jeep(自由光质量如何，是否可以考虑购买？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、自由光质量如何，是否可以考虑购买？

JEEP自由光：老款质量很差，新款表现良好，性价比很高

【菲亚特克莱斯勒JEEP】自由光，长长的前缀是分析这台车品质的基础。

1：老款自由光的质量可以说是相当相当的糟糕，因其发动机装备的是菲亚特“Tigershark虎鲨”系列的NA自吸发动机。其中2.4L版本存在非常严重的烧机油问题，最高标准几乎达到了1000km/1L的损耗量，几乎可以用“混合动力”评价了。剩下的2.0L发动机也有相同的问题但轻微一些，于是这些动力羸弱质量又不稳定的虎鲨发动机毁掉了自由光的口碑。

2：新款自由光换装了2.0T涡轮增压发动机，很讽刺的是这台工况更恶劣的增压机反而质量稳定了太多，在运行过程中再没有出现烧机油的问题。两驱版本装备的是低功率2.0T，动力储备为172kw/350N·m（2500~4500转），这一版本的水平只能用中规中矩评价，单纯比保留的仅一款2.0L版本的动力体验好而已，然而没有四驱的自由光也是不值得选择的。

四驱版本的自由光装备的是高功率2.0T，最大功率达到了195kw（265马力），最大扭矩高达400N·m。增压器介入转速不过1000转左右，达到峰值转速需要到3000转并持续输出到4250转；这种调校风格是高性能机的理想标准，因为在正常代步的中低转速区间（≤3000转）能感受到线性增压带来的平顺加速感，在高转速区间仍会有理想的爆发力。

自由光的变速箱装备的均为9AT手自一体，这种利用液力变矩器通过变速箱油“软连接”的传动器有很高的耐用性；在急加速与巡航驾驶时还可以通过单向离合器推动变矩器的涡轮泵轮结合，实现传动损耗极低的刚性传动。换挡结构是可靠的行星齿轮组，这种结构的AT变速箱不仅能带来理想的公路加速体验，同时对于有一定越野能力的SUV以及越野车而言也能用的住。

自由光的四驱系统亮点颇多，中低配四驱版是普通的ADI四驱系统。通过横置发动机平台，取力器、扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实现智能适时四驱；此类平台往往没有理想的通过能力，因为没有分动箱为管理器流出扭矩容量，长时间使用四驱模式的分动可靠性会差一些。其次前后桥没有限滑差速器或差速锁也无法实现理想的脱困，不过自由光是个例外。

参考上图，PTU系统可以在两驱模式中切断与传动轴的连接，只在需要四驱时才会激活连接并通过扭矩管理器分动。这种设计特点首先做到了节油，其次较高程度的智能化可提升分动的可靠性；不过这还不是重点，ADI四驱系统的主要亮点是电子限滑制动力很强，指某一个车轮打滑后利用主动刹车的方式使其停转，动力会通过开放式差速器传递到另一侧车轮。只要制动力足够强就能实现稳定的100:0或0:100的分动，自由光确实做到了。

重点：自由光最值得选择的版本为旗舰版，因其四驱系统是非常牛的。旗舰版在横置发动机的基础上增加了“分动箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，这要比大多数越野车和硬派SUV的纵置分动箱还要强大。其次这台车的后桥加装了电控机械差速锁，通过齿轮链条结构的分动要比电子限滑可靠的多，自由光旗舰版是油动城市SUV中的越野冠军。

总结：JEEP自由光在摆脱虎鲨发动机后，车辆的综合品质有了越级的提升。配合强大的四驱系统会有很高的可玩性，所以客观的分析这台车已经可以给出好评了，不能总以老眼光看人与看车。如果有一天克莱斯勒能脱离菲亚特，像网传的一样归入比亚迪的麾下，解释DM插电混动平台的自由光或牧马人会更加有意思。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

2、jeep汽车的质量怎么样？

你们这些喷子开过JEEP吗？车牌我都不遮，跑了4万多，出了正常保养什么都没动过，高速5.7个油一箱油高速保底1000公里，这是去山丹军马场拍的，一个望天坡途观和锐界2驱，我也2驱就我上去了

