丰田凯美瑞(丰田凯美瑞值得买吗？)

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正文

1、丰田凯美瑞值得买吗？

丰田凯美瑞是中级车市场中销量最稳定的车型，喜欢它的消费者主要是看中了它的质量、品质，以及后期省心的特点，并且二手车保值率较高，也是比较受消费者欢迎的原因。但是如果您的出发点是性价比的话，那凯美瑞真的谈不上有多高的性价比，而如果从品质方面考虑的话，那凯美瑞则值得选择。

我们先从性价比来讨论。目前凯美瑞在市场上几乎没有没有优惠，大部分地区的优惠只有几千元左右，拿销量最火爆的2.0G豪华版来说，售价在19.5万元左右。而相同的价位，已经能够买到2.0T的天籁或者混动版的雅阁。天籁目前的终端优惠很高，年前大部分地区普遍在3万元以上，所以相同的价格，拿下2.0T的天籁完全没有问题，并且2.0T的天籁在燃油经济性方面也很出色，后期费用并不比凯美瑞更高。所以从性价比方面考虑，个人认为凯美瑞并不值得选择。

那为什么凯美瑞的销量还能够如此坚挺呢？我认为很大的原因就是靠的丰田品质这块金字招牌。在整车的质量，还是品质方面，丰田凯美瑞在同级车型中都有着非常好的表现。无论是数据，还是消费者的反馈，很少有听到质量问题的。而现在消费者买车大部分追求的是用车省心，动力还真不是购车的重要因素。所以出色的品质保证了凯美瑞能够一直比较好的口碑与销量。

凯美瑞还有许多优点，全新TNGA架构带来的全新理念，无论是设计还是用料，都有所升级。并且全新一代凯美瑞的安全性非常高，在国内最严苛的中保研测试中拿到了最高评价。并且二手车保值率也是凯美瑞的优势，虽然购买的时候价格较高，但是二手车销售的时候也有着比较好的售价。

所以综合考虑，我认为凯美瑞是比较值得选择的。而如果您单单从性价比方面考虑，那比凯美瑞性价比高的车型就太多了。

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2、最近想入手丰田的凯美瑞这款车，有没有推荐的汽车型号？

丰田凯美瑞定位于一款中级标杆轿车产品，对飚天籁，雅阁等，这款车市场表现比较突出，2020年前六个月累计销量为6.97万左右，平均月销在1.1万以上，在中级车中排名第五，其主流地位无可撼动。出色的居家调性很能打动消费者。

价格方面，个人比较推荐2019款凯美瑞2.0g豪华版，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价19.48万左右，全部落地再加购置税17239，车船税420，强险950，商业险6762，上牌500，共合计22.07万左右。配置上，10气囊，车道偏离预警，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自适应巡航，天窗，无钥匙进入，抬头显示，9英寸大屏，导航，语音控制，led远近光，后排出风口等都有给到。

凯美瑞外观设计比较大气，同时也不死板，前脸大嘴格栅很犀利，散射状灯组相当闪亮，车身侧面棱线清晰，不乏力量，比例感上佳，后尾部端庄饱满，尾灯组也是led光源，双边双出圆形排气比较运动。

动力方面，2.0自吸发动机，参数为131千瓦，210牛米，变速箱配模拟10速cvt,零百成绩在10.3秒左右，加速感觉够用，整体趋于平顺线性，日常驾驶够用，但不会给你多少爆发，四平八稳的开压力不大，不过想要急超车还是差点意思，后段储备不是那么足。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实比较稳健，滤震很干脆利落，对路面的颠簸处理得体，走烂路不突兀，同时支撑也比较到位，开起来有一定的参与度，坐起来也算舒适，符合这个级别该有的水平。

内饰方面，布局风格很有层次，中控台错落有致，不乏新意，y型设计比较有亮点，中控屏尺寸9英寸，支持导航，蓝牙，carlife,语音控制等，操作流畅度和清晰度都不错，仪表盘给到了一块7英寸液晶，信息读取很方便，方向盘真皮包裹，握感上佳。

缺点总结:这台车的缺点。一是车漆有点薄。二是后排空间不够大。三是不支持苹果手机互联。四是后段动力储备不够强。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

