比亚迪秦混动(比亚迪秦PRO混动版质量怎么样？整体表现怎么样？)
题图来自Unsplash，基于CC0协议
本文目录
正文
1、比亚迪秦PRO混动版质量怎么样？整体表现怎么样？
比亚迪秦Pro Dm质量足够稳定，整体表现以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价：物有所值但悬架太遗憾。
首先看缺点：指导价14.99-17.69万（排除开发者版本），价格对于技术流混动车而言确实不高，但这不并不是应该简配后悬架的理由，多连杆式独立悬架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗舰版才配备了前麦弗逊、后多连杆式独立后悬，其他版本均为后变截面扭力梁。
究其原因只有一点：比亚迪飘了！
能接受后板悬的话可以详细了解一下这台车：
平台为第三代Dm混动平台，主要的升级点是发动机加入了BSG发电启动一体机，这台电机虽然只是一般MHEV轻混动力采用的机型，但对于PHEV混动车意义实际更大，三点作用：
BSG电机独立发电可以实现REEV增程式驾驶，发动机带动B电机发电、电力充入电池组、仍以P3驱动电机纯电行驶；
BSG电机通过皮带和发动机曲轴端连接，可以拉动曲轴使发动机以冷磨合的状态实现高转速之后再点火，高转点火可以直接达到发动机的峰值扭矩实现动力的提升；
在换挡时B电机可以稳定发动机的转速保证没有明显下降，换挡后加速更顺畅且换挡冲击感会更小；
一台成本很低的B电机对于混动系统的升级是显而易见的，P3电机仍为110kw、250牛米，与1.5T-476直喷增压机组合实现了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成绩5.9秒是比较真实的，老款车单P3都可以做到新款是有一定保留的。
仅看混动技术秦Pro Dm物有所值，同类型插电式混动轿车还没有水平相当的车型包括合资；电池使用比亚迪自研的镍钴锰酸锂三元锂电池安全级别略高一些，纯电续航80公里冬季会有一定误差、其他季节比较接近，有充电条件的话大部分时间无需用油，电芯也有终身质保后期用车成本会很低。
综合性价比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗舰版能拿到10分，那两分扣在悬架，是否值得入手自己斟酌吧。
2、给你20万，你会买混动卡罗拉还是比亚迪秦100呢？
首先，混动卡罗拉不到20万，丰田的油电式混动确实全球最牛逼，这个不容怀疑，如果追求长久使用，那丰田肯定首选。作为一个西安人，我对比亚迪的秦唐宋元一直很看好，作为一个曾经的老F3车主，我想说，当年比亚迪除了发动机是三菱的，其他都是垃圾，但是比亚迪造车的能力，技术，精细程度发生了翻天覆地的变化，插电式混动更是引领了世界潮流。如果家里有独立车库，可以安装充电桩，比亚迪混动是个好选择。
3、同样是混合动力汽车，比亚迪秦ProDM和雷凌双擎哪个更好一些？
目前的雷凌/卡罗拉双擎属于油电混动系统(HEV)，而秦proDM是插电混动系统(PHEV)。两个车型非常具有代表性，一个是混动汽车鼻祖、战绩辉煌，一个是中国混动汽车之王。突然想起一句N年前的广告词，套在比亚迪上比较贴切：“世界看中国，中国有比亚迪”!
丰田双擎的原理估计大家都熟的不能在熟了！行星齿轮混动技术也是众车企的科研教材，学习吸收后想办法把这个专利绕过去!目前吉利与科力远开法的CHS混动系统已经绕过了此专利，但是油耗稍高一点。丰田双擎混动优势就在于低油耗，尤其是市区内堵车时油耗比同级别燃油车要低很多。大多数时间油耗在4-5升之间。而同级别燃油车堵车时油耗可以轻松突破8升。主要卖点还是静谧性!低速电机驱动，噪音比燃油车低，而怠速等红灯发动机不工作，空调电力驱动，这个时候怎么堵车也不会烦躁。悠然自得的在车内吹着空调、玩玩手机、刷刷头条、丝毫没有发动机之声乱耳!而中低速采用电机驱动，加速明显强于燃油车!所以双擎的特点是节能＋舒适性!
