特斯拉轿车(特斯拉的车怎么样？)
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正文
1、特斯拉的车怎么样？
最有权回答这个问题的应该就是特斯拉车主了
发一个 42HOW-Model3 北京车主群的聊天截图吧
都知道特斯拉的做工差、小问题多，但是对于特斯拉车主而言，感受过了特斯拉，很大一部分都开不回传统燃油车了，这种魔力，真的很难解释。
所以，有机会去多感受一下特斯拉吧。
2、现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？
混动比亚迪说第二，应该没人敢说第一。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了。至于其它品牌电动车，有的噱头很多，不过只能都归属于其它，要么性价比低，要么安全性差，还有一些就是骗补的时代产品，产品可想而之。
3、物理学家特斯拉与特斯拉汽车有什么关系？
作为21世纪最伟大之一的企业家，商业火箭公司SpaceX和国外支付工具Paypal的创始人，伊隆·马斯克，把自己创立的世界上最好的电动汽车公司命名为“特斯拉”，而起这个名字则是为了向特斯拉致敬。
关于尼古拉•特斯拉，有人称之为人类历史上迄今为止最伟大极客，被称为创造出二十世纪的人！他一生成绩卓著，拥有700项专利，包括交流电系统、无线电、特斯拉感应线圈变压器，无线传输，和荧光灯等。而这些专利，他却分文未放入自己囊中。他一生的专利，以及科技成果带来的金钱，除了用于设备或生活开销，全部赞助给世界各国的贫苦政府，用以照顾老百姓。
在特斯拉一生中，有另一个名人的名字永远伴随着，那就是爱迪生。这个名字想必大家再熟悉不过，从小学起，大家似乎就都已经从课本中的课文中中熟知这个人了。
就是爱迪生，与特斯拉生活在同一时代且关系密切的人，而两个人的爱恨情仇更好是后来人一直在讨论的事情。
1884年6月6日，特斯拉抵达美国后，爱迪生雇佣了特斯拉，并承诺如果他完成马达和发电机的改进工作，将给他5万美元。5万美元，如计入通货膨胀，相当于今天的一百多万美元。特斯拉持续工作了将近一年，几乎将整个发电机重新设计了，使爱迪生公司从中获得巨大的利润和新的专利所有权。但是，当他找到爱迪生要自己该得到的报酬时，爱迪生对他一笑而过，对他说：特斯拉，你不懂我们美国人的幽默。这也没什么，毕竟这笔钱太多了，相当于公司的创始资本。而对于特斯拉当时每周18美元的薪水，他要工作53年才能赚到。忍无可忍的是，当特斯拉要求加薪至每周25美元时，却遭到了冷酷的拒绝。特斯拉不干了，辞职了！之后，成功的商人爱迪生便开始污蔑这个传奇的科学家，强大的资本力量让特斯拉的创造和工作都变得极为艰辛，而他也拼了一生的本事，创造了各项神奇的发明。
1.特斯拉线圈(人工闪电发生器)
2.放大发射机
3.特斯拉涡轮机
4.影像图
5.无线电
6.霓虹灯
7.亚当斯发电厂变电站
8.感应电动机
9.远程自动化
10.交流电
11.他的许多发明到现在仍是机密......
