铃木(铃木的车怎么样，有什么特点？)

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1、铃木的车怎么样，有什么特点？

铃木的座右铭是“让我们从消费者的角度出发，创造有价值的产品。”口号是“小型车，大未来。”，在遵守法律的基础上，安全和质量是我们的重中之重，我们致力于“小，小，轻，短和美观”，我们致力于高效，稳健的管理而不会浪费。

从铃木的设计理念不难看出一切为了贴近人类的生活，可惜现在已经退出中国市场，铃木的车在大家印象当中发动机好，体积小，操控灵活，但是显然不适合中国的市场，无奈的让长安全盘接手。

如果从铃木车的产品本身，可以说是无可挑剔的，唯一的就是体积小。然而这几年农村汽车购买力大大提升，由于农村的路况不像城市那么拥挤，所以很多人都购买大众系列，SUV等等这些车型，导致铃木错失了农村的市场，在销量上一直持续下跌。

2、铃木丽质、瑞梦、uu上下班有哪些推荐？

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以这三款车型的表现来看，平时上下班的通勤骑行，它们都是适合的，所以它们之间的选择第一标准就是预算，毕竟这三款车型价格上的差异会比较明显，但既然题主将这三款车型放在一起作比较，显然预算不是问题，只不过是在纠结这几款车型到底有何不同，或者哪一款会更适合这种需求？

在这样的前提下这三款车型中选择UU125会更靠谱，原因如下。1 技术实力更明显，以这三款车型的发动机表现来看，UU125技术规格最高，性能表现最出色。因为UU125搭载的是铃木的超级芯电喷发动机，这款发动机相比另外两款车型，保持高耐用性的同时，运转品质会更好，动力输出会更强劲，燃油消耗量也会有那么一点优势，所以整个骑行过程发动机表现就会更为给力。

2.车身结构更实用，题主所看好的这三款车型都是偏向于实用型的定位，但UU125车身结构会更实用，它充足的车身空间不仅能表现出不错的骑行舒适性，而且后期的可利用性会更高，因为它的轴距达到了1285mm，而另外两款车型只是保持到了一个比较常规的标准。

以上的两个优势完全可以成为三款车型中选择UU125的有利条件，尤其是以平时代步为主要需求的前提下，UU125即便是在万元内的踏板车中都是有实力的，所以这种需求下没必要过多纠结，完全不用考虑除了核心竞争力以外的一些细微差异。

可能丽至110外观会更为动感，但在性能面前，它所表现出来的细微优势，绝对可以让路，所以这三款车型中骑士分享建议还是选择UU125为代步工具会更适合，它既符合常规的选择标准，也会更贴近后期的使用需求。

3、铃木这个品牌怎么样？

铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。

上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。

当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。

业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。

现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。

也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。

因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。

一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。

二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。

三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。

也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。

4、铃木为什么没有雅马哈受欢迎？

这个问题看怎么说了，差不差，看和谁比啦!看日本四大摩托对的态度啦!在日本人眼中，铃木的确不如本田、雅马哈，但是铃木很重视中国市场，豪爵铃木上市了高配置的gw250，双缸、水冷、电喷、8气门发动机。豪爵铃木踏板更是全用上了电喷技术。同排量、同样国产的来说，铃木发动机有劲。而本田和雅马哈，非常不重视中国市场，依然是上市他们八九十年代的老旧车型，建设雅马哈天剑250，竞然是单缸、风冷、2气门的发动机。和本田，更是连250都没上市，并且档电喷都没用，还是破呢!新大洲本田更可恨，连踏板都没有电喷的。再说，豪爵铃木125多，五羊本田125要九千，建议雅马哈125要一万。所以说，铃木重视中国市场，尽管技术不如本田、雅马哈，但给中国了高层技术。动力好、价格低、质量也不差，所以中国人喜欢买。在日本，雅马哈也不是太受欢迎，日本人普遍最喜欢的品牌是，本田在日本人心目中是第二。同排量来说，和本田、雅马哈、铃木比较，川崎摩托最暴力，加速和极速都是王者，质量与本田相同，优于雅马哈、铃木。但是川崎最可恶，看不起中国人，从来不向中国上市摩托。

5、铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？

铃木在2018年9月正式推出中国，长安以一元的价格收购了铃木的股权，铃木品牌的汽车在中国汽车工业高速发展的道路上有着举足轻重的地位，曾经的长安铃木奥拓（快乐王子）火遍大江南北。

作为一个80后，铃木承载着我太多的回忆，曾经在我读初中的时候铃木奥拓同桑塔纳在中国神话一般的存在，有钱人开桑塔纳，小资开奥拓，当时我想长大了我要是能开上铃木奥拓也许人生就很成功了。

