大货车(大货车未来将何去何从？)
题图来自Unsplash，基于CC0协议
本文目录
正文
1、大货车未来将何去何从？
大货车的未来？还是卡车司机的未来？如果说说大货车的未来，个人觉得。将来的大货车一定会走向人工智能化，无人驾驶货车。绝对不是痴人说梦话。如今有些高端点的重卡已经实现了半自动化的驾驶，比如国外的沃尔沃，国内的解放j7！如果你指的是大货车司机，那就前途未卜。加入无人驾驶技术成熟，人工智能的普及。大货车司机将面临着失业的风险！这可不是危言耸听，所以司机朋友们，要有这个心里准备。即使无人驾驶技术没有这么快普及，大货车司机还是比较艰难，入行门槛低，狼多肉少，曾经马达一响，黄金万两的时期已经过去了。所以多多提升自己，即使时代在变，也不至于被淘汰的命运。
这里是?卡车讲堂?更多卡车问题，欢迎关注咨询我哦?
2、2019年买个大货车可行吗？跑大货车挣钱吗？
感谢邀请，这个问题我是这么认为的！哪一年买车都有赚钱的，和不赚钱的！现在主要是货车多，经济形势不如以前，想买大货车必须具备以下条件！
1、以前开货车的，非常熟悉这个行业！从事这个行业多年的。自己家有人开车，不能全雇人开。
2、买车之前就要知道自己怎么做，是跑专线，还是到处配货，最好能有一定的货源！
3、必须借助互联网，会使用货车帮，运满满，顺风递微信小程序等软件。在网上配货，还向以前到处找货站的模式已经过时了。
4、最好不是贷款车，这样买车压力比较小！
不具备以上条件尽量不要买车了，希望能帮到你！
3、为什么卡车没有自动挡？
货车已经有自动挡了 只不过是国内比较少罢了 以前为啥没有？因为货车的动力输出都比较大 如果用自动挡很难做到能匹配这么大的动力要求 就算是有也是成本很高的 根本没人要 再就是费油 货车用成本高 现在随着技术的进步 有了双离合这个新技术 货车司机终于有机会使用自动挡了 货车的双离合变速箱其实就是在手动挡的基础上加装了一套离合器和电子挂挡的装置 本质上其实还是手动挡 只不过换挡由电脑控制 不需要人了 国外已经早就使用了 像奔驰 沃尔沃 斯堪尼亚 雷诺 曼等著名的卡车都在使用双离合的自动挡来降低司机的劳动强度 现在国产车也开始使用双离合的变速箱了 以后双离合会逐渐成为主流的
4、买辆货车跑运输怎么样？
谢谢邀请
如果您是个人买车跑物流，且准备自己驾驶，是可行的，目前国内货运市场较惨淡，如您准备购买车辆雇佣驾驶员驾驶不建议您购买。
如您自己驾驶，每月还完分期可剩一万元左右利润，也就是相当于挣个驾驶员工资，两年挣个二手车，如您雇佣驾驶员驾驶，发完驾驶员工资不但不剩余钱还有可能亏钱，这就是目前国内的货运市场真实情况。
我说的都是跑配货的情况下，如您有好的稳定的货源就另当别论了。
欢迎大家关注并私信二蛋哥，二蛋哥将给卡友们送上精美的礼品一份，望您笑纳。
5、为啥大货车的车灯都这么亮？跑高速太难受了？
大货车车灯亮度高只是相对来说的，货车的属性决定了其灯组的品质。家用车跑夜路的时候很少但是货车经常是24小时行驶，甚至部分车辆人歇车不歇。因此货车灯组亮度必须足够高，司机视野更加宽阔、明亮，可以有效的降低事故发生率。
货车车灯看上去比较刺眼主要有以下几个原因:
首先，货车采用24V供电、两块电瓶串联，因此可以支持更大功率的灯泡。尤其是卤素灯，功率要比家用车高一倍以上。家用车卤素灯泡功率在50w左右，而货车用的卤素灯泡功率可以超过100W:
例如上图中卤素灯泡，最大功率已经达到120w，是轿车灯泡功率的两倍以上。这玩意就和以前家里用的灯泡一样，想要亮度高直接买大功率灯泡换上就可以了！货车灯泡功率超过100W，因此货车灯组亮度明显超过家用车。
即使是氙气灯也是如此:
乗用车氙气灯功率在35-55W之间就足够用了，而货车采用的氙气灯功率往往在80W左右，还是同样的道理，功率大亮度更高一筹！
采用LED灯泡也是如此:
功率依然比乘用车高一半左右，货车车灯亮度高，主要原因就是灯泡功率足够大，同样的电流采用24V供电以后，功率可以提升一倍！
另外一个原因就是货车安装车灯高度问题。货车车灯普遍比较高，驾驶员视野也更开阔一些。
货车车灯高度普遍比轿车/ 乘用车高很多，货车灯光正好与轿车司机眼睛平行:
这种高度差优势还是很大的，手电筒亮度高吗？但是有人拿手电筒直接对着你眼睛照射的时候，你就会觉得手电筒亮度特别高！当改变手电筒照射角度不在直接对着眼睛照射的时候，你会发现其亮度也并不高！
货车车灯高度与轿车驾驶员眼睛高度几乎是一致的，因此货车车灯亮起来的时候轿车驾驶员会觉得刺眼、甚至出现短暂的致盲。更何况货车灯泡功率普遍都比轿车灯泡功率大，因此夜间行车时会觉得货车车灯亮度高，甚至刺目！
6、货拉拉开通大货车业务了？
您好，货拉拉亲自给你答疑解惑！