而秦proDM则采用比亚迪第三代混动系统，最大的改进之处就是增加了一个25kw的bsg电机，布局和48V轻混一样。可以说这个电机的加入绝对是神来之笔!比亚迪就这样，用简单的方案去解决混动问题。简单的表面也可以看出比亚迪真正的实力。秦proDM不仅造型漂亮更具国际范，比亚迪也开始注重舒适性驾驶感受，所以第三代DM增加bsg电机。主要功能就是提高换档平顺性，混动方式更丰富，效率也更高。例如bsg电机可以随时把发动机拉倒任意转速，这样换挡时发动机转速可以根据档位、车速来随时调节转速，所以换挡平顺性大大提高。而前电机在低速时发电效率低下的问题也由bsg电机解决。亏电混动行驶时，由bsg电机发电，效率更高，平顺性更好。
雷凌双擎与插电的比亚迪秦对比，首先就输了一局。比亚迪可以充电，充电后纯电可以行驶80公里。而纯电行驶只有等雷凌插电混动来解决。比加速，秦pro那自然没得说，加速是比亚迪拿手好戏。但是比纯混动油耗(亏电后油耗)，要比雷凌双擎高一些的。而雷凌双擎也要比秦proDM保值，二手残值高。雷凌虽然是油电混动汽车，但是和燃油车一样使用，除了驾驶感受更好之外，百公里4-5升的油耗也是比较省的。而秦proDM除了强大的动力之外，如果具备充电条件，市区内上下班可以实现零油耗行驶。但是如果懒得充电，混动油耗在6升左右。虽然比同级别燃油车省一点，但是比雷凌还是要高一点的!想省心买雷凌，或者等雷凌混动，想要动力自然选比亚迪!
4、“卡罗拉双擎"比 比亚迪秦强吗？
卡罗拉双擎比比亚迪秦比强吗
我是秦的车主，也试驾过卡罗拉双擎，我来回答这个问题。一个号称节能车，一个是新能源车，我想大家想要拿这两款车比，首先是想比经济性。好现在我们就比一下。
第一轮比经济性：
因为卡罗拉不能充电，为公平起见，秦也不充电，两个比纯混动。根据网友的实际比较资料，同样的30升油耗卡罗拉比秦多跑出10公里，卡罗拉小胜，但考虑到卡罗拉是一款A级车，秦的自重1.7吨已是B级车，因此两车已不在一个量级，几百公里差10公里优势十分微弱。如果事先秦充满电，油耗光后再跑一段纯电，那秦完胜。
因此在实际使用中，如果是跑高速，秦充满一次电后再跑，肯定比卡罗拉经济。如果你是只跑市区的上班族，来回跑都跑纯电，那一年下来0油耗，可以说和加油站说拜拜了。不要说充电不方便，随着国家政策支持充电桩将越建越多，说不定用不了多长时间就建到你家门口。另外和特斯拉的等纯电车比，秦还有一个优势，就是不完全依赖充电桩，用普通220V家用电就可以充电。
因比考虑到综合使用情.，比经济性秦胜
第二轮比一下动力性：
卡罗拉1.8L发动机最大功率73KW电机53KW，秦1.5T发动机最大功率113KW电机110KW但从参数看，秦的优势很大，但两车的最高时速却差不多，均为180迈左右。其实在中国最高限速120迈，再高的车速也什么没用。秦的最大优势体现在5.9秒百公里的加速上。可以说除了比亚迪自家的唐， 200万以下的车是无与伦比了。我不是飙车党，但提速快的车开起来确实很爽。其实也不只是为了爽，这样高的加速性确实很实用。你在城市开车不可能不变道吧，超高的加速性，改变了我们变换车道的方式与习惯。
具体说明一下，我准备向左变道从慢车道进入快车道，而此时快车道并不清爽，左侧有车与我并行，其后方还有车跟进。通常的做法是：稍微减速让过左侧并行车，打转向灯，提示后方跟进车让道，观察后视镜看后车是否已让出足够的空档，再择机向左打方向完成变道。如果后方跟进车不肯让道，则只能再将它让过，等待下次时机。而开秦变道的方式完全不同，同样是上述的情况：不管左侧并行的是什么车，想要变道，只需一脚油门，它还没反应过来瞬间已被甩掉几条街，向左打轮轻松变道，整个过程快捷、迅速一气呵成。你甚至免了打转向灯和观察后视镜.而且这样变道很安全，因为左侧并行车已为你挡住了后方的来车，扫清了车道。只要甩掉它，就无所顾忌了。当然这一切都是需要强大的加速性作保证的。
我试驾卡罗感觉拉这车加速性一般，同样是混动车比不上秦就算了，但和普通汽油车比没什么优势。不知丰田是怎么搞的，可能是CVT变速箱的原因, 枉费了其双擎动力。
比动力性秦完胜。
第三轮比配置功能
单从配置上讲,秦的优势十分明显,整套豪华配置如果放到合资品牌车,恐怕没有30万,下不来.