3、丰田凯美瑞有哪些优缺点？

我来分享一下我的观点。

凯美瑞自1982年诞生第一代以来到现在已是经历了八代，从最开始的佳美到后来的凯美瑞，深受消费者喜爱。为国内消费者所熟知的2006年上市的第六代凯美瑞，也是大家认为比较经典的车型。

那凯美瑞为什么能够得到消费者的青睐？它又有哪些优缺点呢？

以全新的第八代凯美瑞为例，采用丰田最新的TNGA平台（这是一个从设计到采购到生产到管理的全平台，而不只是整车的平台）。

优点

缺点

综上，凯美瑞优点外形时尚运动，操稳舒适不错，可靠性好，保值率高，缺点车漆薄，隔音效果不太好，配置略低。

希望我的回答能够给您带来帮助！

4、凯美瑞选择2.0豪华还是2.5豪华？

凯美瑞2.0L豪华版和2.5L豪华版哪个性价比高?其实这两款车型的价差并不大，仅为2万元，对能买这两款车型的消费者来说，并不是太大的问题。所谓性价比与个人的认知和兴趣也密切相关，比如2.5L豪华版多出了一个全景天窗，当节假日驱车领着爱人和孩子去郊外旅游，打开全景天窗享受着阳光的沐浴，当孩子从全景天窗中探出头了，尽情的戏耍时，那种全景，那种氛围，你就会觉得这2万元没有白花，毕竟给你带来了无尽的快乐。

以上举例，说明只有你喜欢、你能用上就值，就有性价比。除了全景天窗，在其他方面，凯美瑞2.0L豪华版搭载了2.0L发动机，最大功率为169马力，最大扭距为201牛米，采用了六挡手自一体变速箱。而凯美瑞2.5L豪华版则搭载了2.5L发动机，最大功率为209马力，最大扭矩为250牛米，采用了八档手自一体变速箱。从发动机数据看，凯美瑞2.5L豪华版动力要强劲得多，在实际的驾驶体验中，该款车型提速非常迅猛，在急加速时也会感觉到一定的推背感，虽然不是很强烈，但是也确确实实的体会到了一种驾驶乐趣。

两款车的变速箱也不相同，凯美瑞2.5L豪华版的变速箱更为先进，当车辆行驶到85公里时，变速箱会直接跳入8挡，尤其是在高速公路行驶，车辆的燃油经济性会非常明显的体现出来，而且还降低了车辆在行驶中的噪音。8挡手自一体变速箱的齿比更加绵密，所以变速箱的平顺性表现的也非常突出，可堪比双离合，不过其稳定性要比双离合强得多。

综合上述，多花出2万元购买凯美瑞2.5L豪华版，还是非常值得的。

5、丰田凯美瑞性价比怎么样？

谢邀！

丰田凯美瑞这款车值不值得买这个话题就要看您对它有什么需求了。小谢个人还是比较值得推荐的的。接下来小谢说一下值得购买的观点。

1：首先说一下凯美瑞这款车型中，从质量来说在日系三剑客里面，它是最稳定的。无论在中保研测试还是海外的测试碰撞中，凯美瑞都拿到了G等值的好成绩，由此可见凯美瑞在TNGA架构下生产，质量都得到质的提升。

2：从价格来说的话，它属于偏高的，但是从这几个月销量的来看，购买凯美瑞的消费者越来越多了，而且还是在没什么优惠的前提下还能一个月拿下一万多台的战绩，7月份的销量和第一名的雅阁相差仅2179辆，而这次雅阁出现高速失速和疯狂降价的前提下，主打性价比的雅阁在8月份可要交出B级车的宝座啊。说明凯美瑞越来越被得到认可了。

3：安全配置丰富，全新TNGA平台打造，标配10安全气囊，搭载全新研发热效率高达41%发动机和丰田旗下首款8AT手自一体变速箱，多连杆独立悬挂的配置下，凯美瑞就像如虎添翼一样，加上运动的外观主打中年轻消费者市场，打造到上可家用，下可运动的一款车型。

