川崎z650(想入坑摩托车，预算有限，想在川崎忍者650和z650里挑一个，请问这两款有什么区别呀？)

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正文

1、想入坑摩托车，预算有限，想在川崎忍者650和z650里挑一个，请问这两款有什么区别呀？

很高兴回答你的问题。

首先说这两款最大的区别就是车型不同，忍者是跑车，Z是街车。然后这俩个车的骑行三角是不一样的，忍者为战斗坐姿，街车骑行姿势会更舒服一些。

第二点区别就是价格不同，街车版价格为76600元，跑车版价格为78900-81300元。有3000元的差价。但是Z650的2020款即将上市，上市后应该配置滑动离合器。

两车的座高同为790mm，最大功率46kw，最大扭矩街车版63N.m，跑车版64N.m，油箱容积15L。

最后就是按照外观进行选择即可。

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2、川崎Z650值得入手吗？为什么一些人选的不是Z400就是Z900？

谢邀！

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确实，这个现象是存在的，川崎Z650是一款存在感比较差的车型，并不是车本身有什么问题，而是这款车的定价以及定位有点夹生而已。

从性能上来讲，Z650并不能算是同级别里面的出类拔萃，一颗649cc的水冷并列双缸发动机，最大只能输出46KW/7000转的功率，最大扭矩为63NM/6500转，这个数据对于数据党来说，没有什么吸引力，虽然实际上这款车的性能足够满足大多数人的需要。

但是Z650价格上却达到了7.66万，而同排量的本田CB650F价格也只有9.47万，但是后者却是一款直列四缸发动机的车型，从视觉效果上来看，本田CB650F无疑要显得更加饱满和有力，能满足那些在意视觉效果人群的需要，再加上很关键的一点是，四缸发动机纯净的声浪是声浪控们无法拒绝的，而双缸的Z650不论你怎么更改排气管，永远达不到四缸机的声浪效果。

另外，川崎同门的Z900对于Z650的价格差距没有充分拉开，也是造成Z650默默无闻局面的一个因素。Z900的价格是10.66万，仅仅比Z650多了3万元钱，但是Z900是准公升级的排量，而且是直列四缸发动机，就动力和声浪效果来看，很多人觉得多花三万元钱买更贵的Z900是值得的。

而川崎的Z400能比Z650卖的更好，这很符合市场经济的规则，劳斯莱斯卖得再便宜，也不会有大众帕萨特的市场保有量大，是同样的道理，Z400价格是4.68万，整整比Z650便宜3万，所以性能差点能接受，没有声浪？Z650不也没声浪吗？这样一想，很多人能接受更便宜的Z400，而上不上下不下的Z650就被耽误了。

不过凡事总有例外，Z650也并不是爹不疼娘不亲，买Z650的人还是有。

骠骑府觉得，真正买了Z650的人，应该是属于对机车有较为深刻理解的人群或者有一定资历的老手，相对比较低调，他们明白动力上的追求是没有止境的，这部分人已经见识过公升级的凶猛，领略了高处不胜寒的风光，但是懂得公升级并不是陪伴自己老去的忠实伙伴，他太凶猛以至于不太实用，而Z400则又显得过于稚嫩，这部分人群虽然已经看淡所谓的“不服就干”，但是内心还是舍不得放弃扮猪吃老虎的快感，因此，性能适中价格适中的Z650就成为了一个很合适的选择，能实用代步，关键时刻也能偶露峥嵘，这才是他们想要的机车。

至于声浪——呵呵，经历了那么多莺莺燕燕环肥燕瘦，还在乎浮云一般的声浪？车是给自己骑的，不是为了满足别人的耳朵，对此，他们想得很开。

好了，就到这里，希望我的回答能让你满意。

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3、5万左右预算买新川崎z400还是二手的z650或者z900好？

五万买不到二手的650或者900

4、川崎650与本田cb500r哪个性价比高？两车哪个值得购买？

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骠骑府首先要说的是——麻烦以后提问时将车型名字备注清楚，川崎650如果不是与本田CBR500R对比，我可真不知道题主说的是哪款川崎650，川崎小火神650？川崎异兽650？川崎NINJA650？还是川崎Z650？

上图为本田CBR500R，售价是6.98万，本田国内现售没有CB500R这款车，纠正题主的名称错误。

既然是仿赛，那么当然是由川崎NINJA650来应战了，上图即为川崎NINJA650，售价是8.13万。

很多人都喜欢将本田与川崎的车型来对比，谁的性价比更高永远是争论的焦点。也没错，本田和川崎是日系四大家里面在中国市场投入最大的两家进口品牌，车型最丰富，因而有比较的基础，其他两家雅马哈和铃木目前还没有将销售重心转移到国内市场，就不提了。