具体的我就不多说了,大家可看配置单.根据我的实际感受,我只想说几个非常实用的配置.
第一个是，十向电调桌椅+电调方向盘+电动后视镜+仪表板的记忆联动调整功能。我的秦非我专属，是和老婆倒着开的。换秦前每次都要手动调座调镜，不但麻烦还耽误时间，有时短途干脆不调了凑合开,自从有了秦,启动后伴随着愉快的音乐所有调整自动完成那个感觉不容言表。
第二个功能是遥控驾驶。这个功能被有些人嗤之以鼻，认为只是一个哄孩子用的玩具功能，没有实用价值。的却对有些人来讲，可能一辈子也用不到。但在一些特殊情况下，却是一个不可缺少的宝贝功能。我就是如此,我的小区车位紧张,回来晚了想找个车位很困难。但在变电箱和围墙间有一个目测不足两米宽的空隙,车可以停进去,但人是下不来了。因此。这个空隙长期空着未被占用。去年换秦后，我用遥控驾驶功能轻松的占据了这个“车位”从此，无论我多么晚回来这个“车位”都为我留着，很长一段时间成了我的专属车位。看到其他车主那种羡慕的目光，那种优越感不容言表。直到有一天，下班回来，发现被本小区另外一辆新购的秦占了，我非常郁闷，只能与其共享了。
第三个功能是遥控开空调。其好处就不过说了。炎热的夏天一进车立即享受清凉，再也不用以汗洗面了。寒冷的冬天外面零下十余度，早晨去上班，打开车门顷刻暖风拂面，温暖如春。再配合通风加热座椅，那种感觉就像又回到了家中一样。
第四个功能，不启动发动机开空调。这个功能也很有用，你可以放心开着空调在车里睡觉，不但没有讨厌的机器噪声，更重要的是，不用担心一氧化碳中毒哟。我很多时候跑长途，感觉犯困的时候，我就停到服务区，打开空小睡一觉，告别疲劳驾驶安全第一哟。卡罗拉双擎最新版也有此功能。但那点可怜的电量支持不了多长时间，想放松心情香美的睡一觉是不可能了。
第五个功能是移动电站功能。我公休日喜欢到郊外钓鱼，换了秦后我将电磁炉、电水壶及一套简单的炊具放入后备箱,并准备了一个整理箱放上柴米油盐,外加一桶桶装水。从此我在去钓鱼终于告别了残羹冷炙，有了热饭热粥。同时我还和钓友分享，还主动为他们的电动车充电，（以我广交朋友的性格当然是免费的了,如换作是你,可自便）于是我在钓友中赢得了广泛的赞誉。他们对我的秦也是推崇不已。我准备再买个人小号微波炉随车携带，为钓友们提熟食加热服务。移动电站功能是比亚迪王朝系列的独享功能，也是包括卡罗拉双擎在内的，所有其他非插电混动车，和汽油车永远无法获得的功能。
比配置功能秦完胜。
第四轮比品质
卡罗拉是世界有史以来销量最大的一款车。出身名门，品质自不用说，双擎版虽上市时间不长，但继承了卡罗拉的一贯风格，又有丰田成熟的混动技术作保证，估计也错不了。秦作为比亚迪进军新能源推出的第一款拳头产品，可以说耗费了无数比亚迪人的心血，品质与比亚迪以前的产品不可同日而语。可见两款车的品质都很优秀。目前我无法获得两车的平均无故障时间等专业技术参数。如果非要分出高下的话，以我对日系车的理解，卡罗拉肯定要强于秦。尽管比亚迪经过艰苦努力，秦的品质已在自主品牌中占有一席之地，但平心而论和卡罗拉比起来还是有一定的差距。但这差距并不是说秦开出去容易抛锚，或是象某腾断轴一样出现不可饶恕的安全隐患。你完全可以放心地驾秦出行。秦在整车性能和驾驶安全上完全值得信赖。它与卡罗拉相比，只是在内饰做工，车噪，及小毛病上，有细微品质差别。这也是比亚迪今后的努力方向。（实际上比亚迪秦之后推出的唐，其品质又有不小的提升）。希望比亚迪人戒骄戒躁，把品质优秀的日系车作为自己赶超的目标，使自主品牌的品质更上一层楼，不辜负广大国人的期望。