以上三个观点是小谢值得推荐购买凯美瑞的看法，对此大家怎么看呢，欢迎大家在评论区留言哦。

6、丰田凯美瑞怎么样，可以入手吗？

今天我来回答这位朋友的问题，葱丝们积极参与啊！下面是这台车的信息，买车还是要选择自己喜欢的。

丰田全新凯美瑞指导价：17.98万-27.98万元。

全新凯美瑞采用了丰田最新的家族脸谱，并且根据车型配置提供了两种前脸设计，一种是呈现了犀利的“X”造型，另一种则采用了一个贯穿式的大尺寸下格栅设计。

侧面相比老款车型确实运动多了，尤其是C柱、后风挡以及后轮眉等位置。不过再运动，和雅阁比还是差点儿意思。

尾部相对规矩一些，高配车型还尽可能的在渲染运动氛围，比如底部的双边共四出排气管（有两根是假的）和扩散器，当然，装饰的作用要更加明显。

全新凯美瑞的内饰变化很大。中控线条体现出不对称的视觉感受。方向盘和仪表盘比较传统。

全新凯美瑞，我选择的是2.0G豪华版，指导价19.98万元。

这台车配备了LED远近光大灯、外后视镜电动折叠/调节/加热和电动单天窗。座椅为仿皮真皮混搭材质，具备前排座椅电动调节功能，后排支持比例折叠放倒。

多媒体系统配备了7英寸中控液晶屏，支持手机互联。电子配置方面集成了前后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航等功能。

全新凯美瑞的轴距为2825mm，正常坐姿下腿部和头部空间都有比较出色的表现，在我（180cm）调整好前排座椅后，后排约有2拳的腿部空间。

全新凯美瑞搭载了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，最大马力分别为169匹、209匹和178匹（电动机为120匹）。传动匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。

全新凯美瑞的底盘调校下了一番功夫，带有一定的高级感和厚重感，对于碎石路和有较大幅度的沟沟坎坎，它都过滤的比较干净。我试驾的是一台2.5L纯燃油版车型，日常驾驶够用了，而且还有SPORT模式。

8AT变速箱动力衔接平顺，无论是日常还是想要偏激一点的驾驶方式，它都应付得来。油门和刹车踏板的行程和灵敏度比较好控制，也相对线性。初次使用也不需要太长时间的适应。

转向手感我不是很喜欢，方向盘有些粘手，指向性还是比较偏向家用代步车的感觉。

7、25万预算凯美瑞2.5豪华和君越2.0t怎么选？

凯美瑞和君越相比，后者的产品定位更高一些，是B+级轿车，不过，由于君越的终端优惠较大，而凯美瑞的终端优惠较小，所以两款车的成交价相差不大。

从产品来看，君越的主要优势在于驾乘体验。发动机是通用最新的LSY 2.0T可变缸发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配的是9AT变速箱，动力体验较好，换挡也平顺。

乘坐体验方面，君越的底盘滤震性较好，大小颠簸都能很好的过滤，紧致且高级。在高速巡航时，整个车身的动态稳定性也比较出色，就是我们通常说的开起来、坐起来很“稳”，不会有飘忽不定的感受。

此外，君越还配备了ANC主动降噪、座椅加热、夹层隔音玻璃等舒适性配置，进一步提升了整车的乘坐舒适性。。

凯美瑞的驾乘体验不如君越，但它的燃油经济性更加出色，动力总成采用的是2.5L发动机匹配8AT变速箱。这台发动机热效率较高，达到了40%，工况油耗为6L/100km，实测油耗在8L/100km左右，而君越的实际油耗得超过了10L/100km了，凯美瑞的优势较大。

在维修保养方面，凯美瑞也有一定的优势，小保养七八百，并且除了前两次之外，之后都是10000公里一保。而君越是每5000公里保养一次，小保养的价格在1000元左右。相比之下，凯美瑞的用车费用较低。

综合来看，如果你看重的是驾乘质感，那就选择君越；如果更重视日常用车费用，建议选择凯美瑞。

8、全新丰田凯美瑞怎么样？

说起丰田凯美瑞，想必大家一定不会陌生，由广汽丰田引入生产的第六、七代车型，在路上早已屡见不鲜。当然，这款“传奇”车型的历史还远不止于此，或许有不少“Camy Fans”会发现，时至今日当你转过街角时，偶然间仍能见到上个世纪以进口身份进入国内的第三、四代车型，对了，它的曾用名便是“佳美”。由进口转为国产，凯美瑞加快了迈入寻常百姓家的步伐，坦诚的说，凯美瑞凭借中庸均衡的特点，很难让人找到拒绝它的理由。