不过当你发现这两家品牌在国内投放的所有车型之后，就会发现一个规律，两家的车型在排量和定位上呈互补的姿态，尽量避免直接的面对面竞争，这么做的目的，可以避免两败俱伤的结局，而且也可以尽量扩大日系品牌在进口大贸车型上的覆盖面，看起来有竞争，实则是互助合作共赢的结局。

你看看本田的进口车型，都是500cc级别以上，500cc以下的排量车型都让给了川崎来做，当然，这个与本田在国内有合资工厂有一定的关系。

而在500cc级别车型里面，川崎却没有插一脚的意思。

在600cc排量级别车型里面，川崎国内有ZX-6R在售，本田也有CBR600RR，但是不进入国内销售。

650cc级别排量车型里面，川崎有四款车型（上面已经列举），本田也有，不过都是四缸车，没有直接竞争关系。

而到了750cc级别排量车型里面，本田有三款（NC750S，NC750X，X-ADV750），川崎又没有同排量车型。

再往上看，川崎有W800双缸复古车，Z900，Z1000四缸街车，异兽1000休旅车，本田只有CB1100四缸复古车，非双1000公升级ADV，又避开了直接竞争。

只有在公升级仿赛这个级别车型上，川崎才和本田怼上了——川崎ZX-10R VS 本田CBR1000RR，但是也仅仅只是在国三时代，进入国四时代以后，本田CBR1000RR没有在国内销售。

而反观我国的摩托车企业，当年在与日系品牌争夺越南通路车市场的时候，不仅仅对于日系品牌采用低价倾销低质产品的策略，即使是面对来自国内的对手的时候，也是采用这种杀敌一千自损八百的做法，竞相杀价恶意竞争，盲目的扩张市场占有率，一味以低价倾销为手段达到占据市场份额的目的，最终低质低价的策略失败，这种短视的自杀式做法终于使得国产车品尝到了恶果，最后被越南市场所淘汰。

因为人家也不傻，他发现国产车虽然比日系的本田和雅马哈便宜了一大半，但是经常坏，而且可靠性欠佳，耐用度也不怎么样，做工粗劣用料廉价，逐渐的失去了信誉，被市场所无情淘汰。

如今在越南市场，买日系品牌的弯梁或者踏板车才是“消费观正确”，骑出去有面子，而国产车基本难寻踪迹，已经完全的失去了越南市场，这个市场已经被日系品牌所占据。

市场口碑坏了，再想进去就难了，江山易得人心难改，被赶出越南市场的国产品牌，这才逐渐明白，市场容许你犯错，但是不容许你一直犯错，低价低质能获得一时的市场份额，但是并不长久，以价值为导向才是真正的市场经营之道，这点日系品牌给国内厂家上了一堂教科书级别的实践课程。

好了，扯了这么半天，还是回到主题——川崎NINJA650和本田CBR500R哪个性价比更高？

如果单从排量和价格两个因素来衡量，川崎NINJA650在性价比上面要略胜一筹，这个也符合这两家品牌目前的市场地位，简单说，品牌强势和市场占有率大的品牌，定价上不会过多考虑以低姿态入市，例如本田就是。

本田是摩托车行业世界第一，无论是规模，产品线布局还是全球市场份额，都是无可质疑的老大，他的定价自然不会客气，而川崎一直专心于大排量车型，因而在小排量及通路车型上乏善可陈，他的市场份额在北美和欧洲市场销量可观，但是在亚非拉市场就很一般，因为这些市场卖重机你卖不了两台，人家只有那个消费水平，你卖给谁？因而在全球市场份额上，川崎一直处于弱势地位。

上图是日系四家品牌在巴西和印度市场的市场份额划分图，这两个国家是被国际经济学界普遍认为具备极大经济发展潜力的国家。可以看到，川崎的市场份额不到1%，而本田在巴西市场和印度市场的市场份额分别达到了71%和27%，这个差距太大，以至于川崎根本就没想到去和本田在通路车型上竞争。他的重点是大排量车型的竞争，以低姿态入市，同排量车型尽量比本田便宜，同价格车型尽量在配置和动力上比本田占优势，这就是川崎的策略。

