贝纳利502(贝纳利金鹏502和502X哪个车身更大，更霸气？)

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1、贝纳利金鹏502和502X哪个车身更大，更霸气？

很高兴回答你的问题。

首先这两款车是相同的车型。只是被厂家在后面增加了一个X，变成拉力车。

它们的差别就是

502：普通轮毂，低位排气，低座高795mm，城市通行。

502X：辐条轮毂，高位排气，座高820mm，被增加一个X变成所谓拉力车型。

通过两车长宽高对比（不带三箱状态）

502：2200*915*1245

502X：2200*915*1480

可以看出502X比502略宽，所以外形上502X更威猛。

2、贝纳利502的质量怎么样？

贝纳利502有人将它称之为颜值与实力并存，但也有车友极度反感它的外形，说车身比例严重不协调，如果你细细观察确实有那么一点味道，整车外观头大屁股小，尾巴翘中间凹整体感觉很是怪怪的，但这只是一家之言且勿介怀，对于车辆的外观其实说白了就是萝卜青菜。但这款车的配置还是比较丰富的,LED日间行车灯和尾灯可以很好的提升车辆的辨识度，组合式液晶仪表让行出数据更加一目了然，20L大容量油箱可以提升整车的续航能力，前双后单的碟刹配套ABS可以增强刹车性能，前倒置减震器，后中央减震器使得整车的舒适度表现极佳。而这款车搭载的这款双缸水冷电喷发动机，综合表现也算可以。这款发动机采用同步直列DOHC八气门设计,它的实际排量499.6ml,最大功率35KW/8500rpm,最大扭矩45N.m/5000rpm。

从数据来看这是一款典型的低转速大扭矩发动机,与之配套的是博世电喷供油系统，这款发动机不仅低扭表现突出，极速表现也比较可以，这款车表显极速可以达170km每小时，加上它不错的声浪表现使得这款发动机整体表现还是比较突出的。而这款车的车身可以用大和重来形容，这款车轴距1525mm,整备质量227kg,座高795mm,最小离地间隙190mm,虽然座高占有绝对优势但平时挪个车会非常麻烦，并且车辆如果偶尔的翻倒对于普通车友来说只能寻找帮助对象。但车重也是有好处的比如极速状态下不容易发漂，所以它的车身参数有利也有弊。

这款车的基本信息已经交代清楚了，那么它的质量到底如何呢？根据车友反馈的信息来看总体表现还不错，但细节上的处理还是不到位还有很大的提升空间，不过发动机的稳定性还是比较高的。如果可以忽略细节上的处理这款车还是可以入手的，但如果对整体表现要求比较高那么还是要慎重，可能和你的预期会有出入。

3、贝纳利金鹏502缺点和优点是什么？值得入手吗？后期毛病多不多？

二万七千五百公里的无修无故障跑了半个中国的老款502低调路过，图片是在贵州高速服务区休息时随手拍摄的。这辆车子给我最大的感触就是稳定的质量和般配的发动机类型以及及其舒适的驾乘体验，一天跑上千把公里实在是轻松又惬意的奇妙之旅。

都说钱江贝纳利如何如何，用下来质量还真的让我感到惊讶，买车之后被喷子们吓得花了二千多买了可以开修理店那般多的各式工具，开始很多都随车携带已被不时之需。如今几乎都丢完了也就是内六拐扳子用过几次还剩了下来其它的都找不到了……这里对喷子表示抗议，满嘴喷粪害得我多花了二千来块结果几乎就是摆设。

接下来说发动机类型，当我得知发动机由样机的异步改为同步时，我也忍不住抱怨这难道是要震死人的节奏吗？结果用下来才发现探险车真的就应该用同步发动机。更低的转速就能获得更高的扭矩，这简直就是神来一笔的绝妙修改啊。至于说同步机振动，除了六挡50到60，94到一百有振动区间外，其它时间你要是依然抱怨振动打我觉得你还是骑电动车吧。