然而，面对消费群体日益年轻化，“凯美瑞”略显平淡的表现似乎很难让人一见倾心，就更不用提宜家宜商的“成熟”外观了。于是，丰田决定借助TNGA架构从零开始打造全新第八代凯美瑞，而焕然一新的也不仅是面貌，从内饰造型到动力总成，甚至驾驶感受都与我们印象中的凯美瑞相去甚远，除了依旧耳熟能详的名字，它显得如此陌生。

外观：两种风格 令人难以置信

全新凯美瑞的外观可大体分为另种风格，凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅，搭配烤漆材质的蜂窝状饰板，为其融入了更多战斗气息。

经过熏黑处理的全LED鹰眼头灯颇为犀利，同时支持自动启闭和自动远近光调节，内侧三条波纹状日间行车灯组，无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然，两侧的雾灯同样为LED光源，在配置与科技感方面让人眼前一亮。

反观凯美瑞双擎与“汽油版”车型，进气格栅除换装镀铬饰条外，造型方面差异不大。重点在于下方的水箱格栅，选用大面积横向灰色饰条，营造出的大气、尊贵之感，绝非老款凯美瑞所能比拟的。中间LOGO的蓝色装饰，则为双擎车型的标志性元素。

至于侧面线条，运动版车型堪称是全新凯美瑞家族最抢眼的成员，黑白撞色进一步强化了该车的视觉冲击，完全颠覆我们脑海中“凯美瑞”的样子。而运动版车型侧面还提供额外的包围，让车身更显低矮。外观尺寸方面，运动版车型受的外观套件影响，车身长度达到了4900mm，较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm，不过车身宽度、高度及轴距方面全系没有差别。

不得不说的是，全新凯美瑞在引入运动元素之余，并未向实用性妥协，譬如后车门到C柱的线条，依旧采用过度较为平缓的造型设计，同时借助双色车身交接处的斜线，烘托其“轿跑”的一面。

尾部造型同样融入了大量运动元素，狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条，大幅提升了车尾层次感。值得说明的是，全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上，额外提供了小尺寸尾翼，尾灯外侧的鲨鱼鳃造型，以及双边共四出的排气布局，足以俘获“颜控”们的芳心。尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计，在市售丰田车型中并不罕见，而全新凯美瑞可谓更上一层楼，外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。

凯美瑞双擎和“汽油版”车型则稍显内敛，当然，这只是相对而言。略带上翘的后备箱依旧动感十足，后翼子板与保险杠间的折线，虽不及运动版车型那般激进，但同样让人印象深刻。

小编试驾的2.5S锋尚版车型，采用18英寸劲酷双色铝合金轮辋，视觉效果无需多言，而与之搭配的是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎。作为该品牌偏重操控表现的型号，其抓地性表现可圈可点，同时也侧面印证了凯美瑞运动版车型的定位。然而，235/45 R18虽能提供充足的抓地力，但从理论上说不利于抑制胎噪与衰减路面颠簸，厂家此举是铤而走险还是技高一筹呢？我们下文见分晓。不出意料的是，备胎选用了非全尺寸的型号，不过随车工具镶嵌在泡沫材质中，对提升隔音效果有一定帮助。

内饰：大胆前卫有内涵

全新凯美瑞的内饰造型颇为大胆，中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局，视觉重心“一反常态”的向副驾驶侧偏移，为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余，取放物品时也更加便利。用料方面，软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料等，大幅提升了车内档次感。需要说明的是，红黑撞色内饰为运动版专享，其余车型提供米色内饰，此外全系车型均可选择全黑内饰。

全系标配四门车窗一键升降功能，在日系车型中并不多见。此外，除双擎车型外，均提供发动机启停功能，熄火后再启动时会伴有些许振动，好在发动机运转较为平顺。

三辐式真皮方向盘样式较为简洁，除了常见的三、九点处凹陷设计外，其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直，加之背面提供了换挡拨片，为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧，不仅便于在行驶中操作，外侧饰板与手握之处带有倒角设计，能够降低误碰几率。

仪表盘两侧为传统机械仪表，中间的7英寸行车电脑显示屏，清晰度和界面UI均让人满意，而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息，还可同步至前方的HUD抬头显示系统中，对优化行车安全功不可没。

