指挥官(锐界大指挥官哪个好？)

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正文

1、锐界大指挥官哪个好？

两车特点概述

锐界-全能均衡有眼缘

大指挥官-四驱系统先进

30万级第二阵营美系SUV的代表：锐界&大指挥官谁有资格。相信对于真正的美系车粉丝而言应更偏向于大指挥官，因为锐界多多少少有些“特供车”的意思，是基于中国汽车市场用户需求打造“国产福特”。

不过大指挥官实际也是台“特供车”，是国产后更广道奇车标返销北美的特殊车型。在分析两车的特点之前，首先要对车辆的“血统”有些了解，否则后期用车可能会感觉尴尬。重点：专供车型也不见得水平都会低，锐界与大指挥官分别在审美与四驱系统两方面迎合用户需求，是迎合了中国汽车需求以及对品牌解读的理想选项。而两车对比还是大指挥官略胜一筹，因为三大核心总成都有一定程度的领先优势。

锐界主力版本装备的2.0T发动机动力储备为180/390N·m，从参数可以看出这是台非常适合SUV的机型，具备低转速高功率输出的特点。不过峰值扭矩在2500~3500rpm之间维持有些不太合理，因为正常的代步驾驶转速普遍为≤3000rpm，2500转达到峰值有些不上不下了，在加速过程中总还会感觉到固定区间的“冲”。

锐界的变速箱也比较特殊，中高配装备的是普通8AT手自一体，水平中规中矩但也没有什么不足。但是中低配（包括四驱低配）装备的竟然是8AT，是没有manual手动控制模式的低端机型；缺少这一模式就会造成非铺装路面驾驶无法有效控制打滑，因为无法手动升降档起步以控制轮上功率，这是福特锐界的硬伤。

大指挥官装备的2.0T发动机有高低功率两个版本，四驱车均为高功率2.0T。发动机的动力储备为195kw/400N·m，最大扭矩可以在3000~4250转持续输出。很显然这台车的动力体验会更好，因为扭矩基数更大，且增压器可以在日常代步的中低转速区间线性增压，车辆的加速平顺感受有一定优势。变速箱方面大指挥官均匹配9AT手自一体，两大总成的级别是不是要高一些呢？

锐界的适时四驱没有什么特殊之处，是基于横置前驱车平台打造的适时四驱系统。在急加速、高速巡航以及前驱动轮打滑的状态下可以激活四驱模式，驾驶的平稳体验合格，电子限滑制动力也算中规中矩。这台车的驾驶体验还算不错，但在非铺装路面驾驶时总会感觉少了些什么，而且难度相对大一些的湿滑路面很难有效脱困。

JEEP大指挥官同样为横置适时四驱，不过这套ADi四驱系统多出了PTU切断与制动传动轴的功能，在两驱模式中传动轴不会增加功耗。同时电子限滑制动力也有些明显优势，前轮可轻松实现单轮脱困，后轮的概率略低有些，这在城市SUV中是难得的高水平。所以两车对比JEEP大指挥官的优势相当突出，锐界新款的变速箱决定了竞争力要低得多。

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2、Jeep大指挥官怎么样？

如果你是家用，大指挥官确实是一个不错的选择，相比目前比较热门的七座SUV大指挥官还是有一定的优势，因为是新车，我们不说产品的质量，说其他几个方面。1.空间:前面两排都差不多，第三排确实比其他七座要舒服，不管是座椅还是乘坐空间，对于身高在一米七五左右，体重在七十公斤左右的还是比较舒服的。2.动力：比你想象中的要有劲，不会出现小马拉大车的情况（可以去对比同等级的动力参数）。3.舒适度:座椅比较软，包裹性还行，前面两排长途旅行不会觉得很累。但目前新车首发终端无优惠，广汽菲克也在搞所谓的饥饿营销，现阶段不建议出手，等一系列的问题暴露出来再决定要不要买。

