老年代步车(老年代步车市场怎样？)

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1、老年代步车市场怎样？

首先说一下新能源电动汽车的市场前景，国家现在大力提倡节能环保，在这样的大环境下，新能源电动汽车是具有非常好的市场前景的，尤其是低速老年代步车，它是好多老年人最基本的出行代步工具，可以帮着下一代接送孩子，带上老伴出门溜溜弯，呼吸一下郊外新鲜的空气，尤其是喜欢垂钓的，可以开车出门去钓鱼，培养情操。

近几年国家针对老年低速代步车的生产管理也加大了力度，整体的质量有了很大的提升，性能配置方面也非常的到位了，像什么影音播放器，倒车影像，四轮碟刹，冷暖空调等等，各个方面都很人性化了。

中国目前的人口状况正在慢慢的进入老龄化，所以说老年代步车的市场前景还是不错的。

2、老年电动代步车在北京很多，上海很少，是不是北京放开了？

说明北京的城市管理水平和上海差距太大了。

3、老年代步车真的安全吗？

老年代步车是自2012年在中国发展起来的，大部分是由铅酸、镍氢电池带动的车辆，区别于新能源汽车和烧油的机动车，现在在全国各地跑的各种各样的车，都号称是“老年代步车”。但是安全性却令人担忧。

国家对老年代步车的定义和车速限速，是参照电动轮椅的国家标准，时速限制在10公里/小时）现在很多商家将各种电动三轮、四轮称为“老年代步车”号称不用上牌、不用驾照、不用上保险，所以有“三无车辆”的称号，并且大肆宣传随便上路，没人管。但是也正因为其属于三无车辆，赢得了很多城市和农村的中老年人的喜爱。特别带蓬的电动三轮和四轮车。

说电动车安全性不好，主要有以下几个方面：

一、前几天回农村，看到家家都购买这种电动三轮、四轮车，但是有的电动三轮虽然是各项功能都有，但是在刹车制动方面却存在着很大的忧患，有的电动三轮就只有手刹制动，厂家为了减少费用，都没安装脚刹制动。行驶起来有很大的忧患。

二、老年代步车的这种三轮、四轮，外表看着非常漂亮，豪华。但是其实其外观是普通的塑料件制成，可防碰撞的金属很少。一旦发生事故，驾驶人很容易发生危险。

三、电动代步车，因其车身做的比较灵活，车辆较小，车体比较轻，所以在行驶过程中，遇到外力容易侧翻。

四、目前销售的电动车，特别在销售火爆的农村市场，很多三无厂家生产的车辆都流入到农村市场销售。

虽然说老年电动车的安全性不好，但是由于农村出行困难，新能源汽车又价位比较高，所以这种在农村不用上牌、不用驾驶证、不用买保险的三无车辆却引起了农村市场的抢购，几乎家家都购买。但是所有购买驾驶的人总是心里很没底，到底国家上不让上路一直没有明确的规定。

4、驾驶老年代步车必须有驾照吗？有哪些需要注意的问题？

虽然让低速电动四轮车合法的呼声一直存在，并且国家也有意逐步要将此类电动车合法化

但到目前为止，国家并没有针对老年代步车做出任何的合法化规定或政策，所以，老年代步车尚无相对应的驾驶证，所以更没有地方可供学习考试。老年代步车也不允许上路行驶。

如果当地对老年代步车管理不严的话，就会造成驾驶者无驾驶技术和经验，但可以随意上路的尴尬情况。

当然，如果有一定的条件的话，其实是可以购买便宜的电动汽车来取代老年代步车的，虽然价格稍贵一些，但是却可以合法上路，驾驶证可以使用C1或C2驾驶证。

5、“老年代步车”作为老年人的代步工具真的靠谱吗，你怎么看？

“老年代步车”作为老年人的代步工具真的靠谱吗，你怎么看？

老年代步车目前呈现了销售旺盛的状态，特别是在很多农村地区。大大方便了农村中老年人的出行。可以说老年代步车的流行是由它的特殊属性所决定的。

首先，老年代步车的出现，不用驾照、不用上牌，不用上保险，特别适合年龄大一些的老年人。老年人本身出行就不方便，特别是在农村地区，并且年龄大了，无法取得驾照。所以“老年代步车”成了这些人特别中意的出行工具。