至于驾乘体验，作为车主表示换了加高坐垫舒服非凡，操纵轻松而且循迹性强，这对于探险车来说已经是非常难能可贵得了。全程高速一箱油95号可以跑到550公里以上，不到四升的油耗真的令人十分满意……

钱江贝纳利502，我是车主我为你代言。

4、黄龙600和贝纳利502哪个好？

这个问题没有太大的可比性，首先，黄龙600是四缸机（哪怕2个ECU），其次是街车，并没有过多考虑舒适度和操控性的问题！

而这些年断头门事件也让600这台车饱受争议，不过据老墨观察，600这台车还算可以，毕竟钱江已经不是当年的钱江，现在开始走粗暴路线了。

对四缸情有独钟并且兜里不宽裕的朋友可以考虑一下，但要注意的是龙6并不保值，一万多公里以上的二手龙6基本价格是新车的4成左右！

再来说回502这台车，这是钱江为了碾压相近价位区间的其它对手而设计的一款休旅（拉力）车！

发动机延续了302系列发动机进行放大，当然你也可以把它看成是套了休旅壳子的龙三plus。

为什么这么说？因为这台车的下盘是和龙三一样的，一样的前减震，一样的前后轮圈，一样的卡钳刹车系统！

不过坐姿经过重新调整之后非常符合人工学。

整台502看起来比较宽大，但实际上并不算太重，更没有龙6那样重的夸张！

而502的机器调教更注重低速低扭，龙三的转速表限是12000，而502则把转速表限定在了9000。

两台车的价格也不同，龙6要4万多，而502才3万多！

所以说虽然排量相差不大，但真的是两种东西！没什么可比性！

5、DL250和贝纳利502，选哪款比较好？有何依据？

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这两款车排量，价格均相差较大，并不是势均力敌的较量，只有用途和定位上是高度重合，不知题主是为何将这两款车摆一起来比较。

贝纳利502也就是TRK502(TRK502X这里不提），应该指的是这个城市休旅车版本，价格33800起，ABS版37800，如图。

而DL250则是豪爵铃木推出的一款小排量城市休旅车型，价格29800起，ABS版32800，如图。

这两款车排量不同，TRK502排量500CC，最大功率35KW，最大扭矩45NM，动力特性偏向中低转速的输出，而DL250排量250CC，最大功率为18.4KW，最大扭矩为23.4NM，动力特点兼顾高中低各个转速范围，适应面比较大。

因为排量的缘故，TRK502比DL250的动力大了几乎一倍，骑行时可以明显感受到这一点，但是在车重上，DL250并没有因为排量小了一半而在车重上表现出很大的优势，DL250车重达到了206KG，TRK502为227KG，因此在实际骑行过程中，TRK502表现得比排量小的TRK502更轻巧，动力特性也更适合长途骑行。

震动上两款车都有一点，但是DL250表现得更好，因为是同步双缸机的原因，TRK502在发动机超过6000转的时候震感比较明显，不过你要知道，此时的发动机早已过了最大扭矩输出转数(4500转即输出45NM最大扭矩)。

坐姿上其实都有点瑕疵，TRK502坐高过于照顾身高不够的骑手，又因为要顾及离地间隙，所以坐高不高而脚踏却不低，因此坐上面有种蹲马桶的感觉，而DL250手把位置过于低矮而且前伸，所以感觉有点前趴。然后就是两款车在站立骑行时的姿态都不是很合适，都有点撅着臀部的姿态。站立骑行是休旅车和拉力车常用的一种骑行姿势，通过烂路时，站立骑行可以有效减轻腰部受力，将体重转移到腿部承担，减少疲劳和不适感。你看看这个拉力车的站立骑行姿态，骠骑府觉得是比较舒适的。如图。