所以，对比川崎NINJA650的价格——8.13万，再看看本田CBR500R的定价6.98万，相差2.15万的价格差距，排量差距为150cc，而川崎的NINJA400也是双缸发动机，排量为400cc，定价只有4.98万，与实际排量471cc的本田CBR500R相比，要便宜整整2万元，排量差距却只有71cc。

当然这个对比未免简单粗暴了点，主要因素还是因为品牌强势程度不同，本田在中国经营多年，两家合资工厂不仅多年来在销量上一直占据销量榜前五的位置，带来的品牌效应也不可忽视，而川崎早期在国内仅仅是昙花一现，黄河川崎250，光影175是川崎留下的遗产，然后川崎与中国再无交集，直到川崎以大贸进口车型进入国内以后，才算是打开了知名度，说实话，如果不是玩车的，有谁会知道川崎？

两款车都不错，川崎NINJA650在排量上更大，自然会有更好的动力表现，但是改款之后的本田CBR500R也增加了滑动离合器和可调式前叉，也算是拉近了与川崎在性价比上的差距。驾驶感受两款车也都不错，容易掌控，既能日常使用也能跑山下赛道，用途上是重叠的，选择谁还是得看你的眼缘。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

5、想入手川崎的z650怎么样？

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快四十的人，此时入坑正当其时，事业小有所成，兜里也有几个闲钱，身体状况也处于良好的状态，又已经褪去了年轻气盛，不容易冲动，理性，骠骑府觉得，这个年纪玩摩托车，正合适！

川崎Z650如图，目前大贸价格是76600。

发动机是并列水冷双缸，排量649CC，最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，虽然功率数据不算出色，但是扭矩输出还不错，达到了63NM，并且在6500转的时候即可输出，对比同门远亲春风NK650的那款发动机，你就能看出一些端倪。春风NK650的发动机也是仿制自川崎ER6N——川崎Z650的上代车型。最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，两款发动机对比可以明显发现，川崎Z650的动力特性更加注重中低转速的输出，当然对于骑手来说是更加友好易控，而春风NK650的动力特性偏向高转速输出。如果心里没谱，试骑下春风NK650也可以，能驾驭NK650，当然也能驾驭川崎Z650。

车架和后摇臂也做了轻量化设计，车架仅重15KG，后摇臂也仅仅只有4.5KG的重量，装配了更轻的五幅铝合金轮辋，前后悬挂系统均在上代车型ER6N的基础上进行了大幅减重，这些轻量化的改动同样对提升操控起到了关键作用，因此整备质量只有187KG，对比春风NK650的206KG的重量，确实优势明显。当然，价格上川崎Z650差不多可以买两辆春风NK650了。

Z650的制动系统为前300毫米双制动盘，搭配日清品牌双活塞卡钳。后制动为220毫米制动盘，同样搭配日清品牌单活塞卡钳，这个规格几乎是日系中量级街车的标准配置。另外标配Bosch（博世）9.1M ABS防抱死制动系统。滑动离合器当然也没能忘记。

总的来说，川崎Z650是一款非常好骑的中量级车型，动力顺滑易控，适合刷街和市区穿行，想要激烈一点的驾驶风格也能给予你信心，非常不错的车。但是，如果你身材较高，建议选择高座版本，坐垫加高了30MM，非常舒适，因为低座版的骠骑府也试骑过，感觉双腿有点蜷缩得难受，最好实地看车吧！

好了，就评论到这里！欢迎大家留言！

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6、川崎z650、杜卡迪797、杜卡迪.自由(800)这三款车哪个最适合新手开？

你这些车很肯定得告诉你

都不适合新手开

从没摸过大排量的车

建议你从250

最多400起步

大排量爆发出来的动力是新手驾驭不了的

珍爱生命，从小排开始

7、春风650gt和川崎z650差距有多大？

谢邀！

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抱歉各位粉丝，这几天骠骑府因事物较多，所以停更了几天，其实骠骑府还是挺想念大家的。

好了，说正事儿！

上图为春风650GT，价格是4.38万。

上图为川崎Z650，价格是7.66万。

这两款车并不适合放在一起对比，即使是刨除品牌因素也是如此。从定价上来说，川崎Z650是进口车，价格足足比春风650GT贵了3万多，怎么比？

另外两款车的定位也不一样，定位不同意味着用途也不同，春风650GT在春风的定义当中，是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel，英文意为豪华旅行车，当然，是否豪华不一定，是这个意思而已，这说明这款车并非以运动和操控为主要取向，而是以舒适性巡航为目的。