但是在2018年9月4日，铃木终于宣布了正式从中国退出市场的决定，承载80后整个青春的铃木正式退出中国了，奥拓和铃木或许真的成为了我们的回忆，难道铃木这个全球优秀车企真的退出了中国了吗？

我觉得随着国内市场的消费升级，我们国人开始热衷于买大型汽车，铃木作为小型车领导者，似乎有些跟不上节奏，2009年铃木在中国推出了新一代的奥拓，在接下来的很多年铃木再也没有发布一款新车，直到2013年铃木终于有了动作，推出了“锋驭”随后又推出了启悦这款紧凑级轿车，可是销售不够理想，销量一直在下降，或许铃木感觉再也无法在中国打翻身仗，宣布了退出中国。

铃木汽车的质量可靠性受到了全世界用户的喜爱，铃木在中国家喻户晓的车型有，奥拓，雨燕，吉姆尼，特别是吉姆尼这款车受到了很多越野爱好者喜欢，包括我自己也很喜欢，从当年的奥拓，再到北极星，还有维特拉，铃木每一款车都经典，可惜铃木汽车的灵魂的小型汽车，或许就因为这样受到市场的受到了偏爱大型车的中国人冷落，就此退出中国。

6、长安铃木还会继续生产吗？

铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作

铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？

预测1：短期内不会有任何动作

铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。

铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。

简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？

预测2：后期可能生产“贴标车”

铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？

长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。

铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。

总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。

编辑：天和Auto

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7、铃木雨燕怎么样？

你看到的雨燕是什么样子的？

擦干你的口水我们来聊聊雨燕，雨燕的特点是外观可萌可帅，他可以是这样的：

也可以是这样的：

即使不谈外观，雨燕也绝对是铃木最值得骄傲的车型没有之一，它和它的各种衍生版本几乎占领了整个咖喱国，因为他拥有同级别无敌的动力和燃油经济性，空间过得去，同级别只有飞度可以与之一战

最重要的是他的耐用性几乎可以用变态来形容，毕竟三哥在使用汽车的时候，通常是这样的

因为销量太好，为了进一步提升市场占有率，它在咖喱国甚至被做成了这样：

所以你选择雨燕是一定不会错的。不必担心长安的制造水平，就算出了问题长安铃木的版本配件也很便宜。

关于动力系统，雨燕可以完美移植老款天语的M18A发动机，1.8的排量，131马力！而且市场价并不贵。~

再来一套d2绞牙避震，价格在3000元以内

你从此就拥有了这样的一辆雨燕，剩下的事情就只剩下保重身体了，

抛开好改好玩的外观不说，雨燕局对是一台能创造价值的车，这车的油耗应该只有奥拓和混动车能与之一战了。。。相对来说动力也不算弱唯一的缺点就是，实在是太多年没有换代了，每年就靠着变换拉花的造型忽悠消费者说是新款，长安铃木你真的是够了。

当然了，别指望后排能坐的特别舒服，毕竟是A0级别，这个级别要想追求完美，唯有超跑GK5。

8、豪爵铃木有哪几款车？

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如果这个问题放在两年前可能会有一大堆车型随口而出，因为那时候的豪爵铃木车型比较重多，并且还都是一些比较经典的车型，比如EN系列，GN系列，GZ150，天龙星，海王星，畅迪等等都是比较经典的豪爵铃木通路车。

但时至今日豪爵铃木旗下除了250三兄弟以外，并没有多余的车型供我们参考选择。造成这种现象的主要原因就在于豪爵，在小排量车型上已经不需要铃木的扶持了，以他所积累的经验和能力，完全可以将小排量通路车做的很好。

虽然有声音也表示这是铃木不带豪爵玩的节奏，但以目前的表现来看前者的可能性会更大，不过这不重要，对于用户来说，只要有高品质的摩托车可供选择就可以了，所以这只是一个题外话。我们重点来看豪爵铃木旗下的250系列车型。豪爵铃木GW250豪爵铃木GSX250R豪爵铃木DL250

这三款车型因为排量相同，动力总成属于同款，所以被骑行分享亲切的称之为豪爵铃木250三兄弟，它们分别属于街车，跑车，休旅车，并且都是偏向于通路需求设定的车型，所以在实用性上这三款车型都比较高，其中的GW250实用性是三款车型中最高的，用它不仅可以代步骑行，而且还可以跑长途摩旅，并且它也是三款车型中上市时间最长的，不过这款车的基础配置是三款车型中最一般，目前它除了ABS以外，并没有过多配置上的优势。