3、JeeP指南者怎么样？

我是17年买的全新指南者1.4T，之前我开2500油老虎，也是jeep的…

我只说说自己的感受，不代表整个品牌质量和广大车主的意见。

外观满意，标志性气孔隔栅小黑脸。颜色选的比较大气，第一眼看到后会有：“嗯，确实是jeep”的感觉。很多人说内饰粗糙不好看，但我觉得还好，没什么亮点但毕竟规矩，没有什么反人类的设计。

动力方面，在城市里确实感觉有点肉，跟车不轰油容易被加塞，尤其是时速40公里以下时加速感觉不积极。但40公里以上，提速还是很不错的，毕竟不能跟轿车比，但这个程度我是接受的。在1、2档切换的时候或处于17、8公里时速时会感觉顿挫和不稳定。

皮实程度，总的来说属于平均水平，没有经历太惨烈的撞击（希望以后也不会有），在避让金杯车的时候撞到了右侧叶子板，出现一个不大的坑，金杯尾灯全碎，保险杠脱落。（不是黑金杯）。在贵州开过两千多公里山路，路遇复杂路况，山体滑坡，涉水等等，在这个级别和底盘高度的车型里面表现令人满意，而且没有出现什么毛病。也有图中那种被暴雨淹了照样开出来了…

小毛病，没有出现过。甚至异响，变速箱噪音什么的都没有发现过，有一次没有关空调和屏幕耗尽过一次电瓶，搭桥打着了…至于网上常说的烧机油，暂时没有出现过。

以上就是我的指南者在在两万公里一年期间大部分的总结。总的来说，我买这台车是比较满意的。

4、jeep户外和jeep的区别？

户外是穿戴jeep不一定是穿戴

5、jeepspirit和jeep有什么区别？

jeepspirit与jeep区别在于jeepspirit是专门为比较年轻的人设计的，比较时尚价格也没有很高，是轻路线，而jeep则是为户外运动等人群设计的，比较偏高端路线。

6、jeep为什么打着广汽的牌子？

哈哈，你知道在中国大陆销售的自由光全名是什么吗？告诉你你可能都记不住，它几乎是世界汽车界最长的名字了：广汽菲亚特克莱斯勒吉普自由光！与此类似的还有大指挥官、指南者、自由侠，它们名字的前面都要加上这个长长的前缀。

为什么要这样长的名字呢？这主要是因为它们的生产企业——广汽菲克集团关系太复杂了。咱们一层一层的往下扒。

广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）是中国六大汽车集团之一，是大型国有控股企业，旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽吉奥、广汽中兴、本田汽车（中国）、广汽日野、广汽比亚迪、五羊-本田、广汽部件、广汽丰田发动机、上海日野发动机等众多品牌；菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称“菲克集团”）是由意大利菲亚特集团和美国克莱斯勒集团于2014年1月合并而成，总部位于伦敦，是世界第七大汽车公司，旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等品牌汽车。二者在2010年3月9日以50:50的股比合资成立了广汽菲克集团，共同生产菲亚特、jeep等车型。

看明白没？虽然jeep是一个美国汽车品牌，但是现在它的头上却有三个爹：克莱斯勒、菲亚特、广汽。起名时必须把这三个爹的姓氏都带上，漏了谁都不高兴，给你一只小鞋穿。所以，在中国大陆销售的jeep大指挥官、指南者、自由侠和自由光就必须打着广汽的牌子了。

不仅仅是jeep，在国内还有一个与此类似的车企，那就是奇瑞捷豹路虎汽车公司。它旗下生产的揽胜极光、发现神行等车型，也必须加上长长的公司名头，比如“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”“奇瑞捷豹路虎发现神行”等。这让我想起来一个人：前苏联大文豪高尔基的原名是“阿列克赛·马克西姆维奇·别什可夫”，他的父母可能只喊他“阿列克赛”，但是在档案上却必须是全名。当初背这个名字时觉得超级有趣，并作为向同学炫耀的资本。