川崎Z650是一款标准的NK街车，所谓NK，英文意思是Naked，意为裸露之意，将发动机裸露在外，体现筋骨毕露的运动感，这种车型以操控灵巧性能出色为取向，是跑山和通勤的好手。当然，Z650这款车在性能上并不能算是很出色，只是厂家的一种宣传罢了。

先说动力系统吧，实际上这两款车的发动机有点血缘关系，川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器，因为为了通过欧盟严格的排放标准，降低了压缩比，进而将动力适当阉割，因此最大功率下调到了46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转。

而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机，你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿。不过，这款发动机在春风650NK和650国宾，650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大，达到了最大功率52KW和62NM，压缩比也达到了11.3:1，远超川崎Z650的10.8:1。不过在春风650GT这款车上面，春风也下调了输出动力的指标，最大功率只有45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，为何会有这样的下调？

骠骑府注意到，同款发动机的春风650NK和650国宾，650MT都维持了原有动力输出，只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准，并且还首次使用了涨断连杆的工艺，那么骠骑府认为，春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果，两款发动机并不完全一样。

而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解，动力输出下降了，共振区域会往后推迟，以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域，提升舒适性和骑乘感受。

不过虽然下调了动力指标，但是在运行质感上，春风650GT还是不如Z650，这个没办法，加工制造精度不在一个层面上，但是比老款春风650的发动机还是有进步。

另外，Z650的发力比较靠前，因此在加速上，Z650的加速会更早爆发，骠骑府试骑过两款车，感受很明显，春风650GT要拉到5000转以后，才会感受到明显加速，而Z650在4000转时即可发力，这是两者间的动力特性差异之处。

配置上Z650多了滑动离合器，是个加分项，除此以外，离合器的手感更轻柔，滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险，是个安全性设计。而春风650GT没有配置滑动离合器，手感略重，但是比黄龙600的离合器手感要好。

再说骑行感受，这个环节Z650完胜，因为本来就是NK街车，这个没什么好说的，街车就是以操控见长，很灵活，轻灵的超乎你的想象，我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活，而春风650GT自重就高达236KG，别拿这车玩极限，他不是干这个的。不过，春风650GT也不是一无是处，高速巡航时还是比Z650稳定，因为有大型导流罩的加持，这个是自带属性，Z650是NK街车，没有导流罩的导流，高速情况下略欠稳定，没法比。

做工也说说，这个Z650再次完胜，没什么好多说的，你看了实车就能明白，那个车架焊接的质量，春风650GT真的得多学学，差的不是一点。

国产大排车目前还处在学习和模仿阶段，就像三岁小孩咿呀学语，你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭，能吃多少不好说了，暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求，你要双缸，名牌倒叉，声浪，名牌制动，铝合金后摇臂，低座高，大油箱，他都能给你，但是涉及更高层次的品控，骑行感受和细节处理等软性需求上，与进口车还是有巨大差距，这个需要时间来积累经验，不是能靠单纯的模仿得到的。

好了，介绍到这里吧，希望我的回答能让你满意！也欢迎诸位朋友留言！

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8、贝纳利752s和川崎z650怎么选？贝纳利品控怎么样？

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这个问题尽量简单点吧，川崎Z650目前售价76600，贝纳利752S标准版47800，高配版53800，价格相差还是很大的，前面一篇答题骠骑府已经说过，贝纳利752S的产品定位是差异化，国内没有同级别车型，大贸进口车型也不能靠排量对等PK，你只能从价格上来找对手，例如川崎Z400，而川崎Z650明显比贝纳利752S的实力高了一截，再加上品牌美誉度的影响，关键是贝纳利752S刚上市，还没经过市场检验，品控如何未知，所以相信大多数人如果预算不差的话都会选择川崎Z650。

9、市区通勤，川崎ninja650和z650哪个更合适一些呢？

当然是Z650适合市区通勤了，Z650号称跑街代步小能手，更轻的车身重量让你很难察觉这是一辆650排量车型，全新的悬挂表现称职称责。川崎ninja650可以理解为Z650的跑车版本，Z650 ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，其实NINJA650还是搭配了Z650上的直列双缸650CC发动机，只是在外新上，在车架平台上有了很大的变化，除了坐姿不同之外，其它部分几乎可以忽略不计，请关注：容济点火器

一、Z650

符合它城市用途的定位,瘦弱的车体有利于城市游走，新款重量也由之前的204kg降低至187kg。随之带来的灵活性和操控舒适性变化，得到了一个级别的提升。除了外观，车架结构和硬件变化99%与Ninja 650 ABS一致。