3、美军指挥官马修.李奇微为什么很有名？

马修·邦克·李奇微，美国陆军四星级上将。

李奇微朝鲜战场标准照：胸前挂手雷

李奇微的一生可以说是奔波的一生。一生在很多地方服过役，在中国、尼加拉瓜、巴拿马、玻利维亚、菲律宾、巴西和美国各地都有他的足迹，而且先后进过指挥与参谋学校和陆军军事学院进行深造。

1937年李奇微从陆军军事学院毕业。1939年，获得一向有善于识人用人之称的美国陆军参谋长乔治·马歇尔的赏识，被调到有美军大脑之称的陆军参谋部作战计划处担任参谋。1942年8月，被任命为美国新组建的两个空降师之一的第82空降师师长。1943年李奇微协助策划了在西西里岛的空降作战。1944年，他又协助策划了“霸王行动”中的空降作战。1949年任美国陆军副参谋长。1950年来到朝鲜，担任美军 第8集团军指挥官，于次年4月接替麦克阿瑟，出任“联合国军”总司令和远东美军总司令。1952年5月，李奇微接替艾森豪威尔，担任了欧洲盟军的最高司令。1953年任美国陆军参谋长。1955年李奇微比计划提前两年退役，他在退役后写了回忆录和《朝鲜战争》等著作，这为后来的军事学者研究起到很大的作用。

在李奇微的职业生涯中，他被认为是一位杰出的领导者，赢得了下属，同事和上级的尊重。而让李奇微一战成名、名扬天下的，正是在朝鲜战争中他的杰出表现。李奇微的贡献中最值得一提的，应该就是在朝鲜战场上他拯救了联合国军，并且在朝鲜战争中，与中国志愿军抗衡。奥马尔·布拉德利五星上将赞誉李奇微扭转朝鲜战争局势是“在（美国）陆军史上最伟大的个人领导才能”。

初到朝鲜战场的李奇微

当李奇微接任因车祸丧生的美第8集团军司令官沃尔顿·沃克中将时，联合国军正遭受失败，军心涣散，毫无斗志，美国总统杜鲁门已经有了从朝鲜撤军的想法。李奇微的到来使得第8集团军从失败、濒临崩溃的边缘解救出来，并且有效的阻止了中国人民志愿军的攻势。在此期间他所表现出来的领导才能和对军事作战基本原则的深刻领悟，在美国陆军历史上树立了一个令人难以企及的榜样。

朝鲜战场士气低落的美军

而使李奇微成功阻止志愿军攻势的，正是他发明的磁性战术。他专心研究志愿军的战斗风格，很快就摸索到志愿军的战斗模式，针对志愿军的月夜攻势和礼拜攻势，制定应对方法——磁性战术，很快就组织失利中的联合国军发动反击战。事实证明这种作战方式着实有效，倘若不是彭德怀及时停止了向南追击的决定，后果真是不堪设想。

实施空中绞杀的美军

所谓磁性战术，是总结美军之前与志愿军交手的数次战例后，发现志愿军因为存在后勤供应困难的缺陷，每次发起进攻的维持时间不会超过一个星期（李奇微称为“礼拜攻势”）的规律，而针锋相对提出的一套防守反击战术。该战术大致可以分为防守和反击两个阶段。防守阶段，在志愿军进攻中夜间穿插时采取节节撤退的战法。其主力在白天撤退，担任掩护的摩托化部队和坦克黄昏撤退，每天最多只退20公里，恰是志愿军一夜前进的路程。志愿军的攻击部队在夜间抓不住敌人，天明后又正好进至敌预设阵地前，反遭空炮火力的猛袭。而在反击阶段，美军会选择在消耗我军的有生力量。当我军人困马乏，弹药物资缺乏时，美军的装甲部队会作为“急先锋”对我发起快速的分割包围。敌人主力部队也会“齐头并进”向我压上来，有些时候甚至会动用空降部队，预先在我回撤的战略要点上设伏阻击，从而给我军造成杀伤。 李奇微正是利用这一战术，再配合他提出的“空中绞杀战”理论，让第三次战役后的“联军”从几乎崩溃的状态中恢复了过来，也让彭德怀感到入朝后真正遇到了一个难缠的对手。