实际上，早在2018年5月，货拉拉就在广州、佛山等地进行了大货车业务试点。近日，货拉拉正式对外公布开通大货车业务，该业务是货拉拉同城货运业务的进一步延伸，满足用户即时性、同城及短途城际大件物品整车运输需求。目前广州、深圳、北京、上海、杭州、天津等17座城市已开通该业务，满足货拉拉准入条件的6米8、7米6、9米6的大货车车型司机可申请加入。
货拉拉的大货车业务即时和预约订单均可抢单，加入之后，空驶减少，单量增多，司机收入明显提升。2018年下半年，原来在传统物流公司干活的刘师傅毅然加入货拉拉，成为货拉拉平台6.8米大货车司机。原来在物流公司月流水2万出头，如今在货拉拉每个月能达到4万多元，而且没有账期，这让刘师傅非常满意。以前在物流公司一天就只有一单，现在一天能有两三单，有时候还能接上三四单。后来刘师傅又换了一辆7.6米的大货车，并且动员儿子和外甥一起加入了货拉拉大货车队伍。
货拉拉大货车业务的高频用户主要为工厂、物流、建材、批发等行业，非计划即时性用车需求大，城市群能实现半日达。自大货车业务开通以来，订单量一直持续增长，月均增长率达60%，货拉拉大货车司机一直处于供不应求的状态。目前货拉拉平台上大货车司机一般每天能接两三单，勤快的司机每天能接三四单，月流水在三四万的并不是少数，甚至还有不少月流水五六万的司机。
货拉就找货拉拉。想了解更多信息，就关注我吧~
7、抖音好多大货车司机讲现在运费低，不赚钱，真实情况是这样的吗？
给你说说我这趟的货。我9.6车，满天飞，我从菏泽装货到贵阳，拉绿通1600公里。运费7500～8000，在家加小油便宜，能剩5500～6000千，不错吧？贵州没有回家的货，只能转到广西或是广东，拉水泥100～120元一吨，能拉19吨不超载，总1900～2280运费，700公里左右，去掉信息一百，高速费500左右，加石化油，每公里1.6元，大概1100的油费，烟，水，吃饭，加水。白玩。还没算人工费，车的磨损费。从广西来绿通到家附近，1800公里，运费就给3000～3500之间，在加上压车。不光白玩，还倒贴钱。。还有好多隐形费用，比如放空费，卸车小费。一来一回大概7～10天。就挣个5000～6000，不错吧。咱继续算账，一辆车下来40万，雨布，保险，修车，轮胎，折旧。这都是钱啊！没黑没白的跑，这个拿，那个罚。限高限宽禁行，绕的让你怀疑人生。个别黑心得，运费都不给你，你报警都没人管。偷油的，偷货的，现在都下药了，都不知道怎么少的，你报警，给你备案了事！然后，没然后了。不是在拉货，就是在拉货的路上。最最主要的是高风险，高风险，高风险。但是高风险和高投入又换不来高回报。现在买辆车，会跑的两年就能回本，回本了，这车也就差不多了。现在车年年新政策，都提心吊胆的！为啥说现在老司机不让新手买车，就是因为现在价格太低了。没法跑，为了你好！都感觉货车司机挣得多。其实隔行如隔山。好多说：不挣钱不如改行，我就想问问大家，咱这一辈子，能改几次行？？？？3000万卡车司机，保证了14亿人的吃喝住行。但是司机没有得到认同。哎。。不说了，说多了都是泪，还得去看看职业病去！
8、开大车究竟有多累？
驾驶大车说累其实也不累，说他不累是因为现在大车在驾驶操控上，配备了许多辅助驾驶的功能，如说倒车影像，比如说液压助力和空气阻力系统，比别看人家体形庞大，但是打起轮来不比你小车费劲。而且大车的的视野非常开阔，除了后方受限制外，大车在车流中行驶绝对是一览众山小。较高的座椅位置也使大车在夜间会车的时候很少收到对向来车灯光的干扰。在大车驾驶的舒适性上，空调、音响，甚至有些大车的座椅还是空气减震的。在这点上看开大车并不累。
要说开大车累，也确实很累，驾驶大车的一般都是职业驾驶员，每天需要长时间的和大车打交道，连续驾驶十几个小时也是正常的事情，许多跑长途的大车驾驶员为了躲避车流的高峰，会选择夜间上路，熬夜是家常便饭，尽管白天可以补觉，但是人体的生物钟被颠倒。
为了提高运输的效率，一些大车要配备两名驾驶员轮流驾驶，累了就在车里睡一觉，饿了在车上吃点干粮，大车成了驾驶员的第二个家，在这点上看，大车驾驶员确实很辛苦。
另外大车由于车体庞大，在转弯、倒车、侧方位停车等方面要兼顾的多一些，不如小型车辆灵活。特别是一些挂车，在倒车的过程中往往需要倒打轮，这对多数的驾驶员来说，确实很难做到。
所以说，驾驶大车的不累是因为大车的操控并不比小型车辆差。说他累主要体现在职业的辛苦上。从某种意义上来说，他们才是真正的驾驶员，需要我们对这份职业给予一定的尊重和认可。
9、2020年大货车什么时候可以拉货？
疫情过后，必是全国物流的高峰，也是国家解限时，奈心的等待，全国抗疫。保护好自己和家人就是爱国，随时准备着，如果有征招，我们卡友必应，有令必出，承运急需物资和应急医用物资！