说到小毛病网上始终有一种争论：一款车配置高，系统复杂肯定出小毛病的几率就高。另一款车配置低，系统简单。出现小毛病的几率就小。那么你究竟要选哪款车呢？
我们还拿卡罗拉和秦举例子。比如秦360环绕影像系统的一个摄像头坏了，造成该系统使用受限，这个算是小毛病。于是到4s店换了摄像头修好了。表面看秦出了小毛病，去过4S店，卡罗拉没出过毛病也没去过4S店，因此可以得出卡罗拉的小毛病少其品质要高于秦。但换一个角度讲，秦360环影修好了可以继续为车主服务，而卡罗拉根本没装360环影。也可以反过来理解为，卡罗拉的360同样也是坏了。而且是彻底坏了，终生修不好了，永远再也不会为车主服务了。因此也没有去4S点的必要了。如果这样理解的话，卡罗拉的品质反而不如秦。总之这是一个辩证的逻辑关系，比较烧脑，需要大家慢慢去理解。
总之比品质卡罗拉胜。
第五轮比安全性
卡罗拉的主被动安全配置大不如秦,安全性能应该比不过秦。但我们这里抛开各种安全配置，只从车身角度来看丰田与比亚迪的安全实现理念有何不同，到底谁优谁劣。
卡罗拉秉承丰田碰撞后依靠车身充分吸能的安全理念，采用的是吸能车身设计。而秦则采用了1400Mpa屈服度的高强度钢打造了超强的刚性车身，不仅如此，秦车身前后和两侧还安装了超强的防撞钢梁，抗撞击能力极佳，素有公路坦克之称。假如秦和卡罗拉相撞，那么卡罗拉一定是惨不忍睹而秦的损失不会很大。而大家最关心的问题是两车的人员受到的伤害到底怎样？网上也经常出现有关吸能车身与刚性车身到底谁优谁的争论。这个确实比较复杂，下面我就分几种情况给大家详细分析一下：
首先是上述的那种双车相撞事故，卡罗拉依靠车身变形吸收了大量由碰撞所产生的能量，将碰撞对人员的伤害降到了最低。但是根据物理学原理，两物体碰撞的作用力是相互且相等的，因此两车碰撞，一车变形所吸收的能量也是同时作用于两车的。也就是说卡罗拉不但为自己吸收了能量同时也为与它相撞的车吸收了同样的的能量。如果还不明白，我再举一个例子：比如，为了吸收关门时，门与门框间碰撞的能量，我们需要加一个橡皮垫作缓冲，这个橡皮垫如果装在门上，我们就认为是门在吸能，如果装在门框上，我们就认为是门框在吸能，但无论装在那里。关门时的减震效果是一样的，门和门框所受到的冲击也是相等的。
回到上面的那种情况，卡罗拉与秦两车相撞，卡罗拉凭借车身变形为为双方吸收了想等的碰撞能量，双方乘员所受的冲击力也相等。（卡罗拉的吸能车身，是牺牲自我保护大家的雷锋式设计理念，值得尊重），但秦有12个气囊能为乘员提供全方位的保护，特别是膝部气囊对腿的保护效果相当明显，因此秦乘员所受到的伤害肯定要小于卡罗拉。
第二种情况是单车事故，即碰撞刚性物体。这种情况出现在城市较多，如高速撞击立交桥水泥桥墩。这种请况下卡罗拉的吸能车身体现出明显优势，吸收了大量碰撞能量，有效的减轻了人员所受到伤害。而此时秦的刚性车身就不具备优势不，它不能以的吸收碰撞能量的方式来保护其乘员。但秦同样可以通过12个气囊来吸收碰撞能量，同样可以达到减轻伤害的目的。
刚性车身的不足是不能吸能，但它也有自身的优点，就是碰撞后尽可能的减少车身变形，为乘员留出足够的生存空间。而这个优点同时又是吸能车身的不足。
到底哪种车身更有优势，我们还要将上述两种碰撞形式再细分为轻度碰撞，中毒碰撞以及严重碰撞，这三种不同碰撞程度，总共六种碰撞情形，再加以深度分析才能得出结论。
