途锐(大众途锐是否值得购买？)

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1、大众途锐是否值得购买？

怎么说呢？不谈数据什么的。就谈谈自己的感受。我买了2.0的。动力够用，谈不上强劲。油耗平均时速30，大概在11个油。运动模式动力还可以，就是那瞬间油耗看看都不敢踩。内饰还可以，做工也可以，就是内饰用料一般般。方向盘手感一流，但是真的丑。行驶质感真的很好。被动安全非常好，主动安全一样没有。四S店是真的坑，5000叫你首保，以后是7500。我准备以后9000去。小保养还要1790元。有点贵。还有座椅一般般，坐起来也一般般。但是通风夏天真的不错。音响真的很一般，想去改一下。至于很多拿数据来分享的就不要去太在意了。别人说开途锐的低调那是以前。本来也想买X5，只是同样2.0的加一两个配置连按揭，要贵20万。所以不是低调是穷。但是性价比真的还不错。

2、年收入多少可以买途锐？

大众途锐定位于一款中大型suv产品，主要对飚沃尔沃xc90,雷克萨斯rx等，这款车品牌虽然低调，但内涵绝对丰富，和卡宴同平台打造，不可谓不高端，和同级别的bba对手相比，它在价格方面也有一定优势，对于追求性价比同时个性沉稳的消费者而言，途锐是个不错的选择。

年收入多少可以买途锐，先看一下这台车的价格，2020款途锐3.0t锐享版，官方指导价71.88万，优惠幅度在7.9万左右，终端裸车成交价63.98万左右，全部落地再加购置税56619，车船税1800，强险950，商业险17817，上牌500，共合计71.75万左右。养车成本，一年下来差不多三四万左右吧。个人感觉想要轻松的开上这台车，年收入起码也要在大几十万吧，至少应该和车价差不多，一年六七十万左右。这样不管是买车还是养车都不会觉得吃力。

下面以2020款途锐3.0t锐享版为例来具体看一下这款车。

外观方面，途锐外观设计比较有城市范儿，整体重心较低，看起来十分精致，前脸横条格栅和灯组融合，led矩阵光源照明效果出色，有一定的科技感。侧面匀称精干，20寸大轮毂颇有力量，尾部比较厚重性感，下方一条灯条让整体层次更加丰富，双边双出排气也比较有运动感。

动力方面，3.0t v6发动机，参数为250千瓦，450牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩5.9秒左右，加速感觉冲劲儿十足，转速在1340转就能爆发，可一直延续到5300转，初段就比较炸裂，深踩一脚更加凶猛激情，顺滑的换挡逻辑也让这台车开起来更加有质感，对于大众而言，动力问题丝毫不用担心。

底盘悬挂结构前后多连杆，配托森全时四驱，作为旗舰车型，空气弹簧自然也有所配备，支持软硬高低调节，行驶起来格外扎实厚重高级，同时也有相当的越野能力，平时不管是市区还是郊区烂路，甚至是轻度越野，它都没毛病。

内饰方面，视觉效果其实还是不错的，大屏尺寸不小，中控屏达到了15.3英寸，全液晶仪表尺寸12.3英寸，车机系统流畅度和功能性都妥妥的，车内的细节做工用料也都可圈可点，符合这个价位该有的水平。

空间方面，途锐车身轴距2899mm,后排腿部空间两拳以上，后备箱常规容积810升，最大可扩展至1800升，装载能力绝对没问题，缺点是后排坐垫硬度有点大，凸起也相对较高。

总结:途锐外表看起来可能气场会比x5或者q7要差一些，但其强悍的动力性，出色的越野能力，良好的内饰科技感，以及相对实惠的价格，对于个性沉稳的消费者还是有不错吸引力的。想买这台车的话，个人建议年收入要在六七十万以上，买啥车都要和自身收入相匹配，收入配不上车价的话，买车不仅不能提高生活水平，还可能会给你增添一些负担。

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3、途锐2.0T值得买吗？

大众途锐定位于一款中大型suv产品，作为大众的旗舰车型，这款车虽然品牌略显低调，不过实力却相当给力，卡宴，q7同平台打造，对飚豪华品牌也不吃亏，其在价格方面也有较高的性价比，对于追求低调的土豪而言是一个不错的选择。

价格方面，2020款途锐2.0t锐尚版，官方指导价62.98万，优惠幅度在9万左右，终端裸车成交价53.98万左右，全部落地再加购置税47770，车船税420，强险950，商业险15450，上牌500，共合计60.49万左右。配置上，胎压显示，19寸轮毂，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自动泊车，全景天窗，电动感应尾门，无钥匙进入，全液晶仪表，前排无线充电，前排加热通风，大屏，导航，车联网，30色氛围灯等都有给到。