7、jeep帽子是什么牌子？

Jeep帽子就是吉普牌，它是克莱斯勒集团有限责任公司旗下服饰品牌，属于高档户外休闲服饰品牌。

8、Jeep 自由侠到底怎么样，这车值得买吗？

自由侠是一款非常个性的SUV，在一线城市销量非常好，甚至比自由光和指南者有市场，但在3、4线城市接受程度就低了，毕竟愿意花钱买个性的人还是在大都市里，这款车的实用性实在不高。因此月销量仅有4000台左右。

最满意的一点：足够个性可爱的内饰和外观，回头率100%

最不满意一点：空间小，油耗高。

空间：前后排空间都被个性化设计牺牲了，而储物空间也比竞争对手小很多，由于车身较窄，因此后备箱空间也受到很大影响。

动力：1.4T的动力，可以将百公里加速控制在9秒区间，因此动力还是够用的。

操控：作为SUV来说，JEEP品牌在操控方面是有一定优势的，虽然自由侠算不上真正的越野车，但底盘回馈和方向盘回馈的配合还是非常到位的。

油耗：油耗收到外形设计的影响，基本上都在10L左右，而且越跑高速，油耗越高，主要是因为外形风阻系数太大。

舒适性：空间有限，舒适性还是受到一定影响的。风噪控制的不太好，这是JEEP的通病，悬挂弹性不错，整体舒适性中等。

性价比：一台个性车，性价比自然不会跟高，如果希望买到性价比高的自由侠，建议买自动劲能版，终端售价14.1万，标配无钥匙系统，自动启停系统、全景天窗。

9、为什么总有人说Jeep是辆不靠谱的车？Jeep的毛病真的很多么？

「菲克·JEEP」的车辆经历过两个阶段并区分两类车型-质量悬殊非常大

解析基础：JEEP汽车属于克莱斯勒汽车公司，曾经是美系汽车的标杆品牌；知名车型以「威利斯·Jeep」为核心，在上世纪闻名全球。后期打造的切诺基与牧马人均为越野车圈中的明星车型，但是这些在2008年后就结束了。

克莱斯勒公司因北美次贷危机的影响一度几乎破产，最终不得不通过意美两方的协调，以菲亚特公司主导收购了该公司；并且分两个阶段实现全资收购，至此组成了【菲亚特·克莱斯勒】（菲克公司）。近期因PSA标致雪铁龙的境遇变得和菲克一样糟糕，于是又成型了“FCA-PSA”汽车联盟，欧系汽车的水平如何呢？

广汽菲克JEEP-2020年截至8月的累计销量为：23992台， 剩下的四个月就算再加2.0万台，总销量似乎也只是不足4.5万。以这种乐观的估计进行对比，同期销量也有同比40%左右的下降；而与2018年数据对比的话，下降幅度接近70%，为什么JEEP汽车越来越不受欢迎了呢？

参考菲亚特汽车吧，JEEP只是销量下降，但是菲亚特却是直接退场；原因自然是车辆的品质实在过差，比如菲翔致悦两台轿车，在发动机使用低燃效多点电喷机型（动力偏差）的前提下，变速箱仍旧在使用菲克技术，由依维柯制造的「DUAL·DRYVE」型号的七档干式双离合。

很显然菲克认为只要是欧系汽车品牌，都能够像某众一样使用制造成本最低的变速箱，质量与体验是差还是好是无所谓的，因其用户在意的是只是品牌而不懂品质。但是菲克打错算盘了，这块C端市场认可的只是德系汽车品牌，这些用户是不允许其他车辆和其使用车辆一样差的，所以菲亚特的两台轿车都没有获得认可，那么消化这些低级技术就只能依靠JEEP了。

在现阶段很多汽车爱好者还很小的时候，克莱斯勒是属于戴姆勒（梅赛德斯奔驰母公司）的；在1998年戴姆勒和克莱斯勒合并成立「戴克集团」，所以早期的奔驰汽车叫做“北京奔驰·戴克”。（2007年两家企业分道扬镳·次年克莱斯勒被收购）

