一汽大众迈腾(我想买一辆大众迈腾330TSI豪华版，现在全款需要多少钱？家用怎么样？)

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正文

1、我想买一辆大众迈腾330TSI豪华版，现在全款需要多少钱？家用怎么样？

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大众迈腾定位于一款中级轿车产品，主要对飚帕萨特，雅阁，凯美瑞等，这款车在2019年全年累计销量为16.92万台，平均月销在1.4万左右，在这个细分市场上竞争力十足。其出色的动力，底盘质感，大空间再加上大众品牌加持，因此深受消费者青睐，宜商宜家。

迈腾外观设计相当干练沉稳，前脸中网简洁明了，车身侧面修长协调大气，较短的前悬营造出一种俯冲感，后尾部饱满性感，中置字母标识加双边排气都很上档次，颜值符合传统审美。

动力方面，330版本搭载一台2.0t低功发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.1秒左右，加速感觉相当充盈，转速在1500转就能爆发，可延续到4000转，深踩油门很有推背感，日常超车游刃有余。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格颇为柔韧，滤震柔和度较高，对路面的颠簸处理得体，跑起来很安稳淡定，同时支撑扎实度也不错，开起来有一定的驾驶乐趣，整体质感上佳，颇有德味。

内饰方面，大众经典布局，贯穿出风口很有延展性，中间一块小石英钟凸显档次，大量哑光包裹颇有质感，大屏尺寸为9.2英寸，操作和显示都不错，周边有实体按键，用起来很方便，全液晶仪表盘也颇有些科技感。

这台车的缺点。一是变速箱低速有些顿挫。二是后排凸起明显。三是坐垫有些硬。四是中控有点异响。五是高速胎噪有点大。六是没有苹果手机互联。

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2、准备换辆车，迈腾和CC怎么选，为什么？

10款迈腾老车主告诉你，迈腾适合大多数场景、CC适合年轻人、喜欢动感一些的朋友，但会牺牲一些舒适性

3、一汽大众迈腾这款车质量怎么样？

我认为2018款迈腾绝对是良心之作，非常适合中国国情，车身外观、动力、质量、配置等一定是这个级别轿车的领军者。那么从以下几个方面来介绍这款迈腾如何：

大众老死不变的前脸虽说总会被世人吐槽，但是我认为这种“不变应万变”才是上乘武功之精髓。全身无边角的设计非常符合德国人严谨的工作风格，不夸张、不做作、简单不失细节。那么整车车身尺寸也是相当震撼：车长4866mm、宽1832mm、高1464mm、轴距2871mm。

车长已经达到C级轿车的领域，只是车重的原因被评为B级车。非常漂亮的自动天窗，将车内与外界完美的融合在一起，尽享清新空气、自由驾驶乐趣。

看的出来内饰空间极大，整体透光性非常棒，家人乘车体验做到了极致。各种人性化按钮开关一定不会让您失望，每个细节用心打造，不愧为高级轿车一份子。胎压监测、ABS、ESP、EBD、EBA、TCS、上坡辅助、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、自动头灯、弯道辅助等等。以上都是主要配置，还有很多标配就不一一介绍了，作为顶级轿车在配置上一定不会含糊，高端车都是以车主体验为重点，所以比起国产车型要强上很多。

发动机型号两种：一种是EA211，如捷达、朗逸、速腾都是用了这款大众明星发动机产品。 还有一款为EA888，那么这款型号的发动机马力和扭矩大于EA211，所以很多时候会用到高配车型，自然价格也会贵一些的。最大马力220ps、最大扭矩350NM、排量为2.0L、涡轮增压。匹配7挡双离合DSG湿式变速器，使得整车最高时速为230KMH，这样的参数表现让人满意。

4、20款迈腾330领先落地多少，迈腾和雅阁怎么选？

谢邀

大众迈腾一直以来都是合资品牌中级车当中的标杆车型，从2016年采用了MQB平台的新车上市以来，迈腾就在产品力上相比其他车型一直保持领先，而在去年底的时候，迈腾又完成了自身的中期改款。而雅阁则同样是一台“老牌”合资中级车，在国内市场上，雅阁同样也有着非常高的认可度，那么在迈腾和雅阁这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

迈腾进入国内的时间不算短，而在此期间，迈腾一直能受到消费者的认可与其对国内消费者需求的研究与迎合不无关系，在国内市场上，德国车企是最先开启“加长之门”的车企，而为国内市场特意加长过轴距的现款迈腾则拥有2871mm的轴距，而在这个轴距之下是超大的后排空间，这台迈腾的后排空间已经几乎可以和众多C级轿车一较高下，乘客可以在后排轻易地翘起二郎腿或者是找到一个自己喜欢的姿势。