抗美援朝战争中的彭德怀

李奇微的磁性战术让志愿军遇到不小的麻烦。如在第五次战役后期志愿军的后撤过程中，美军利用上面所讲的“磁性”战术，给志愿军造成极大的被动，尤其是第 60军180师遭到了严重的损失，全师近8000人牺牲或被俘,损失之大几可直追1949年的金门血战。

彭德怀称李奇微是狡猾的可怕的对手，而李奇微对彭德怀的评价也很高，他曾说过：“彭德怀是一个资质很高的敌人，我们不是在和一个容易被打倒的对手作战。”在李奇微《朝鲜战争》一书中认为，我们的轰炸机无论怎么加强，敌人都会将必要的装备运进战场。在朝鲜战争结束后，李奇微曾在办公室里写下：“仅向中国志愿军司令敬礼”，这充分显示出他对对手的尊重与佩服。

1993年7月，李奇微在匹兹堡郊区狐堂的家中因心脏骤停去世，享年98岁。他被葬在阿灵顿国家公墓。参谋长联席会议主席科林·鲍尔在悼词中说：“没有一个军人比他更好地履职责，没有一个军人比他更好地维护荣誉，没有一个军人比他更爱国。每个美国军人都欠这个伟人的债。”

4、广汽菲克指挥官怎么样？

指挥官是Jeep针对中国市场打造的产品，产品力的表现比较全面。

指挥官搭载了与阿尔法罗密欧Giulia同源的2.0T发动机，分为高低功率两个版本，其中，低功率发动机最大功率为172kW，峰值扭矩为350N·m；高功率发动机最大功率为195kW，峰值扭矩为400N·m。即便是低功率发动机，动力参数也要好于同级很多车型。从实际表现来看，这两台发动机的动力储备比较充沛，再加上指挥官的油门调校比较灵敏，不管是低速还是中高速行驶，其动力表现都比较好。

同时，由于传动系统匹配了来自采埃孚的9AT变速箱，挡位多，齿比密，高速巡航的时候转速可以维持在2000rpm以下，整车的燃油经济性也得到了保证。

此外，相比大指挥官，指挥官取消了第三排座椅，这为第二排腾出了更多的乘坐空间，是名副其实的“大五座SUV”，再加上柔软度出色的座椅和偏软的底盘调校，整车的乘坐体验较为舒适。

配置方面，指挥官全系标配了7个安全气囊、自动驻车、全景天窗、电动尾门、真皮座椅、LED大灯 、自动空调等使用配置，规格较高。同时，其终端还有3万左右的优惠，性价比较高。

总的来看，Jeep指挥官的产品力较强，可以入手。

5、薛岳的天炉能顶住日本人对长沙的三次进攻，为什么守不住海南岛？

两者没有可比性。

薛岳能在长沙顶住日军三次进攻，主要有三方面原因。

一是薛岳本人以及第九战区上下对守住长沙有非常强的信念。其实委员长起初是不想守长沙的，按他的指示，薛岳应该放弃湖南北部，主动退守至湘南。但无论老蒋怎么要求退军，薛岳都置之不理，并且他还反过来说服老蒋，要求死守长沙。

我们知道，老蒋是委员长，是最高统帅，而薛岳仅仅只是战区负责人。如果他一定要薛岳退兵，且无人支持薛岳守长沙，薛岳也不能抗命不遵。所以老蒋最终同意守长沙，其实还是第九战区三十万将士，以及三千万湖南人民支持薛岳抗战到底的结果。

将有必死之心，兵无贪生怕死之意，将士们都想留下。就连老百姓也不再惧怕日寇。守住长沙的几率，这就有了一半。

第二个原因是薛岳战术布置合理，最大限度的缩小了中日两军的军力差距。

我们知道，中日两军在装备、训练等方面的差距是巨大的。国军在战场上一味死磕，绝对是不理智的，送人头的行为。所以国军要想守住长沙，必须要利用一切可利用的基础条件，缩小与日军在军力上的差距。