外观方面，途锐外观设计相当有城市范儿，前脸精干简洁，车头低垂，侧面匀称，棱线清晰，不乏力量，尾部饱满性感顿实，中置字母表示延续家族传统，双边还是也非常运动，颜值格外耐看。内饰方面，看起来层次分明，中控台偏驾驶者一侧，人机工程合理，大屏尺寸15.3英寸，支持苹果安卓手机互联，操作界面清楚，显示比较细腻，12.3英寸全液晶仪表也相当酷炫，方向盘皮质包裹握感上佳，电子档杆小巧趁手，整体有相当的豪华感。

动力方面，2.0t发动机够不够用，其参数为180千瓦，370牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩在6.8秒左右，加速感觉比较充盈，支持多种驾驶模式选择，运动模式下深踩油门激情不俗，超车让人很有信心。底盘悬挂结构前后多连杆，配空气弹簧，调教风格扎实厚重，滤震颇为舒适，支撑很到位，开起来质感满满，越野方面也有不错的优势，支持雪地和越野模式，轻度烂路毫无压力。

缺点总结:这台车的缺点。一是内饰材质稍微有点硬。二是坐垫不够柔和。三是大屏取消了实体按键，操作不够直接。四是众行家互联有点鸡肋。五是车钥匙有点掉价。

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4、自家去西藏，途锐V6可以吗？

很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。

途锐V6去西藏可不可以，答案是太可以了，不管是走川藏线还是青藏线或是滇藏线。其实现在不管哪条进藏线，路况都已经越来越好，配套设施也越来越完善，更多的是对驾驶者的考验，能否在高海拔地区依旧保持充沛的体力和清醒的意识。

途锐V6版本搭载3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，匹配8AT变速箱，即使在高海拔地区也不用担心动力衰减，这款车本身就有很强悍的动力储备。

途锐搭载全时四驱系统，中央差速器为托森式差速器，即使遇到坑坑洼洼的路面也无需担心。另外这款车还配备了相当丰富的辅助驾驶配置，比如自适应巡航、L2级别自动驾驶、可变悬挂调节、空气悬挂等。公路巡航时可以将悬架调至最低，减少风阻降低重心，通过越野路段时见悬架调高，提升通过性能，这项功能简直太强大了。

最后要说的就是这款车的内部乘坐空间和后备箱空间都很大，完全可以承载一家人的西藏之旅梦想，可以在车内舒服的睡觉，后备箱也可以装下一家人旅行的必须品。

5、汉兰达和16途锐怎么选？

我的选择是如果车况好肯定上16款途锐

途锐和汉兰达不是一个级别的车型,没有什么可比性,不考虑价格,在车子的品牌知名度,级别,做工,性能、配置方面来说都是大众途锐相对更有优势。这两款车开起来的质感差别还是很大的。

动力上的对比：

途锐是3.0T 320马力 V6+8挡手自一体，汉兰达是2.0升 涡轮增压 220马力+6挡手自一体。V6的发动机开起来肯定是比4缸机爽的。加上8档变速箱，估计两车油耗差不多。

地盘悬架：

汉兰达是前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架。途锐是前后双叉臂独立悬架。途锐的双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

汉兰达也不错，但是多连杆偏向舒适型，运动性能会比双叉臂差很多。两款车的越野性能的话，汉兰达差的不是一点点。途锐是全时四驱带中央差速器，汉兰达是分时四驱。

6、2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？

感谢邀请，简单说一下这台3.0T V6涡轮增压发动机。

这台3.0T是大众集团最新的V6涡轮增压直喷发动机，由奥迪主导开发，代号EA839，用来替代之前机械增压的EA837 V6发动机。

EA839发动机有两个版本，3.0T单增压低功率版本和2.9T双增压高功率版本，根据不同的车型应用，性能调教会略有区别。

途锐上这台3.0T是单增压低功率版本，最大功率250kW（340马力），峰值扭矩450Nm。

下面简单介绍一下这台V6比较有特点的技术方案：

1.Hot V设计

发动机EA839采用了全新的Hot V设计，也就是增压器位于V型气缸的中间而不是外侧，这种设计使发动机更加紧凑，同时也可以经过的选择双增压或是单增压方案，是目前新开发的V型增压发动机最流行的设计方案。