其次，老年代步车购买费用低廉，驾驶费用小。一般的老年代步车基本售价也就在1-2万元左右。这相对比于新能源汽车和燃油机动车来对比，价格上绝对占有优势。充一次电花费个一块多钱就能跑个几十公里。

再有，目前很多老人都承担着接送孩子的职责，所以遇到刮风下雨、老年代步车风吹不着，雨淋不着，所以很多人都很喜欢这种交通工具。

所以，从以上方面来看，老年代步车成了老年人出行的主要工具，但是我们也能看到，老年代步车的驾驶者由于岁数偏大，并且对交通法规了解不够。再有现在市面上的老年代步车基本都是不具备汽车生产资质的厂家生产的产品，质量上还有很多隐患。

6、老年代步车未来的前景会怎么样？

随着社会老年化人口的增长，就必须解决出行方案，解决老年人出行代步工具！现在国外发达国家已经进入了关爱老人的行动中，大力发展老年保障体系，代步工具就是主要之一！中国人口巨大，老年比例也越来越高，而且我国经济主要拥有者正是五六十年代的人，他们都是独生子女家庭，子女无霞顾及照顾他们，所以解决这一代人的行动，代步工具是有很大前景的，对于管理问题，是市场推动社会发展，你应该看到的是从自行车到摩托车，再到电动车，都是市场需求推动社会发展！

7、老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

如果从原理上来讲，老年代步车与新能源汽车是一样的。两者都是电池驱动电机、电机来驱动车轮行驶的，但是两者之间的差别还是很大的。所谓的形似神不似，虽然原理一样但是其中的差别是非常大的，用失之毫厘差之千里来形容代步车与新能源汽车的差距一点不为过！就拿三大件电控、电池、电机来说就有着很大的差别！

控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率普遍比较小，只有1-4kw左右。电动汽车控制器功率则30kw以上，高者达到200kw。大功率器件制造难度要高的多，同时还要考虑到转换率的问题，效率高则电能损失小。

两者之间的驱动电路/程序也是不一样的，并不是简单的把电机驱动起来就可以的，还需要考虑舒适性 ，例如电机震动、加速踏板线性等。同时控制器还具备电子刹车功能、具备电能回收功能，根据刹车踏板深度来决定刹车强度，前半段行程基本上是电机制动， 当制动力不足时刹车系统才会介入。轻踩踏板时电动机转成为发电模式，电机发电后为电池充电。这样就相当于电机上加了一个很高的负载， 电机发电会消耗动能，充电时就产生了一个很大的阻力，车子也会随之减速。这样达到了减速的目的又回收了一部分电能，一举两得！动能回收，是老年代步车不具备的！

虽然老年代步车也有永磁电机/交流电机，但是这种电机与新能源汽车电机还有很大的不同。主要是功率、效率、噪音震动的区别，例如代步车电机功率小，制造工艺落后、制造标准不高、用料差、稳定性耐久性差，同时电机内部带有行星减速机构，运行噪音非常大、震动也大一些。两者就是民用设备与工业用设备之间的差别，看着差不多，其实参数差甚多。

代步车用的是铅酸电池，无论是胶体电池还是水电池，其容量密度都非常低，因此电池组不仅笨重而且容量也极低。新能源汽车则采用了那能量密度极高的锂电池，同样的体积/重量，锂电池容量是铅酸电池的5-10倍。