薛岳到任长沙后，他发现湖南北部，也就是岳阳至长沙一线，虽然都是大平原，但岳阳通往长沙的大道，其西边是广阔的洞庭湖与湘江水系，是一道天然屏障；东边是崇山峻岭的湘东山地，也是一道天然屏障。

日军自岳阳进攻长沙，看似一路平坦，但选择余地并不多，只能走一条道，很难绕道包抄长沙。而这条唯一的通道上，由北向南又分别有新墙河、汩罗江、捞刀河与浏阳河四条天然的防线。

虽然说，这四条河流都不宽，日军搭个简易桥就能过河，但河水本身就是天然屏障，不利于日军重武器与机械化部队的快速行动。

国军只要层层设防，合理利用有利地形，逐步消耗日军士气。然后让开大路，撤至大路两侧埋伏，不断骚扰日军补给线，把日军分割在四河之间，消耗锐气，等到杀至长沙城下的日军已是强弩之末时，最后再进行大决战，完全有机会化被动为主动。

事后，薛岳把这种层层阻击骚扰，最后决战的战术写成书，即著名的“天炉战法”。

“天炉战法”的实战效果，毋庸置疑，前三次长沙保卫战的结果摆在那里。这确实是当时的一个合理的战术。

当然，这个战术也有个大问题。就是当日军兵力足够多，杀到长沙城下，仍然还有相当强的后劲时，“天炉”的炉底会被捅破，最后决战就无从谈起。

国军要想不被包饺子，只能主动撤退。会战则以失败告终。

比如第四次长沙会战，日军兵力相比于前三次，陡增了一倍（约20万）。

同时针对薛岳的战法，日军指挥官横山勇也改变了战术。将兵力分为两个梯队，进行波浪性进攻。日军第二梯队在展开攻势时，对国军进行反包围夹击，打击国军布置在侧翼的包抄部队。

当时面对如洪水一般的日军，国军直接就被打蒙圈了，没能顶住攻势。保卫长沙长达五年的神话就此被终结。

第三点是长沙会战的同时，其它战区也在攻守相望，支援第九战区。薛岳和九战区并非是孤军奋战。

比如第二次长沙会战时，阿南惟几靠闪击战打了薛岳一个猝不及防。眼见长沙有危，委员长电令三、五、六战区，各自向当面日军发动猛攻，以减轻长沙方向的压力。在这波主动出击中，第六战区打得驻宜昌日军主动烧毁军旗和秘密文件，师团长以下军官准备好了自尽的场地和用具，并写好绝命书。无奈之下，阿南惟几只得抽调进攻长沙的部分兵力增援宜昌。

从最终结果来看，三、五、六战区的协同作战显然是有意义的。

题外话：第四次长沙会战的失利，与当时全国形势不利，无法支援九战区也有关系。

说完了长沙会战，再看海南岛战役，会发现当时的薛岳和守岛部队可谓是一塌糊涂。

比如说斗志，薛岳带头就没有斗志。他虽然号称要死守海南岛。但他自己根本就没有守住的信心。守岛的十万国军也一样，堪称是将无必死之心，兵有贪生怕死之意。十万大军从上到下，都盘算着怎么跑路去台湾。

而且最要命的是，1947年之后，薛岳被老蒋一撸到底，截止至退守海南时，薛岳只是文官身份。他在军中威信，今非昔比。

这里再说个题外话。渡江战役后，国军从上到下都是一塌糊涂。比如说广东战役，解放军主力还在百里之外，广东的第二大经济重镇汕头就丢了。而解放潮汕的部队，仅仅只是1947年以29个老兵为骨干，一直在敌后打游击的地方纵队而已。（闽粤赣边纵队）

福建的情况也一样。地方游击队都可以和国军打得有来有去。还没等三野主力来，福建就解放了一大半。

再就是战术问题。薛岳在海南岛搞得“伯陵防线”，很有问题。具体来说，就是他不该平分兵力，处处布防。

因为守岛的关键是不能让对方登陆，只要对方主力上不了岛，纵然对岸有百万大军，也是无济于事。比如，三野当初攻击金门岛失利的原因，就是与其刚一上岸，便遭到金门守军重兵围攻，炸掉了船只，无法增兵巩固滩头阵地有很大的关系。