途锐这台3.0T采用的是单增压双涡管单涡轮设计，可以兼顾性能与动态响应。

这台3.0T和高功率的2.9T相比更加注重油耗。采用奥迪AVS两级可变气门升程系统和专门设计的低升程进气凸轮轴来实现了米勒循环的燃烧方式，也就是膨胀比大于压缩比的燃烧方式，从而提高热效率。这一点和大众的EA888 GEN3B低功率发动机的技术方案很类似。

V6并非完美平衡的结构，因此为了达到完美的发动机振动水平，奥迪为这台90度夹角的V6设计了一套平衡轴系统来抑制振动。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

7、想请教下，怎么看待途锐这款车，20万左右预算买二手途锐怎么选？

途锐属于大众的旗舰SUV了，和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，不管是底盘用料还是内饰做工绝对顶尖的存在。

20万的预算上边这两款基本没问题，这款车二手的车龄也到了，到了该漏油，烧机油的时候了，尤其是3.0T V6的车型，如果想体验动力，或者自己稍微懂点车，可以考虑下这款。

其次途锐还有一款3.6L VR6发动机的，这款发动机质量稳定，只要保养到位基本不会有大问题，辉腾、奥迪A8、保时捷卡宴、奥迪Q7、R36、还有途锐都用过这款发动机，所以要是图个省心，可以买这款发动机，虽然没有3.0T涡轮的动力来的快，但是这款VR6也不差，而且加速很线性。还有两点注意一下，途锐的空气悬架后期要是坏了维修成本很高，自己考虑好；然后如果买3.6L发动机的话，要买带黑头的，前期有银色机头的3.6L发动机，后期黑头3.6进行了强化升级，所以最好买黑头3.6的。

8、大众途锐车怎么样，后期维修和保养贵吗？

我干过几年进口大众的驾控教练，接触过早期V8、W12的途锐，后来逐步被V6 TSi缸内直喷发动机所取代，总体给我的感觉现在的大众途锐真不如十几年前的，无论从性能到产品的质量都差得很多。

前几年途锐发动机进气空滤容易进水导致部分车辆导水槽排水不畅下场雨就能毁一台发动机。再结合近年来大众TSi发动机和其他零部件、工艺的种种问题让不少人已经改变了曾经老三样大众遍布全中国，那种可靠、耐用的印象了。

大众以前的定位是低调的奢华，但现在随着奔驰、宝马、路虎等豪华SUV不断降低身段推出新品，途锐即使去了以前的内涵又被更多高性价比的选择所淹没，只是维持住了本不属于大众定位的奢华，我好几个开进口大众的朋友都反应维修保养太贵，途锐自然也不例外。所以曾经10多年前的途锐给我的感觉现在早已荡然无存。

9、有途锐车主吗？大家都来说说你们的用车感受如何？

老司机不建议买大众途锐？它的配置差吗？车主说了7点用车感受！

【最满意】

1、总体行驶感2、科技感3、导航4、众行家服务5、座椅和空间

【空间】

主驾驶位较老款途锐矮一些，但也足够高视野开阔了后座很宽，长度虽不如轿车但也足够后备箱很大乘坐空间：本人1.82M，最开始试驾时觉得新途锐矮了不少，视野也没老途锐好。现在也许是习惯了，没感觉视野有问题了。主驾座位舒适性不错；后排很宽，坐3个人不感觉挤；纵向感觉也还行，反正问我老婆小孩都说很好。

【动力】

加速推背感：加速能力强，5.9S破百的动力当然不是问题动力平顺性：变速箱很棒，平顺性很好，感觉不到升降档的顿挫。舒适/运动模式：新途锐有5种驾驶模式，感觉“经济”、“舒适”和“标准”这3种模式差别很细微（我通常用舒适）；“运动”模式嘛，加速的确更迅猛；还没有尝试过越野路况，所以也暂时无法对新途锐的越野能力进行评价。

【操控】

方向盘操控感：方向盘虽然外形一般但使用手感不错，操作比较方便辅助操控配置：可能是我开惯了通常的驾驶模式，我没有尝试去用途锐的自适应巡航及拥堵跟车模式。曾经在高速上试着打开了车道保持模式，但需要变道超车打方向盘时，会有阻力，因为车速太快，即使阻力轻微也觉得是安全隐患，所以还是关闭了。至于在车辆多又不怎么讲规矩的城市路上，似乎更没必要用这些功能了。