两款车油耗就没必要比较了吧？排量相差太多的原因。

质量上和做工上DL250表现得更好，几乎没有什么“绯闻”传出，反而是TRK502有过恶评，但是，骠骑府认为还是在可接受范围内，包括那次“断链条”的事件，骠骑府认为并不具有普遍性，只是个例而已，不能说明什么问题，还是与个人使用关系大一点。好吧，又有人开始喷我是托了，您随意，高兴就好……

在这两款车里，骠骑府更偏向于TRK502，强劲而容易掌控的动力，不错的颜值，丰富的配置，还有不错的操控都是我选择TRK502的理由，供你参考！

好了，就分析到这里吧！欢迎大家留言评论！

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6、贝纳利金鹏502和春风400GT应该如何选择呢？

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春风400GT与贝纳利TRK502这两款车在定位上并不完全相同，前者定位是运动旅行车，也就是说长途摩旅是拿手好戏，兼具一定的运动能力，而贝纳利TRK502是一款休旅探险车，主要行驶路段为铺装路面，兼具一定的非铺装路面行驶的需要。所以，如何选择还是要从你自己的需求来出发。

春风400GT如图，目前价格没有公布，但是预计会超过三万，骠骑府预测会达到33000左右的价位。

贝纳利TRK502如图，目前标准版价格33800。

以外观来看，骠骑府更倾向于春风400GT，整体更协调一点，TRK502的座高一直被不少人吐槽，为了照顾那些身材不高的骑手，一款休旅车探险车的座高居然与春风400GT的座高相同，达到了795MM，看起来不太协调，坐垫下凹得有点比例失调，不太符合车友们的审美，当然这个方面还是得看你自己的看法如何。

动力上TRK502当然要略大一点，尤其是扭矩上，达到了45NM，理论上加速要比春风400GT快一点，并且TRK502的动力特性更容易掌控，偏重于中低转速区域的输出。

配置上标准版的TRK502没有配置ABS，如果需要ABS的配置，需要花上37800的价格。这个就有点高了。

骑行体验上，春风400GT与400NK的驾驶感受差不多，毕竟是同样的发动机和车架，坐姿更舒适，弯道内比TRK502更灵活，运动旅行车这是必须具备的素质。而TRK502在操控上并不是他的强项，他更适合的方式是巡航。实用性上春风400GT也更胜一筹，不仅可以摩旅，即使日常代步通勤也毫无违和感，而TRK502日常使用就有点过于隆重了，风格上不太搭调。

好了，因为春风400GT还没有正式上市，因此这个比较显得不太全面，如果按照骠骑府的看法，应该是选择春风400GT，因为更全面更实用，既可摩旅又能运动，日常使用也不错，TRK502的用途覆盖面稍微小了点，就是用来摩旅的，如果你一年难得两次机会出去摩旅，感觉比较浪费。这是骠骑府的建议，供参考！

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7、贝纳利502和川崎X300如何选择？

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这两款车型说白了其实就是品质和力量的对决，因为自身排量上的优势贝纳利502在动力的表现上会更直接，当然这里面也有发动机调教的原因。

贝纳利502所搭载的双缸水冷发动机，动力的调教比较注重低转，所以实际的骑行中它的动力表现会更加匀称，低扭也会更充足，这样的特性如果在一些爬坡路况下会更有优势。除此以外贝纳利502车身结构也会带来一定的优势，比如它因为轴距长所以能够保证不错的舒适性，尤其是在一些非铺装路面下这方面的优势就会更为明显，不过因为这款车轻量化控制不好，所以整备质量过重是一个软肋。

路况良好的情况下无所谓，无非就是挪个车会比较困难一点，但摩旅状态下车太重反而就是一个累赘，因为我们无法确定前面的路况到底怎么样，如果是泥泞路面那么就很悲催了，即便它低扭比较强，但在轮胎打滑的前提下，再强的动力表现也都是浮云，反而整备质量轻更容易会凸显出优势。川崎x300纯正的进口大贸车型，虽然动力表现比不上贝纳利502但品质绝对靠谱，非常适合长期拥有，其次在轻度摩旅状态下这款车会更适合。