而薛岳却没有看到这个成功经验，他的部署是在海南的四个方向各放一万人，另外的部队去围堵琼崖纵队。这个部署就导致他处处虽有布防，但处处空虚，没有防御重点。等到战争一开打，四野先头部队登陆，薛岳手上就抽不出多少兵力去夺回滩头阵地了。

最后，四野主力源源不断的登岛，薛岳只能是一退再退，仓惶逃离海南。

另外，薛岳的临场指挥也有问题。他收到解放军登岛的情报是17号，但他下令反击的时间却是20号。中间足足给了解放军三天的时间去巩固滩头阵地。如此莫名其妙的临场指挥，他要是能守住海南，也是见了鬼了。

最后是大环境。这点无需多说，1950年四月份的形势，你知，我知，大家知。这个时候没人能支援薛岳，包括老蒋。

当时的老蒋，虽然明白守海南的意义，但一方面，他无能为力，台湾尚且不能自保，自然不可能去管海南；另一方面，他对海南守军的忠诚度其实也不放心。当时守岛的五个军，除第32军外，其余第4、62、63和64军都是广东部队，而粤军在国军体系中，一向又是半独立状态。

所以从某种意义上说，海南的几万人马最终退到台湾，对当时的老蒋而言，未尝不是一种有利结果。至少从这个时候开始，国民党内就没有第二股势力了。

6、美国军队指挥官是什么军衔？指挥官一定是高级军官吗？

崤山小虎第379条回答。

所以指挥官如果从泛意上来讲，就不一定是高级军官，即使是美军的中士，代理履行排长职务，也可以称之为“指挥官”。

只不过其指挥的战争行动最大也仅为班排级规模。

所以，泛意上的指挥官是指中士以上的所有军衔的军人。

美军中也是一样，一般合成营以上级别的军官才被称呼为“指挥官”。而营长级别的军官军衔一般在“少校”“中校”。

而最常见的指挥官军衔也多集中在“上校、准将”级别。

7、指挥官手里的手枪有什么用？

按照职务的高低，指挥官可以分为高级指挥官，中级指挥官和基层指挥官。想必大家都玩过陆战棋吧？陆战棋里面的司令，军长，师长，旅长，团长，营长，连长和排长都是常见的军事指挥官，其中司令，军长和师长属于高级指挥官，旅长，团长和营长属于中级指挥官，而连长和排长则属于基层指挥官。按照不同的级别，军官手里的手枪的作用是不一样的。一般来说，高级指挥官的枪主要起的是一个装饰的作用，象征一个军人的身份，很少有用到的时候。高级指挥官指挥战斗时基本不会去第一线的阵地，一般是位于后方的战情中心，协调统筹各部队之间的作战行动。最多师长一级的指挥官会下到一线部队去慰问，军长以上基本上就是呆在指挥中心靠着通讯设施指挥着手下的部队。所以他们几乎没有用到枪的机会，之所以配备手枪的原因有两个，一是为了以防万一，遇到敌方特种部队斩首的时候自卫。另外则是用于装饰，象征自己的军人身份。中级指挥官的手枪的主要作用是用于自卫和作战。中级指挥官和高级指挥官不同，高级指挥官是作战计划制定者，中级指挥官则是作战计划的执行者，往往需要亲自带兵在一线作战。比如我国，在2015年军改之后，陆军全面优化指挥体系，全军师改旅。著名的朱日和实兵演习就是以旅为单位进行对抗的，在新闻报道中经常可以看到前往朱日和挑战蓝军195旅的红军部队旅长端着手枪，坐着指挥车在一线指挥着部队作战。这个时候，手枪的主要作用就是一件防身自卫的武器了。到了连排一级的基层指挥官就不仅仅是装备手枪了，绝大多数连长排长的装备和士兵一样，全副武装。除了手枪之外，还会配备一支突击步枪。解放军的连排长甚至可能特定情况下还拎一支单兵云爆弹，用于火力支援，相当残暴。因为连排一级的基层指挥官已经没有指挥车或者指挥所了，他们的职责是在交火的第一线指挥士兵进行第一线的作战。这个时候，射程较短，火力也较小的手枪已经不能满足使用，所以会配上一支突击步枪。连排一级的指挥官手里的手枪是一支备用武器，主要作用就是作战，杀人。