重点：1984年【美国汽车公司】与北汽合资打造了北京吉普品牌，克莱斯勒于1987年获得Jeep品牌，两方开启了合资。在这一阶段中推出了切诺基等车型，后期戴克集团又推出了经典的克莱斯勒300C。

在这一阶段中吉普汽车的知名度是非常高的，而且销量表现也比较理想；因为早期的道路情况并不是非常理想，SUV车型也需要具备相当的越野能力。所以诸如切诺基，普拉多，普及率等车都的销量都不错，但是随着路况水平的逐渐提升，用户普遍不再有越野需求，结果则是这些车都在慢慢的淡出视野，然而菲亚特却并不这么认为，否则也不敢于用很差的机型打造JEEP。

第二阶段：JEEP汽车再次以合资方式生产，选择的合作伙伴是「广汽汽车集团」。而同期早已是城市SUV主导车市，所以菲克也不得不推出一些同类车型，其中知名度较高且毁掉JEEP形象的车有以下三台。

这三台车并没有什么小问题，但只要出现问题就是比较大故障点；比如与菲亚特车辆相同的干式双离合，该机型在换挡顿挫异响、离合器磨损严重，以及磨损造成高温宕机等方面的问题很多，可以说如果不能接受菲亚特也就不能再接受这些吉普SUV，毕竟更年轻一些的汽车爱好者对于北京吉普是没有什么情节的。

问题：单纯发动机的缺点也许还可以接受，但是发动机还有严重烧机油的问题，为什么不去买台大众汽车呢？相同的问题最起码该品牌的知名度更高，悄摸的卖车时更好出手。

而且菲亚特tigershark系列的自然吸气发动机水平真的太低，如果是性能强劲的涡轮增压机烧机油尚可理解，NA机型的理由就不够充分了。这些机器最夸张的程度达到了1L/1000km的机油损耗量，正常用户都是无法忍受的。

客观解析：上述三台车的新款确实有改变，发动机基本全数更换为GSE-T4型号的1.3T涡轮增压发动机，动力储备提升到127kw/270N·m（1850~4000rpm），这台机器的性能超越了很多1.5T，同时也解决了烧机油的问题，仅论发动机可以给出好评了。

然而除了自由光以外，剩下的两驱版本选项仍旧匹配干式双离合；所以自由侠和指南者的两驱车是肯定不建议选择的，否则也就谈不到客观和第三方了。但是同款车的四驱版本仍旧是不错的选项，因其变速箱为9AT手自一体，质量稳定且平顺表现良好；而且四轮驱动系统的电子限滑制动力比较强，车辆是具备一定程度可玩性的。

亮点车型：自由光四驱旗舰版非常不错，因为这台车的2.0T＋9AT组合有充沛的动力，195kw/400N·m是非常高的水平。

同时四轮驱动系统虽然是普通的横置四驱平台，但是变速箱增加了分动箱，齿轮组具备2.92倍的扭矩放大挡，这要比一般的硬派SUV与越野车的倍率还要高。后桥也装备了电控差速锁，越野能力在合资品牌城市SUV中是绝对的王者。

所以这些车的四驱选项除了保值率低一些，其方面的综合水平都是很高的；不过两驱版本不升级变速箱，菲克JEEP的品牌形象与销量仍旧会越来越差。

总结：JEEP汽车的评价与销量普遍差，责任可以归结于菲亚特，当然也有早期美系汽车对细节处理不够重视。目前看来广汽菲克也并没有升级两驱车辆的规划，该品牌大有些破罐破摔的味道了，这一品牌的未来会如何真的难以预测。

至于牧马人倒是仍旧值得选择，卢比肯选项的越野能力仍为同类车标杆，发动机用菲亚特2.0T也足够稳定；撒哈拉版本的越野极限略低一些，但是准全时四驱系统更适合以自驾通勤为主的用户，关于JEEP汽车先聊这些了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

欢迎留言讨论，保留版权保护权利