7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内，除了多媒体控制功能外，还支持手机互联系统，不过要预先下载APP，如果内嵌CarPlay就更好了。不过在“大屏”当道的时代，凯美瑞的中控面板内，依然保留了部分功能的实体按键，且做工颇为精致，甚至不输同属丰田高端品牌的雷克萨斯。

空调控制面板样式较为常规，温度与风量调节分别采用旋钮与按键操作，符合日常使用习惯。不仅如此，后排空调出风口下方还设计有两个USB接口，便于乘客为移动设备充电，可见全新凯美瑞在追求时尚之余，依然将实用性放在首位，这点值得其他厂家效仿。

可喜的是，全新凯美瑞不仅换装了电子手刹，自动驻车功能的引入，对优化驾驶便利性功不可没。此外，2.5L车型均提供驾驶模式选择功能，双擎车型额外带有纯电动模式。

或许是定位“特殊”的原因，强调运动元素的2.5S车型中缺席老板键情有可原，不过顶配版也仅提供了常规尺寸电动天窗，似乎有些说不过去，要知道，全景电动天窗在2.5L豪华版与旗舰版（含双擎车型）车型中均为标配。

本次试驾活动中，小编有幸驾驶2.5HQ旗舰版车型，它与2.5S的驾驶感受差异我们下文再聊，最让小编印象深刻的是其舒适性配置，后排侧窗及后风挡遮阳帘不算罕见，而前排座椅通风/加热功能，让人羡慕不已，同时后排提供独立空调和多媒体控制面板，两侧靠背支持电动角度调节，可谓在舒适性方面做足了功课。

性能：低重心是最大功臣

全新凯美瑞最具吸引力的无疑是其在驾驶感受方面，打破了历代车型偏向中庸的设定，运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型，搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机，并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术，在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比之余，该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱，通过接近全域动力锁止技术，进一步优化了传动效率。

虽然这台全新的2.5L发动机颇具技术亮点，但依旧采用自然吸气形式，“爆发力”与涡轮增压发动机不可同日而语，主要胜在发力线性、持久。常规模式下，油门初段响应略显迟缓，如果想感受畅快的加速体验，甚至需要让油门踏板过半来催促动力，不过伴随转速提升，加速力道的线性增益让人印象深刻。此时变速箱会在2000rpm左右换挡，绵密、持续却并不激进的加速堪称享受，而超车或再加速时，仅需油门过半，它便会执行降挡指令，成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。

切换至运动模式，变速箱升挡时机被“刻意”延迟，更高的升挡转速不仅能够放大加速力道，逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时，“常规”和“运动”模式的差异，就像你分别在慢走与慢跑时，突然变为加速奔跑，无论从反应速度还是顺畅程度，后者都占有绝对优势，不变的是动力储备和终速。

不过经济模式下，“凯美瑞”会迫使你进入吃斋念佛的状态，慵懒的油门响应很难让人相信，它拥有2.5L的吞吐量。而变速箱展现出积极升挡的一面并不出人意料，依小编来看，该模式更适合高速巡航，并非城市道路频繁的加减速过程。

准确的说，就加速感受而言，常规汽油版车型谈不上让人眼前一亮，即便对重量最轻的2.5S车型毅然。正在小编思索何以体现全新凯美瑞的“运动”基因时，一个弯道过后让人恍然大悟。

得益于TNGA概念，通过更改动力总成的安装位置，并换装全新的转向系统，最大限度降低了整车重心，加之车身刚性有所增加，以及应用全新的双叉臂结构后悬挂，全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中，该车虽不会完全压制重心转移的感觉，但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限，远不至于到影响驾乘舒适性的地步。

运动模式下稍重的方向盘回馈力度，对提升操控事半功倍，同时借助车身的低重心设计，并线或驶过高速弯道时，车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时，减震器内部阀门经过优化后，在保留些许路感之余，能够最大限度削减传递至车内人员的振动，提升整车操控性的同时，舒适性表现也值得肯定。

制动方面，2.5S车型的制动力可谓粘脚就有，不过伴随刹车踏板缓慢深入，制动力增益和驾驶员的预期有一定差异，不过一脚过半时，制动力较为充足，虽然需要短暂适应，但整体表现仍令人满意。

假如推出“2.5HS”