当团长时，李云龙配的驳壳枪，冲锋在第一线

其实看过小说《亮剑》的会对军官配的手枪印象比较深刻。早期李云龙担任团一级指挥员时，配备的是驳壳枪，具体是德国原装还是阎老西的晋造不得而知。在那个时期，李云龙通常会跟随部队在第一线作战，不仅指挥，还跟着部队冲锋，甚至肉搏战，这支驳壳枪和鬼头刀就是李云龙在和鬼子短兵相接时的利器。其实，在那个时期，李云龙的手枪除了杀敌之外，还有一个作用就是指挥部队。在要开火的时候，作为开火的信号，以枪声为号，他打响第一枪之后，其他士兵才会搂火。师长期间，他配的勃朗宁，经常带带突击队。

到后来，李云龙晋升为二师师长，他的配枪也从做来笨重的驳壳枪变为了更为小巧，威力更小，楚云飞当年送他的勃朗宁手枪了。这是因为他已经成为高级指挥员，不再需要在冲锋第一线了，手枪的作用由杀敌变为身份的象征。不过，李云龙是一个特立独行的师长，他喜欢特种作战，经常会带着段鹏的侦察连深入敌后搞事情。在带着段鹏进行小股部队渗透作战的时候他虽然带着手枪，但是很少用，他通常会使用冲锋枪。这个时候，他和基层指挥官没有多大区别，手枪主要是在他冲锋枪子弹打光之后的备用武器。当上军长之后，李云龙几乎都已经不怎么配枪了。

解放后，李云龙成为C军代理军长，他依然配的是楚云飞送的勃朗宁。这个时候，这把枪已经几乎成了装饰品了，因为他作为军长，不可能再带着侦察连搞事情了，他的职责是在指挥部协调统筹一整个军，他需要对整个军负责。所以这个时候，这把勃朗宁手枪的作用是他军人身份的象征。最后在迫害中，李云龙用这把手枪打碎了自己的天灵盖，用自己军人身份象征的手枪证明了自己作为军人的尊严。

8、不想现款买汉兰达，还有其它更好选择吗？Jeep大指挥官怎么样？

30万级大中型SUV可参考以下几台

偏爱户外越野-JEEP大指挥官

偏爱公路驾驶-福特锐界

商务代步用途-大众途昂

商务运动风格-别克昂科旗

这几台SUV的综合品质均高于汉兰达，至于销量低一些无非是价格偏高，同时也没有那么强大的营销能力而已。简单了解一下这台几台车的特点吧。

大指挥官指导价22.97~40.98万，综合优惠在5万左右（建议选择四驱版）。JEEP汽车的亮点主要在于四驱系统的强大，即使是承载式车身的城市SUV也不例外，ADI四驱系统不仅有丰富的户外驾驶模式，同时有相当强的电子限滑制动力，这点是一点户外能力都没有的汉兰达不能相提并论的。

除了四驱的优势以外动力也是亮点，2.0T发动机有265PS的马力以及400N·m的峰值扭矩，增压器介入转速1000转左右、最大压力的转速为3000~4250转；正常代步驾驶能够实现稳步升压的平顺状态，这是美系机头的主要特点，与9AT匹配后的加速感无疑超越汉兰达。所以只要能接受这一冷门品牌所谓的保值率低，大指挥官会带来更好的用车体验，至于保值率只是“日系第三方”哄小白的话术而已。

福特锐界新款运动化升级非常明显，2.0T发动机有245PS/390N·m的动力储备，最大扭矩可以在2500-3500转之间发力也是美系机头的亮点。重点是新款也还有2.7T-V6版本，那是有322马力和500N·m（2500-4000转）动力储备的强机，只待大幅优惠打开，这台车会是30~30万之间性能最强的运动型SUV，8AT变速箱的表现也没有令人失望，偏高公路驾驶建议首选锐界。