当然，迈腾并不是只有空间这一个优点，作为德系车型当中的标杆，迈腾也是最早全系采用涡轮增压动力的车型之一，无论是1.4T车型还是2.0T车型对日常使用来说动力都是足够的，而且在7DSG的配合下，迈腾2.0T车型尽管账面参数没有美系车优秀，但是加速表现却要更好，对于动力有需求的消费者也能在这台迈腾上得到满足。

这一次的迈腾的中期改款并没有带来很大的变化，最大的变化就是新款车型相比老款车型的前格栅面积更大了，这也符合当下的主流审美发展趋势，而在内饰上，新款迈腾依旧是宜商宜家的内饰风格，新造型的方向盘让整体气氛年轻了不少，如果你除了日常家用之外还有一定的商务接待需求，那这台迈腾也绝不会让你丢份儿。

相比之下，第十代雅阁相比老款车型的改变不可谓不大，新款雅阁的外观设计向着年轻化的方向前进了不少，对于年轻消费者来说，这是一个非常受欢迎的改变，这也意味着雅阁几乎全面放弃了商务市场转而投向了家用市场，而这样的改变无疑是成功的，从第十代雅阁推出以来，雅阁曾经在中级车销量排行榜上占据榜首的位置长达大半年的时间，这就是最好的证明。

相比迈腾，雅阁并没有全系都采用涡轮增压动力，而是采用了1.5T和2.0油电混动两种动力供消费者选择的模式，其中，雅阁的1.5T发动机在动力输出上要超过迈腾的1.4T车型，而更为精准的指向性和轻重适宜的方向盘也让雅阁开起来比迈腾更有乐趣。

而雅阁的混动车型则无论是在动力还是在燃油经济性上都有很好的表现，百公里6L左右的油耗加上只需要加注92号汽油，这两样可以让车主的后期用车成本降低很多，而对于日常家用来说，更低的用车成本这一项还是能在消费者心目中加分不少的。

那么在迈腾和雅阁这两台车当中应该如何选择呢？我们可以选择官方指导价接近的迈腾330TSI领先版和雅阁锐·混动2.0L锐领版车型来进行对比，这两台车型的官方指导价分别为21.99万元和21.98万元。

在动力上，迈腾搭载了2.0T低功率版动力总成，而雅阁则搭载了2.0L油电混动系统，两台车的实测百公里加速成绩都在8秒左右，而相比之下，混动雅阁的油耗则要比迈腾低不少，而且迈腾需要加注95号汽油，雅阁只需要加注92号汽油，相比之下，雅阁在和迈腾拥有相似动力表现的前提下比迈腾后期使用成本低不少，可谓相当有优势。

而在配置方面，两辆车则水平相当，雅阁拥有全套主动安全系统，而迈腾则有真皮座椅、电动腰靠、全景天窗以及前后倒车雷达等实用性配置，如果真的要讨论谁的配置表现更吸引人的话，那么雅阁略胜一筹，毕竟这套主动安全系统包括自适应巡航系统在其他很多车型上只有顶配车型才有，而这台雅阁的混动车型则是全系标配的，其对于减轻驾驶者的疲劳感有非常大的帮助。即便迈腾的优惠比雅阁更大一些，但是两车的实际裸车价也基本都在19-20万之间，因此综合考虑，雅阁会是一个更有性价比的选择。

以上

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5、一汽大众迈腾多少钱？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众迈腾是中级轿车的标杆，平均月销量在一万大几千台，市场认可度高，保有量大，在路边随便扫一眼基本就能看见这么几台。

迈腾产品力还是非常高的，首先在外观方面大气中庸，低调但不失场面感，有相当的神秘色彩，个人感觉迈腾除了屁股有点大之外，基本上满足了一切消费者对中级车的幻想。

动力方面，主打1.4t和2.0t高低功，1.4t不建议购买，动力水平，输出的舒畅程度包括稳定性都要差一些，最起码也要上一台2.0t低功版本。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教很有质感，初段柔和，中段支撑扎实，跑起来有不错的高级感，舒适而且兼顾操控性。开起来的感觉，油门初段有一定的空行程，当油门完全接上之后就会有不错的爆发力，刹车制动效果不错，线性有力，方向盘手感适中，对路面的回馈感知不突兀，随着速度提升方向盘力度也随之加重，整体颇为精准。