在试驾过程中，小编有幸体验到凯美瑞双擎的顶配车型（2.5HQ旗舰版），较之2.5S，它似乎更让人眼前一亮。新开发的THS II混合动力系统汽油机，借助14:1的压缩比，实现了高达41%的热效率，而最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的电动机“辅助”下，其系统最大功率可达160kW，而与之匹配的则是新一代E-CVT电子无级变速箱。

得益于输出“零迟滞”的电动机帮忙，2.5HQ车型的起步及加速阶段，动力更加充沛且响应也更为迅速，如果在电池电量充足时油门到底，发动机与电动机共同发力的加速感受，似乎蕴藏有更多的“运动味道”。

虽然双擎车型额外增加的电池组重量难以忽视，但借助低重心设计，该车的行驶感受较2.5S车型更显稳重而绝非“笨重”。不过，在并线或过弯时，整车均衡有余却少了几分灵动，但对于掌控车内的侧倾，它毫不逊色于2.5S车型。

最值得一提的是，全系旗舰版车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧，相比于2.5S车型，乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此，得益于该车带有的能量回收装置，2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。

空间：不奢华 但无可挑剔

基于丰田TNGA架构研发的全新凯美瑞，不仅拥有相当均衡的操控表现，空间方面更让人刮目相看。身高175cm的体验者，在前排能够获得四指头部余量，而得益于后排内凹式车顶设计，体验者头部与车顶间仍有四指余量，要知道相比上一代车型，凯美瑞的车身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者后排腿部空间大于两拳，不算奢华，但“没毛病”！然而这并非全部，双擎版本为了减少电池组对后备箱的侵占，将镍氢电池组横置在后排座椅下方，即便如此，2.5HQ车型的后排头部与腿部空间，也丝毫没有受到影响。

此外，全新凯美瑞的座椅造型颇具亮点，“内陷”式设计不仅让支撑和包裹性表现更加出色，软硬适中的内部填充物，为该车出众的驾乘舒适性奠定了基础。

储物空间方面，不难看出全新凯美瑞在设计之初，花费了不少小心思。非贯通扶手内能够容纳钱包或手机等物品，门板储物槽内带有“杯架”，同时前方扬声器的缝隙中，足够盛放手机，且取放并不吃力。

中控台下方的储物槽采用分层设计，较浅的上层储物槽深度大于一部iphone6S手机，而下层容积也十分可观。挡把后方的杯架带有限位装置，中央扶手箱内部可直立码放多个350ml饮料瓶。

此外，手套箱内部容积也能够满足日常出行所需，后排扶手处还提供双联装杯架，对乘客照顾有佳。

虽然厂家暂未公布全新凯美瑞的后备箱常备容积数据，但从实际车辆来看，其内部规整度可圈可点，且双擎版本和其他车型间差异甚微，只是带有后排座椅靠背角度电动调节的车型，无法实现比例放倒功能。此外，凯美瑞后备箱内侧还提供了多组挂钩，再也不用愁“汤汤水水”无处放置了。

安全：堪称同级标杆

全新凯美瑞标配同级罕见的主副驾驶席膝部及后排侧气囊，而全车共计10个安全气囊，此外丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，在侦测到与前车距离不足时，可向驾驶员发出警示音并在一定条件下启动预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而车道偏离预警和全景影像系统等安全配置，均可在“汽油版”和双擎车型中见到，不得不说全新凯美瑞的安全装备堪称同级标杆。

总结：

基于TNGA理念打造的全新凯美瑞，无论站在外观、内饰还是配置角度，对其产品力的提升都显得至关重要。当然，最大的改变莫过于操控方面，全车低重心设计以及全新的双叉臂结构后悬挂，能够在不牺牲驾乘舒适性的基础上，大幅提升车辆在弯道中的稳定性。在展现高水准的底盘功力之余，还增强了驾驶员的参与度，较之曾经略显无味的“凯美瑞”，第八代车型似乎有些陌生，却更值得我们细细品味。可以说，之前的熟悉感并非荡然无存，但久违的新鲜感也不至于让个性太过鲜明。

从一名90后的视角来看，身披“战袍”的2.5S车型，可能是让“凯美瑞”与年轻人间产生交集的排头兵。动感十足的外观设计，搭配出众的空间表现与合理的价位，如果一定要在“心仪”与“居家”间作出妥协，该车也许是目前市售车型中的最佳选择之一。而剥离“颜值”不谈，该车的动力表现，好像与手中那张“运动”牌关联度不大，当然，小编并不想苛求它的动力能够媲美钢炮们，只是在揣测，既然决心改变为何不更彻底一些呢？