大众途昂是一台适合商务用途的代步型车，即使是四驱版也与汉兰达一样没有任何越野能力。2.0T-380TSI发动机动力体验平平无奇，7挡湿式双离合变速箱毫无疑问是同级SUV中的第二选项。不过途昂的设计感很好且尺寸真的很大，5039*1989*1773、轴距2980mm是标准的C级中大型SUV，充足的空间加上稳重的设计感，作为商务人士的选项途昂还是可选的。

别克昂科旗与途昂同级的C级SUV，这台车的主要亮点首先是外观设计偏商务运动，与途昂类似于“公务风格”的定位有些细节上的不同，个人感受是更显年轻时尚但不失强大的气场。其次则是LSY型智能变缸2.0T发动机油耗低于上述几台车，性能方面能做到9秒挡破百虽然不算高水平，但与9AT手自一体变速箱匹配后倒是还符合商务用车的定位。

总结：以上四台车风格各有不同，按照审美偏好以及实际用车需求决定应该选择哪台吧，汉兰达真的是不建议考虑，没什么意思也没有什么内涵，只是被炒作出来的“流量车”。

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9、JEEP五座指挥官怎么样？值得购买吗？

随手翻，刚看到这个去年的提问，顺便看了下底下“专家”的回答，发现怎么好多键盘侠都转正当了“专业汽车领域创作者”？估计很多连这一代大指挥官（指挥官）啥样都不知道，更别说开过了，就在那里狂喷。具体数据啥的我就不在这里赘述了，只想说一句，这一代大指挥官是2.0T发动机＋9AT变速箱匹配最好，以及确保公路舒适性并适当保留越野能力最均衡的吉普车型。看清楚我这里说的是Jeep系列里跟自己比！底盘根据80%公路需求＋20%越野穿越（非极限越野）需求配比煞费苦心调教到了最佳状态！越野情况下，陡坡缓降最低速度是1km/h！嘴炮不懂这代表什么去百度或者知乎问问！再去查查有几台你们说的“轻度越野”SUV能做到这个陡缓速度！60%坡度陡坡随手上，感觉极限还不止。中型炮弹坑，鹅卵石堆，交叉轴不在话下！失去抓地力车轮锁止动作干脆利落！绝不是某些人说的轻度越野，那是说的途观Q5X3之流！公路舒适性也做到了较高水准，悬架对长短波震动过滤的都不错，有越野玩家边开边纳闷Jeep是怎么做到的？！NVH用了主动降噪，隔音水平可以去查实测，120时速60分贝，这是很多所谓高级轿车做不到的！

说了这么多，只想说明，广菲克在这台车上花了很多心思，揣摩国人的需求来开发这台“中国特供车”殊为不易，我可以负责任的告诉喷子们，这台车无论配置做工，比美国本土大切都要好！别特么胡扯什么这台车用的是道奇七人车的底盘！

卖的不好，有几个原因：第一，原本想蹭国内七人SUV的热度，但第三排还是不能舒服坐人。第二，保留了5-6成吉普传统越野功力，但国内买七人SUV的油腻大叔居多，多数不懂也不会去越野，车型定位偏差。第三，太实在，用料足，配置高（连车门厚重都被袁启聪喷成设计不如纸皮车门的汉兰达“聪明”）成本居高不下。第四，因为成本配置用料较高，再加上4驱实力，广菲克对此车寄予厚望同时也很自信，导致定价偏高。第五，吉普之前质量口碑不佳，影响延续。第六，吉普的4S授权店市场营销，销售能力普遍较差（因为亏钱，好多实力经销商都退网转型了）剩下的都是硬挺或者没啥出路勉强维持。

综上所述，大指挥官是广菲克很有诚意的产品，喷子们喷啥都行，但是你别喷这台车差！！！（BTW我不是广菲克的人，只是实在看不惯所谓“专家”信口胡诌）