作为跑车的GSX250R，给人的第一感觉就是温文尔雅，既保持了跑车特有的动感外形，并且也使得这种表现变得非常内敛，并没有因为车型结构上的优势，无限的去高调起来，这样的外观设定和它的性能表现非常相符，所以即便是新手，对于这款车也可以很容易地掌控。作为三款车型中的摩旅专用车辆，DL250整车突出了一个稳字，它稳重大气的外观能够满足不同年龄段摩友的审美观，而它结实稳重的车架还能够表现出极佳的行驶质感，即便是高速巡航，也不会出现发飘的感觉，并且细致的做工和良好的发动机表现，使得整车的稳定性比较高，在摩旅道路上出现故障的几率就会比较低。

以上就是现阶段豪爵铃木旗下的三款摩托车，选择时可以结合车辆特性，根据后期主要用途进行取舍，只有这样才能选择一款适合自己的车型，如若不然只会在这三款车型中来回纠结，毕竟它们有很多的共性，所以结合用途抓特点，进行选择就会显得尤为重要。

9、维特拉怎么样？

作为一个维特拉自豪版车主，说说我的用车感受，看能否帮助你。1、1.4T动力强劲，起步提速超车什么的，动力随叫随到，可以媲美欧美系小钢炮。2、油耗值相当友好，有大神跑到百公里5.5左右，我目前在7.2左右，也相当满意。3、空间受2500轴距影响，只能说够用，前排没问题，后排乘坐3成人时及后备箱略紧凑，既然你选择的是小型SUV，应该有所考虑，在好行、停车上方便还是中型车辆的宽敞空间上取舍。4、车辆颜值相当高，日本爱信的6AT变速箱是保证动力和兼顾省油的车系亮点，且该配置已在锋驭上试用，不用担心当小白鼠。各项配置全面，同价位合资品牌无敌手，但铃木自身保值率、品牌度不如其他丰田、本田等合资品牌。5、要有一定思想准备和排查能力，接受长安汽车粗放无敌的装配技术，细节处理上的粗枝大叶，及具备出现各种小问题时（如那里有些异响，可能是个螺丝没上紧，哪个门用着用着不好关了，可能是个垫片出来了等）的解决能力，不过相对锋驭已经有很大进步。6、同时因车辆2500轴距和不错的离地间隙，有偶尔在郊外撒个小野的本钱，但为了提高通过能力和平稳度，该车减震调得较硬，驾驶操作精准，路感反馈清楚，但后排可能会觉得有些偏硬。7、个人觉得自豪版最具性价比，如果不在乎钱的话，可直接上4驱。希望能帮助到你。

10、中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

呵呵，不是铃木要退出，而是铃木被中国市场淘汰了。

铃木当然知道中国市场很大，铃木也十分愿意在中国大卖特卖，狠赚一笔，但是奈何车卖不动啊，一年就几万的销量，赔钱的生意谁能一直干呢。

说实话，铃木造车实力很强大，每款车都十分经典，车子品质好，省油耐用。北斗星、奥拓、雨燕、天语SX4、维特拉、骁途、吉姆尼，这些车款款都是爆款，有些款虽然销量不是很高，但是在车迷心目中的地位很高，比如北斗星，这可是标准的KCAR范儿，这么萌的造型，可拉货可拉人，改装起来也是6的起飞，还有吉姆尼，在越野圈中是高于霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，吉姆尼都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照样能去，短小的轴距，让他有了强悍的通过性。

话又说回来，车虽好，铃木的经营策略是有问题的。铃木进入中国一直主推微型车和小型车，这也是铃木在全球的强项，但是随着消费升级，大家都把QQ换成了朗逸轩逸，把雨燕换成了速腾思域，把维特拉换成了途观CRV，人们再也看不上略显小气的铃木了，虽然省油耐操，但是不好意思，我们要的是大和面子。

另外，铃木车型更新换代太慢了，就像周杰伦等不了方文山一样：文山啊，等你写完词，我饭都吃完了哦。铃木SX4坚持12年不换代，雨燕是在二代速翼特基础上开发的，卖了13年不换代，而国外4代速翼特都上市好几年了，昌河铃木20年没有引进新款，仅有一款北斗星在撑门面，三代尼姆尼也是卖了20多年。

扎堆A级以下，车型内耗，价格高，政策少，管理混乱，营销落后，铃木退出，我感觉是很自然的事儿，一点都不突兀。

三十年河东三十年河西，当年微型车不受待见，逐渐没落了，不过现在微型车kCAR的呼声又高涨了起来，如果铃木能把在日本本土的车型能多引进一些来，相信还是可以赶上趋势的，也不至于落到这步田地，令人唏嘘。