9、本田雅阁和丰田凯美瑞选哪个？

本田雅阁，和丰田凯美瑞，两款日系中级车的标杆车型，如果在加上日产天籁，就是日系中级车三强，考虑这个级别车型的时候，这三款车经常会被消费者拿来做一下横向比对，如何选择，确实比较困难。这三款车有太多的相同点，同为日系车，价格区间也相同，家用商用都合适，销量大，保有量高，使用起来省心，省油。

要从凯美瑞和雅阁里面二选一，先来详细对比一下两款车有什么区别。

我们同以两款车的2.0L豪华版车型为例，两款车官方售价均为19.98万，优惠幅度根据地区稍有区别，由于雅阁即将面临换代，所以现在优惠幅度较大，价格比凯美瑞有优势。

车辆外观方面，本田雅阁车身尺寸更大，凯美瑞轴距更大，实际乘坐空间来说，雅阁和凯美瑞相差并不大，在这个级别车型中，空间表现都非常不错。

内饰方面，就现款在售车型来说，我个人还是比较喜欢凯美瑞的内饰，豪华度和科技感更强，雅阁换代在即，现款的内饰已经显得稍有些陈旧。

车内配置方面，2018款的凯美瑞明显比即将换代的雅阁更丰富，自动大灯LED光源，抬头显示，无钥匙进入无钥匙启动，主动刹车系统等等，可以说是全面领先。

动力方面，虽然同样采用2.0L自然吸气发动机，但是两款车匹配的变速箱却不相同，雅阁使用的是日系车的经典CVT变速箱，而凯美瑞则采用了6AT变速箱，2.5L车型更是装配了8档手自一体变速箱。实际驾驶感受上丰田凯美瑞这款6AT变速箱的表现非常不错，起步提速都表现的动力十足，而雅阁则稍微缺少一点爆发力。

综合以上对比，雅阁虽然优惠幅度很大，但是车型比较老，而且马上面临换代，所以这个时候并不是入手的最佳时刻，所以我个人感觉凯美瑞更值得入手，或者您可以等新款雅阁上市在做比较。

10、大众迈腾，别克君越，丰田凯美瑞，哪个适合家用？

别克君越别克君越整体表现非常突出，已经接近中大型轿车的水平，整体外观使用了家族式设计，车长超5米，轴距达到了2905mm，豪华感，高级感，时尚感，商务感都非常具备，整体的质感非常突出，整体座舱表现也非常不错，与外观完全匹配，运用了镀铬拉丝工艺和真皮软性材质，质感非常突出，整体的配置也非常丰富，主流配置，科技配置，舒适配置，商务配置，安全配置都非常齐全，动力方面，搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了9at变速箱，整体的动力非常充沛，有很强的驾驶高级感

大众迈腾大众迈腾是标准的中型车，在同级别车型中很有竞争力，多年来口碑和销量非常突出，一直是同级别的标杆性车型，整体外观稳重大气，有一定的商务感，整体座舱表现也很不错，做工用料比较突出，运用了大量的软性材质，配置方面也比较丰富，使用了全液晶仪表盘和尺寸较大的中控屏，功能性非常突出，主流配置科技配置都有配备，动力方面，搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机，配备的七速双离合变速箱，整体的动力非常充沛，有很强的爆发力，驾驶平顺性也非常高。

丰田凯美瑞丰田凯美瑞是标准的居家实用中型车，相比其他两款车型更加中庸，但是整体的竞争力比较强，车型价格水平比较坚挺，保值率相比其他两款车型要更加高，外观使用了家族式设计，时尚感年轻感和运动感都比较突出，整体的座舱表现中规中矩，运用了大量的软性材质，配置方面还算丰富，主流配置和基础配置都比较齐全，动力方面搭载了2.0升和2.5升自然吸气发动机，动力表现中规中矩，驾驶平顺性比较高，缺乏一定的爆发力。

总结：丰田凯美瑞，大众迈腾，别克君越三款车型风格完全不同，但是实力都比较强，凯美瑞可靠性和稳定性比较高，大众迈腾综合性能比较突出，别克君越豪华感和高级感非常足，如何选择还要看个人对车型的要求。