雅马哈飞致150、本田幻影150和豪爵DR160，该怎么选择？

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雅马哈新飞致150，本田新幻影150，豪爵DR160都是目前国内一线品牌的小排量街车，定位相同，排量也基本在一个水准，价格上飞致150双碟版11800，新幻影13800，国四版DR160也是13800，那么如此定位排量价格错综复杂的三款车如何排序呢？

先看新飞致150吧！如图！

这款车发动机采用的是单缸风冷两气门，排量150CC，使用了雅马哈的创核科技，最大功率为9.5KW，最大扭矩为13NM，此数据来源于官方网站，大家可以自己去查查。以150CC级别的动力来看，这个数据还是表现不错的。动力比较均衡全面，油耗和震动也表现不错，发动机品质还不错，做工与配置略微寒酸了点，不过价格是这三款车里面最低的，这个也能得到不少加分。

再看五羊本田新幻影150，如图！

这款车还是沿用以前老款幻影的发动机，品质如何已经得到验证，颇多好评。单缸风冷机，最大功率为9.0KW，最大扭矩为12.52NM，数据上比新飞致150要略低，头批次的车型匹配的是国产和诚的电喷系统，被诸多车友喷得差点亲妈都不认识，后来在官网上查询，发现已经改成了五羊本田的I-Fi电喷系统，其实就是南京京滨的电喷系统，算是挽回了一点面子，这个南京京滨的电喷系统与本田一家的PGM-Fi电喷系统在硬件上是一样的，区别只是软件程序，南京京滨也是本田PGM-Fi的代工厂，品质应该不会差。配置和做工比飞致150要略好一点，但是价格确是最贵的。

再看豪爵的DR160，如图！

这款车采用的是豪爵自家的TSR150发动机，排量162CC，最大功率可达11KW，最大扭矩为14NM，动力表现还不错，有一定驾驶乐趣，这个数据也明显大于前面两款车。TSR发动机是国内目前自主品牌里面少有的几款能够正面对抗合资车企发动机的机型，不论是动力数值还是油耗震动噪音可靠性等关键指标都不逊于合资发动机，是国货精品。配置上这款车也远远要强于前面两款车，KYB代工的前倒立减震，日信的制动系统诚意很足，做工也是保持了豪爵一贯的水准，细节讲究，用料足，油漆质量一流，非常不错的车。

总结下吧！豪爵DR160在动力配置做工上都处于领先地位，但是价格基本与新幻影150持平，因此排在首位问题不大。而新飞致150虽然做工稍差，但是也凭借出色的发动机及动力还有价格优势位居次席，而新幻影150虽然更换了电喷系统供应商，但是过高的定价使得竞争力大打折扣，如果能将定价降到12000以内，相信会有不错的前景。以上为骠骑府个人看法，供参考！

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