首先它的动力表现能够满足常规路况下的骑行需求，其次较轻的整备质量即便是一些极端路况也可以轻松应对，最主要的一点整车稳定性将直接影响摩旅状态下的骑行感受。

在这样的先决条件下，即便它的动力有点差强人意，那么它依然值得作为首选车型，所以这两款车型之间还是应该选择川崎x300，当然更注重动力表现和骑行舒适性的话贝纳利502也是不错的选择，但随大流的选择一定是川崎x300。

8、贝纳利TRK502与502x的区别是怎样的？哪个更值得购买？

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贝纳利TRK502与TRK502X是两款定位不同的休旅车型。先上图吧，下图为TRK502。

这款车虽然长了一副高头大马的模样，广告宣传里面的画风也是一派金戈铁马越野硬汉的风格，但是如果你要真信了广告，可别怪骠骑府事前没提醒你，咱看疗效别信广告！这款车的主要用途还是在铺装路面的行驶，越野对他来说并不合适。注意看排气管位于发动机底部，这显然不是能够越野的车型，前后轮直径只有17寸，没有一对越野的大脚，而且铸铝合金的轮毂也显然不是为越野而准备的。发动机下部也没有护板，轮胎还是公路胎，也没有配备车辆大撑，因此，这款车就是一辆长的像拉力车的休旅车而已，烂路通过能力基本与街车无异。

再看看TRK502X，如图。

这款车才算略微有了一点拉力车的功能，是在TRK502的基础上，强化了越野能力而来。主要改进的地方有一下几点。

第一，前后轮直径分别为19寸和17寸钢丝辐条轮毂，并搭配象牌全地形轮胎。

第二，采用高位排气管设计，加装排气护板。

第三，标配铝合金三箱。

第四，后减震改为气瓶式。

第五，增加了发动机下护板。

第六，配备了车架大撑。

主要的改进就是这么几点，因此，在越野能力上，比TRK502要略微增强了一点，但是，这依然不是一辆能够在野地里撒欢的车型，距离真正的拉力车还有很大一段距离，主要使用用途还是在公路上，因此，骠骑府的建议是，既然也不能做到两用，那么干嘛不选择公路性能更好的TRK502呢？价格还便宜很多，大多数人还是喜欢在国道上驰骋，而真正喜欢户外运动的拉力车爱好者也不会选择TRK502X。

好了，就评论到这里，欢迎大家发表看法！

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9、贝纳利502abs为什么一直亮着？

ABS灯常亮表示防抱死制动系统警报。正常情况下，打开点火开关或启动发动机时该灯即亮，系统进入自动检测程序，完成检测后，该灯熄灭。若打开点火开关后该灯不亮，或亮后不熄灭，或行驶中点亮，则表明系统存在故障。这有两种可能性，若行驶中只有ABS警报灯亮，表示ABS系统中存在故障，但轿车仍可靠常规制动系统制动，应尽快请专业人员检修；若行驶中ABS警报灯和制动系统警报灯同时点亮，则表明ABS和制动系统均存在故障，制动特性将发生变异。如果是后者，则必须立即停止行驶，检查制动液液位，若液位低于“MIN”标记，则切不可继续行驶，须请专业人员检修。若液位正常，则表明ABS系统可能出现故障，即ABS系统调节功能失效，就只有普通刹车系统起作用，容易在刹车时导致后轮较快抱死，导致侧滑。此时应该谨慎驾驶，尽快进行维修

10、贝纳利金鹏502和凯越500x哪个好？

虽然排量上差不多，但是买一款adv是用来摩旅的，长途旅行最需要的的稳定，这两款车比较起来我更喜欢金鹏，在川崎线上遇见最多的就是金鹏，很多人都信任，车多配件好找二一个就是保值率高。凯越前些年干的事坑了不少人，现在都不信凯越了。