第一种是轻度碰撞，即只有车辆损失，无人员受伤的请况。这种情况占城市小车事故的85%以上，包括双车碰撞与单车碰撞两种情形。在轻度碰撞下卡罗拉的吸能车身变形比刚性车身肯定要大，因此卡罗拉的车损肯定要比秦大。
第二种是中度碰撞，这种碰撞多出在城市或郊区的快速路上，较第一种严重得多，车辆损失据巨大，人员受伤，但还不至于危及生命。其实上面举的例子就属于这种情况。如果两车事故，秦与卡罗拉对撞，卡罗拉肯定吃亏。无论是车损还是人员受伤程度都要比秦严重。如果是单车撞水泥桥墩。那么卡罗拉的吸能车身可能有一定优势，车损会比秦大，但人员伤害程度会比秦小，至于原因上面已经分析过了这里不再累述。但需要说明一点，在中度碰撞下，卡罗拉的吸能车身虽严重变形，但乘员的生存空间不能有任何压缩。这是保证人员生存的前提。
最后分析一下严重碰撞的情况。这种碰撞极为剧烈，常见于高速公路，其后果十分严重，车辆基本报废，人员伤害程度只能用生存率来统计。这种情形下，如果是两车相撞，吃亏的仍然是卡罗拉，它的吸能车身虽然为双方吸收了部分碰撞能量，但由于自身严重变形，其乘员的生存空间已受到了严重的挤压，人员将无法生存。车辆也无修复的价值，整车报废在所难免。秦的刚性车身虽也变形严重，但乘员的生存空间还能保证，人员还有存活的希望。车辆也有修复的可能。如果是单车碰撞事故，这样严重的碰撞，卡罗拉的生存空间同样被压缩，吸能车身也同样起不到任何保护乘员的作用。而秦依靠刚性车身保证了生存空间，人员的生存率同样要比卡罗拉要高。而且不仅是正面碰撞，刚性车身在对抗侧面撞击，整车翻滚等特殊情形下，仍比吸能车身有明显优势。
总之，丰田与比亚迪对碰撞的防护理念完全不同，丰田是舍车保人，比亚迪是靠车保人。
具体哪个更好呢？通过对以上对六种情形下的碰撞后果进的全面分析，不难得出结论：只有在中等强度，单车碰撞的情形下，卡罗拉取得了一些优势，其余五种情形均不如秦。
因此比安全性秦胜。
第六轮比外观。
首先看一下车体：卡罗拉整体流线现性较好,美感度更高,秉承丰田的传统设计理念,其风阻系数应该也不错.秦的车体线条更加粗犷大气,体现出自主品牌的一贯风范。风格上的差异还是比较明显的。从我我个人来讲更喜欢卡罗拉的车身线条。
再看前脸：卡罗拉同样秉承了其纤秀尤美的家族式前脸设计,并于车身形成了完美的过度,秦的前脸与车身一样采取了粗犷的设计,但我认为较卡罗拉的前脸缺乏美感,不过即将上市的秦100前脸设计有很大变化,到底如何我们还敬请期待。
三看车身美化的元素：卡罗拉除了氛围灯以外就乏善可陈了。而秦不仅有家族独有的发光logo,还独创了连体尾灯。这是一个独特的美化设计。夜晚在大街上,连体尾灯十分显眼,只要秦一驶过，最先映入眼帘的就是这优美的尾灯。同样看到这种独有的尾灯，就表示它是秦，这已成了秦的独有标志，十分拉风漂亮。
总之,车子的外观是个否漂亮,是个见仁见智的问题,它包含了个人的审美与情怀,没有统一的标准。
因此，比外观双方算是平局
第七轮比品牌
品牌包含了品牌的影响力与品牌的认可度。可能有人不太清楚这两个概念的区别。首先我先明确一下。