Z650 ABS参数

湿重 （kg）：187

(长X宽X高) （mm）：2115X775X1080

座高 （mm）：790

轮距 （mm）：1410

最近离地距离 （mm）：130

排量（mL）：649

最大净功率（kW/r/min)：46/7000

最大扭矩（N·m/r/min）：63/6500

缸径 × 行程（mm）：83.0×60.0

压缩比：10.8:1

燃料供应系统：FI (电喷) × 2 双节流阀

油箱容积 (L)：15

传动系统：链条传动

变速箱档位数：6

轮胎规格：前120/70 ZR17 M/C (58W)

轮胎规格：后160/60 ZR17 M/C (69W)

发动机类型：4冲程 双缸DOHC 8V

前悬挂：41mm 正置前叉

后悬挂：水平中置连杆后减震,带预载功能

前刹车：半浮动双碟300mm/双活塞卡钳

后刹车：单碟220mm/单活塞卡钳

二、Ninja 650

这是跑车外衣的运动型车，具有座高亲民，操控灵活的特点。

Ninja 650 ABS参数

湿重 （kg）：193KG

(长X宽X高) （mm）：2115X740X1135

座高 （mm）：790

轮距 （mm）：1410

最近离地距离 （mm）：130

排量（mL）：649

最大净功率（kW/r/min)：46/7000

最大扭矩（N·m/r/min）：63/6500

缸径 × 行程（mm）8：3.0×60.0

压缩比：10.8:1

燃料供应系统：FI (电喷) × 2 双节流阀

油箱容积 (L)：15

传动系统：链条传动

变速箱档位数：6

轮胎规格：前120/70 ZR17 M/C (58W)

轮胎规格：后160/60 ZR17 M/C (69W)

发动机类型：4冲程 双缸DOHC 8V

前悬挂：41mm 正置前叉

后悬挂：水平中置连杆后减震,带预载功能

前刹车：半浮动双碟300mm/双活塞卡钳

后刹车：单碟220mm/单活塞卡钳

座椅从之前的805mm降低至790mm，身高1.78米的骑士可以轻松双脚掌着地，不仅如此，膝盖还有富余量。对于身材娇小的骑士，这简直再合适不过了。中低转速区域扭矩输出有所加强，这种设定有利于城市以及公路表现，而中后段输出则显得相对疲软。对于运动车款的定位来说，总体表现优异，当然大部分功劳要归功于重新设计的轻量化车架。

10、川崎Z650适合摩旅吗？

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骑川崎Z650去西藏？听起来似乎不靠谱，其实没那么复杂，看你走哪条路线了。既然题主说了是从西安出发，那么应该是先到西宁，走青藏线入藏。

青藏线是指从青海省西宁途径格尔木再到拉萨的路线，青藏线是所有进藏的公路里面路况条件最好的一条线路，全长为1928KM，其中西宁到拉萨这段公路为标准的二级公路，路况良好，占青藏线总长度的3/5，大约有1150KM。这段路途平均海拔达到了4500米，路况虽好，但是高反也比较严重，不过对于Z650这种中量级街车来说，问题也不大，因为排量大储备功率充足，虽然或多或少也会有点影响，但是问题不大，比那些小排量的车型要强多了，不必担心。青藏线路况好，但是风景比不上川藏线，稍微单调了些，地势开阔，不过正适合题主骑Z650进藏，等到骑行经验丰富以后再去闯闯川藏线也不错。

不过有一些路段也要注意，109国道中南山口到那曲县的这段路属于危险路段，长约620KM，地形不太稳定，经常有滑坡的现象，如何预知和防范呢？根据摩旅老炮传授的经验，骑行时不光要多观察路面情况，眼睛看远一点，如果发现山顶有“冒烟”的迹象，就应该马上停车规避，一般这往往是滑坡的前兆。另外弯道也特别多，要注意控制车速。那曲地区的安多县至那曲县还有大约240KM的高寒缺氧地带，温度很低，要注意保暖，即使是夏天也是如此。

除了不能下烂路行驶，尽量避开泥泞路段，坐姿稍显低趴以外，川崎Z650这款车去西藏还是没问题的，15升的油箱也有一定的续航里程，压缩比也不算高，只有10.8:1，不需要高标号汽油。因此骠骑府认为准备充分的情况下骑川崎Z650进藏是没什么问题的。最后提醒题主，先锻炼下身体，进入高原地区后不要喝酒，千万不要感冒，会有大麻烦的。

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