就是这样一个人
他举止怪异，甚至“精神错乱”，被认为是“疯狂科学家”的原型。他一生禁欲，拒绝和女士约会，因为他相信那会干扰他的工作。他一生暗淡，从不参加任何组织；他的研究太超前，没有人能理解他的工作。他在穷困潦倒中去世，去世后仍然默默无闻，成就不为人知。或许读到这里应该明白，为什么这辆车要叫做特斯拉了！
4、拼多多25买特斯拉汽车，特斯拉拒绝交车，大家有什么看法呢？
拼多多的虚假宣传太多，假到了不用判断的程度。本人从不去拼多多买东西！
5、国产特斯拉Model3是30万价位最具性价比的汽车吗？
特斯拉Model3·性价比极低撇开品牌溢价不谈，model3的真实品质有多高的价值呢？
Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用，原因是什么呢？
「NCA电池」的特点为极板材料镍的占比很高，铝元素无法实现结构的稳定；虽然这种电池能够实现足够高的能量密度，但以数千节成组后作为动力电池包使用就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果做不到足够稳定的话，即使是NCM镍钴锰电池在过充、高温或撞击短路后也会爆燃。
在实验室实际体验过能量密度较低的NCM电池短路的瞬间爆燃，在隔着防爆玻璃的保护下仍感觉很烫，而且防爆玻璃也被冲击力振的颤了三颤。那么这种超高密度的NCA电池如果出现问题会怎样呢？理论上不出问题则万事大吉，一旦出现问题怕是连逃生的机会都没有。所以特斯拉品牌的汽车出现过一些比较严重的案例，且为自燃率最高的新能源汽车品牌·没有之一。
特斯拉初期选择松下NCA有些盲目乐观，然而在出现问题后不怕难以收场，因为特斯拉会“放卫星”。但是想要转型动力电池却很难，因为在转型过程中极有可能被松下通过电池供应价格打破特斯拉神话；这家看似茁壮成长的美国企业实际是岌岌可危的，诸多行业巨头（包括欧美分析人士）对特斯拉的泡沫均不持乐观态度，无非是些非特斯拉本土用户才会看好而已。
自动驾驶水平如何？对于国内汽车用户而言不应该关注这一问题，因为现行法规并不认可自动驾驶汽车的合法性；全球范围内其实也只有十几个国家（小国为主）认可这种车辆，原因无非是其汽车保有量基数很小。而国内汽车保有量即将超越美国成为全球第一，接近4亿标准不用很长时间了，这种基数决定了自动驾驶汽车不宜普及。
以目前的工业标准无法实现系统鲁棒性（robust）的绝对可靠，软硬件在使用中都是有高概率出现BUG的；尤其是在路况复杂的路段，或者在能见度比较差的交通气象条件中，各类传感器也很容易出现误判。所以目前没有绝对概念的无人或自动驾驶汽车，特斯拉宣传具备这一能力实际也出现了很多失控碰撞的案例，同时网络安全水平也比较差。
国内有多家实验室对特斯拉进行过「远程侵入·远程控制」测试，有些试验结果显示只要几分钟就能攻破其防火墙。结果会如何是可想而知的吧，测试自然不会去拿汽车“硬碰硬”；但如果是“IT-KBFZ”控制了这些汽车，似乎这就是唾手可得的武器。加之美国是标准的流氓国家树敌太多，埃隆马斯克的女友又是个反华的狂热婊子，这些汽车还真的是“不确定的因素”。
重点1：model3全系都不具备「辅助自动驾驶能力」！因为车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统均为选装配置，缺少了这两项功能L2级系统怎么可能实现自动驾驶呢？
其他配置也是足够寒酸，倒车后视连两侧预警都没有，自动泊车入位系统自然也是实现不了；遥控驾驶的钥匙是选装件，座椅是普通人造革，而且前排座椅只有加热还没有通风功能，重点是空调系统连过滤净化装置都没有！
重点2：但是特斯拉特供了6.4万完全自动自驾驶系统的加装服务，传感器硬件加上刷系统，这个价格标准是在哄傻子吗？特斯拉model3的水平充其量有15/20万区间的标准，而且还得是在用主流NCM或LFP动力电池的前提下，用NCA电池需要的是勇士消费者。在25/35万区间实际都不用比亚迪汉EV动手，小鹏P7就能超越这颗进口小毛豆了。
编辑：天和Auto
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6、特斯拉比国内新能源车究竟强在哪？
从我修车多年来看，特斯拉还是国人的心态，觉得国外月亮比国内圆，特斯拉主要做电池管理系统，其他的他啥都都不会，电池用的松下的，铝材也是别人家的，和比亚迪比还是有点差距，没比亚迪好，现在国人思想不改变，用以前的老观念老现在的汽车，2010年以前的合资车比2010年后的合资车用料，各方面要好很多，合资贵就贵在品牌，抛开品牌，同价位不去国产，差的远，不管是用料，动力，还是故障率，现在的合资问题比国产车还多，但是国产也只能买长安，长城，奇瑞，比亚迪，吉利5大品牌，其他不要碰，