三大件之间的差异只是影响到续航、动力、驾乘体验，而车身结构的区别则影响到安全系数。我们都知道一辆汽车从研发到上市需要经过数年时间，从设计到试制，试制成功后还要经过N道工序测试，测试中发现问题还要不断修改，直到达到设计标准后才可以生产。这里面的测试就包括碰撞测试，模拟各种车祸来测试汽车安全系数，车身结构并不是随意设计的，还要考虑安全系数，因此车身上很多设计都与安全系数有关系。各部位承受的外力都要计算出来，而如何卸掉外力、如何降低外力对驾乘舱的影响，都是通过结构设计与适当应用高强度钢材来做到的。

例如防撞梁、吸能盒、横梁、关键部位采用高强度钢材，甚至对行人都设置了一些保护装置。例如保险杠内的泡沫、弹起式引擎盖等。甚至车门内都要带有防撞钢梁:

车顶也要采用高强度钢材的纵梁、横梁:

总之在覆盖件下面一些看不到的结构件都涉及到汽车的安全性高低，一些结构设计高强度钢材应用比例是我们外观上看不到的！除了主机厂会对汽车做出各种安全测试，而一些测试机构也会世面上销售的汽车做各种碰撞测试，一些得分比较低的汽车销量也会降低。

而所说的老年代步车，根本谈不上安全系数。没有安全标准可遵循，整车设计完全是随心所欲，为了外观为了成本，什么样的造型都可以做出来唯独没有考虑安全问题，不要说防撞钢梁、吸能盒了，车身上高强度钢材一块也找不到，气囊更是一种妄想。因此这类车型一旦出现交通事故，往往损失惨重，驾乘人员伤亡率比较高。

老年代步车因为其低廉的价格实现了汽车的功能，在一定程度上也解决了部分老年人出行的问题。存在就是合理，不同阶层不同的条件对出行工具要求也是不同的。因此代步车还需要正确的引导，而不是一刀切！

8、老年代步车可不可以上路呢？

老年代步车可不可以上路呢？这是一个社会及网友比较关注的问题。就目前的状况来看，老年代步车可不可以上路一直是个各方面争论的焦点。还没有个明确的答案。

从管理层面上看：老年代步车一直没有相关的明确的生产标准，也就是说没有进入国家工信部进行备案，所以老年代步车目前还无法上牌，无法上保险，无法明确具体需要的驾驶证。正因为没有明确的生产标准，所以导致老年代步车的质量问题很多，大多是不具备汽车生产资质的“三无小厂”生产的“三无车辆”。所以因其质量问题，目前可不可以上路没有明确的标准。

从各地政策来看：目前只有山东地区针对符合安全生产标准的部分老年代步车在一定的限制条件下，进行试点允许上路，其他大部分大中型城市都是严厉禁止老年代步车的上路。目前在农村地区及小城市虽然可以上路行驶，但也没有明确是否可以上路。

从网友的反馈上看：很多中老年人由于出行需要，强烈要求老年代步车允许上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因为老年代步车的“三无特性”，部分城市老年代步车行驶入“城市机动车道”影响了城市交通，再有老年代步车的驾驶人年龄偏大，没有经过交通法的学习和培训，容易造成交通事故，所以很多网友也反对老年代步车的上路。

老年代步车的是否应该上路，一直是各方面争论的焦点，但是从目前的老年代步车的销量和居民喜欢程度上看，禁止上路是不科学的，也是不人道的，这样只能是压制了老百姓的出行需求，引发更多的老年代步车拥有者的反对。

无论是城市还是农村，老年代步车的拥有数量剧增，单方面禁止上路是不可能的。应该从多方面考虑入手，让上路但是需要明确一定的管理规范。比如需要针对老年代步车进行特殊的牌照管理，允许其上保险，同时针对老年代步车的驾驶者进行一定的教育培训，掌握基本的交通常识和注意事项。针对城市和农村的交通情况进行分级管理。允许老年电动车在乡村准守交通规则驾驶，限制一定速度。在城市也应该根据交通道路情况，需要进行一定规模的限制和禁止，可允许在特定路段驾驶。大中型城市禁止上路。