【油耗】

有2个数据，一是自买车以来，行驶了1482公里，平均油耗12.7。其中900公里是高速，但因为当时没上牌，我没放弃这唯一可以撒野的机会，平均应该都到了130-140，最高开到了200（试了试，只有一瞬间，很平稳）。所以，虽然是高速，也不是很省油；二是自上次加油以来，行驶了313公里。全部是城市道路（大多数是上下班路况），平均油耗12.6。应该说还是很满意的，比我原来的途观车居然都要低！

【舒适性】

悬架减震舒适性：虽然带空气悬架是所谓“豪车”的标志，但目前我并没有太感受到悬挂带给我路面滤震的差别。车内噪音：行车的静谧性很好，在高速公路上行驶基本听不到轮胎声。空调：新途锐大多数功能都通过中控屏实现，其他还好，但空调每次开/关都至少要按屏幕不同的地方两次，没有一键开关。而且调温度又要换地方按，在行车途中操作很不方便存在安全隐患。自动启停：一是停的时点选择可以更智能。经常刚踩停刹车，马上还要继续走，发动机却停了，如果设计成停稳3秒左右再停发动机就更好；二是部分时候（特别是冷车时），发动机停时抖动比较大，感觉不好；三是发动机启动时点的选择，一般前面车辆一动，发动机就启动了。如果设置成无论前面是否有车，松刹车再启动就更好；四是偶尔发动机启动要踩油门才能前进，而且踩油门时能明显感觉车要卡一下。

【外观】

新款途锐设计虽然显得没有老途锐那么大气，但设计得更年轻时尚。

【内饰】

车联网：大众为途锐提供了众行家服务，需要导航时，可以通过SIM卡一键拨打给后台人工要求发送具体地点给车机，你想去哪就不用自己很麻烦的去输入了；另外，通过众行家软件可以看到车辆的位置、行驶信息（这里可以方便的总结各路段的油耗）、损耗信息（机油等）等；还有，一次我在地下车库找不到车，通过众行家软件点“鸣笛”，车就哇哇的叫了。。。

多媒体：15寸中控屏分辨率高，看起来很爽（特别是导航）；12寸驾驶员屏可以自定义设置各种行车信息，很方便；抬头显示最实用，很方便看到车速，特别是用导航时，路径方向通过抬头显示看比看中控屏或手机方便多了而且也更加保障了安全；整体车机系统科技感强，给行车用车带来了舒适和便捷。内饰配置：氛围灯还不错，颜色调节很多，不过我觉得灯带偏少，浪漫感没那么强。

导航：途锐上安装了厂家赠送的移动SIM卡，通过该卡可以获得网络流量，直接的好处就是可以将实时地图数据和路况信息用于地图，不导航时可以通过大屏幕看看哪条路堵车，导航时可以根据实时路况设计最高效的路径。加上方便的抬头显示导航信息，总之，再也不用通过手机去导航了。

【性价比】

同级别SUV中，途锐性能出色，综合落地价格最低，应该可以说是高性价比之车！

【为什么选择这款车】

低调的品牌、大气的外型、城市 越野双强的定位

【最不满意】

1、空调按键2、自动启停3、音响

10、途锐这辆车，进藏可以吗？18款，还是3.0T机械增压那一款？

2018款的途锐是第二代途锐的最后一个年款车型，19款以后的车型就是第三代途锐。

第一、从平台层面来看，途锐是很具有贵族血统的，一直以来都是和奥迪Q7和卡宴属于同平台生产。

第二、18款途锐车身尺寸为4801*1940*1709毫米，轴距为2893毫米，为5座车型，不管是后排空间还是后备箱空间都非常不错，能满足长途穿越对于空间的需求。

第三、动力总成方面很出色，搭载3.0T V6机械增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩440牛米，匹配采埃孚8AT变速箱。机械增压的好处就是发动机低转时扭矩比较强，很适合越野。就动力层面考虑，途锐并不输普拉多等车型。

第四、表现出众的四驱结构，虽然这款车是偏重于城市道路的SUV车型，使用的是承载式车身结构，但是中差使用的是托森式差速器，相比大多数车型使用的多片离合式中央差速器更加稳定可靠。前后均为双叉臂式独立悬挂，因此车身的支撑和滤震表现都很不错，很适合长途穿越驾驶。

第五、这款车采用空气悬挂，软硬高低可调，公路行驶的时候降低车身，较小峰值系数，使车辆行驶的更加稳定；越野路况时升高底盘，提升车子的通过性能。

如果用一个词来形容途锐这款车的话，那就是“路野双雄”。因此这款车很适合自驾游去西藏。