品牌的影响力是指品牌本身在社会上的影响程度，既包括在业内的影响与主导作用，也包括在公众中的熟知程度。这是一个宏观概念，是不可以量化的。而品牌的认可度，主要是指其品牌下的产品被消费者认可与接受的程度。这是一个微观的概念，可以以商品的销量来衡量。品牌影响力大，通常公众的认可度也高。但这并不等于说，影响力小的品牌其认可度就一定低。有时，某些只在局部地区有影的小品牌，其产品反而更易被当地公众接受。因此品牌的影响力与品牌的认可度即有关联。又有区别，不能将两个概念混为一谈。
丰田作为全球最大的汽车公司，其品牌早已被全世界的公众所熟知，在我国同样是家喻户晓妇孺皆知。在业内同样有着广泛的影响，其经营理念，技术，工艺，及营销手段，也成为众多车企效仿的标杆。因此丰田的品牌影响力在中低端家轿领域，是无与伦比的。但我们也应看到，近些年随着家用汽车市场的蓬勃发展。新的有影响力的品牌不断出现，丰田的品牌影响力正在被不断冲淡，走下坡路是在所难免。
比亚迪作为一个新兴民族车企，从无到有，从小到大，这些年走过了不平凡的发展之路，。特别是借着助能源的发展。成功的实现了弯道超车，短短的几年间就发展成为国内一流的车企，比亚迪的产品已远销欧美。因此不论是国内还是国外，比亚迪品牌的影响力正在稳步提高，昂扬向上。
尽管如此，比亚迪目前的的品牌影响力还是无法与丰田相比。比亚迪的路还很长。但我坚信总有一天，自主品牌的影响力会超越日本，在世界树立起新的标杆。
从品牌的认可度来讲，丰田是80年代改革开放初期最先进入中国的轿车品牌，其品牌认可度自不用说。而作为其的销量最好的车型卡罗拉，已发展了十几代，无论是国内外，认可度都很高。但在国内随着合资、自主的，大量新兴品牌的出现，丰田品牌的认知度也和其影响力一样，正在大幅降低。这已是一个无法改变的事实。
比亚迪的品牌认知度有些复杂。现在好像在国内还不如国外，前面说了，比亚迪的产品已远销欧美，因此其在国外的品牌认可度正在稳步提升。这与国内形成了鲜明的对比。究其原因不外乎是BYD被国内的一些拼音控们，解读出了奇义，严重影响了比亚迪产品的品牌认可度。尽管如此，比亚迪没有因为一些无聊的谐音就放弃了自己辛苦创下的品牌。这点值得佩服。相信随着消费观念的进步，广大的消费者会逐步成熟起来，真正关心商品本身的性能与质量。而与商品无关的东西，则不予理会。也相信今后比亚迪的品牌认可度无论是在国外还是国内，都能稳步提高。但就目前来讲比亚迪无论是品牌影响力还是认可度都无法和丰田相提并论。因此比品牌卡罗拉胜。
经过了与秦在，经济性、动力性、配置功能、品质、安全性、外观、品牌这七个方面的深度比拼。卡罗拉双擎2胜1平4负。胜负已出，不知大家感觉如何？
要说明的是：这并不意味着卡罗拉双擎就一定比秦差。因为它们是两种完全不同的两种的车。适合不同的人群。
虽然都是混动车。卡罗拉双擎其本质是一款汽油车，它的混动实际只是为了节油，并未改变油车的本质与驾驶习惯。对环保的贡献也十分有限，因此国家只是将其列为节能车。不予补助，只是提供一购车些摇号方面的便利。
而秦的本质是电动车。混动只是用来做备份，它给了我们一种全新的感受，不知不觉中改变了我们的驾驶习惯，它对环保做出了巨大的贡献，因此国家才将其列为新能源车，给予补助，不限购不限行。今后随着充电桩的迅速普及，秦将不再脚踏两只船，完全可以与加油站离了，另娶充电桩为新欢。成为一款真正的电动车。
卡罗拉双擎适合那些对汽油车有着深厚的情怀，同时看中经济性，追求品质与品牌，对动力又无太高要求的传统人士。同时该款车也将受到日粉推崇。
而秦更适合那些既对动力性要求强烈，又追求经济环保，还想尝试不同的驾驶体验。同时看轻品牌，思想现代的人士。该款车无疑也将受到迪粉的青睐。