空间方面肯定是这个级别最大的之一，远胜雅阁凯美瑞，甚至超过了某些c级车，后尾箱纵深很大，放些大件也很轻松。

内饰方面，质朴中带着着设计感，整体格局还是大众的调性，好上手，人机工程到位，一块8英寸的大屏幕打载了mib系统，支持手机互联，导航，蓝牙等。迈腾内饰采用了奥迪同款的贯穿式空调出风口造型，包裹着木纹饰板，中间一块小石英钟很有档次。

售价方面，个人推荐2019款迈腾330豪华，裸车报价20.69万，全部落地再加购置税17836，车船税480，强险950，商业险4147，上牌500，共合计23万左右。在配置上，感应后尾箱，感应雨刷，自动大灯，后排独立空调，倒车影像，导航，前排座椅加热等。

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6、迈腾车的质量怎么样？

大众迈腾一直是国内B级车的翘楚，综合实力非常的强，几乎没有什么短板，18.99-31.69万元的售价现在还有着3-4万元左右的优惠，性价比相当的高。

迈腾的外观大气稳重，尤其是黑色车身很有商务气息，对于年轻人来说可以考虑白色和金色更有年轻范一些，虽然是家族式的设计，但还是比较耐看的。

迈腾在车身结构上可以说用上了大众最先进的造车工艺，全车采用了多达27%的热成型钢板，在同级车中最长的43米激光焊接技术，在车身牢固程度上，迈腾绝对堪称顶级，同时还有空腔灌蜡、底盘装甲等技术使得底盘防锈能力得到进一步提升。

迈腾的内饰做工与用料也很用心，中控台和车门处都有着木纹饰条的装饰，很显档次与质感，而且真皮座椅的包裹和支撑性也很出色，2871mm的超长轴距带来宽敞的乘坐环境，就算满员也不会感到很拥挤。

新款迈腾搭载的是1.4T和2.0T高低功率版本的发动机，动力表现还是很不错，油门响应也很积极，发动机的质量也很可靠，没啥太大的毛病。

不过迈腾匹配的7速双离合变速箱，在小编低速行驶的过程中有些轻微的换挡顿挫，不过不是很严重，个人觉得还是可以接受的，一般道路情况比较复杂是没有精力注意换挡这个问题，可能还是心理因素多一些。

综上，迈腾这款车在质量上还是值得信赖的，作为B级车的标杆车型，大众也是注入了很多的心血，非常值得考虑的一款车型。

7、一汽大众迈腾和上海大众帕萨特之间，应该怎么选？

对DSG的熟悉程度

预算

审美

迈腾、帕萨特两车的主要区别为DSG变速箱，迈腾使用的是DQ380-7挡湿式双离合、帕萨特使用的是DQ381升级版，实际测试体验两台变速箱的差异客观的评价为：

核心的区别在于变速箱，选择迈腾要对使用过程中的体验有客观的理解，出现问题后也没有必要放大，选的就是这么一台车。

说明：迈腾、帕萨特两车的1.4T版本没有介绍因直接排除，小排量驱动一台4.9米左右的中型轿车并不是合理匹配，重点是变速箱使用DQ200七档干式毫无品质可言，这一版本适合有修车预算且能报销的部门使用。

排除1.4T版本和变速箱之后的迈腾帕萨特差异基本没有什么了，平台均为MQB-B打造、悬架结构也都是前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，操控感干脆利落兼顾舒适和驾驶感，如何选择就要以审美决定了。

迈腾车身尺寸4866*1832*1464、轴距2871mm，外观设计保留了老款迈腾的设计语言只是更加扁平化运动化，中网、腰线、灯组的细节处理多了一些年轻时尚感，不过总体设计方向还是以商务气质为主，新迈比老款帕萨特的设计高两个等级也不止，不过新帕上市后两者在颜值上基本持平。

帕萨特车身尺寸4933*1836*1469、轴距2871mm，外观一概老款帕萨特的土气直接推荐换代款，硕大的中网配合点阵式的镀铬条装饰、中网与灯组的结合形成了一个“凶猛”的车头；腰线和灯组的设计感也有些奥迪的味道，整车视觉感受有些肌肉车的味道。

两车对比个人偏向迈腾的中庸和温和，帕萨特毕竟同版本价格更高，在掌握了DSG的换挡节奏之后养成习惯也不会有很大差异，当然审美见仁见智喜欢新帕的话细微的差价也不会有多大影响。

区别就是这样了，如何选择自己斟酌吧。