辉腾(为了低调买大众辉腾，是真的吗？)
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正文
1、为了低调买大众辉腾，是真的吗？
很高兴能回答这个问题！
首先题目中说为了低调买大众辉腾，这是真的吗？
我个人认为这是真的，很多人买这款车只是因为低调，这是有的！但是很多人买辉腾不是为了低调，从某种意义上来说更是为了炫耀，炫富的一种表现！
可以说买辉腾有两种情况：
1，是为了低调，为了财不露富！
在不懂车的人看来，这款车无论是外观还是车的品牌，都属于一般情况！肯定没法上百万价格，很多不懂车的会把它认作为耳熟能详的帕萨特，这也是很多低调的车主想要的效果！但是里面的配置，包括发动机的配置跟奥迪A8是一个档次了，他们这种有钱人要的就是外面低调，内部奢华的效果，所以说，这类人的想法就是低调一点而已！
2，还有这么一类人，打着低调的幌子在高调炫耀！
现在但凡有一点汽车知识的都知道，大众标下带字母的车都是豪车，都是媲美奔驰宝马的豪车，前段时间抖音上更是说，不怕奔驰与宝马，就怕大众标下带字母！
在大家都知道这是款豪车的情况下还去买，这本身也是一种另类的炫耀！
大家都知道，辉腾还有款搭配w12发动机的顶配车型，价格在200多万，更有甚者，买着七八十万的低配辉腾，把后机盖上面的V6改成W12，这看外面价格就翻好几倍了！如果真是低调这样改啥意思呢！
只是个人见解，谢谢阅读！
2、开辉腾的是哪种人？
在90年代中后期，奔驰宝马开始进行扩张并把范围延伸到价位较低的中级别车型，这可就触及大众的核心利益了，于是当年的大众CEO皮耶希决定反击，生产一款能与奔驰S级宝马7系相抗衡D级豪华轿车。1997年项目正式启动，1999年，在德国的法兰克福的车展上，大众集团发布了Concept D概念车，作为辉腾的预览版，2002年，第一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线。但是无奈平民品牌做豪华车的难度还是太大了，上市10年销量也才只有奔驰的十分之一，没有一点规模效应，每卖一台都要亏损20万，直到2016年大众危机时不得不停产！
大众辉腾，基本上可以说是汽车界最低调的车之一了，百万售价的外表和帕萨特差不多，一般不懂车的人看外观基本上都认不出来，为什么要花百万买辆看起来和帕萨特差不多的车，这些车主是怎么想，一起来看看：
你能认出哪辆是辉腾吗？
1、如果多年未见的同学组织聚会，你开了一辆X5去，同学们多半会对你敬而远之，免得心里不平衡。这样就没有了装逼的机会。
但是辉腾不一样啊！你的同学或老友一看你开帕萨特来，就会开启装逼模式，大谈这几年自己的奋斗史，自己混的多牛逼，自己有一个朋友、同学、亲戚、同事特别的屌，然后再贬低你两句，这tm简直是把脸伸到你面前让你打啊！
2、记得那时，我爹开着一辆二十万的车跟在辉腾后面，前面是红灯。
当时我是以为这就是辆普通的车，然后呢，一变绿灯，哎哟卧槽那提速biu的飞出去了。我当时小眼神就不一样了，我说老爸你换这辆吧，看起来不贵。我爸笑笑，说了一句巨经典的“我还没钱，没到假装没钱的时候”那时几年前了，现在想想，当时太蠢。
3、某个夏天，一个美女朋友联系我说借我红宝马用一下午，在体育场附近拍照。因为她男朋友开始学摄影了，让她去做模特，也算自娱自乐。我把车开过去，人家给我一把大众钥匙，说你要用车的话就先开这辆吧。过去一看，黑色辉腾。做进去了两分钟，看看车的内饰，再看看我的一身运动短袖短裤拖鞋，没打火我就我出来了。不配啊！
4、有个男生，只要他在北京，白天打高尔夫，晚上泡三里屯、工体、国贸，狂热的夜店咖。和那些泡夜店的妖艳骚货不同——他开的是一辆大众（其他夜店咖都开玛莎法拉利之类的），跟他哥哥同住，在比较偏远的欢乐谷那边（相对于大部分爱玩的人都住在东城、国贸这边）。
我酒精过敏所以他的局只去过两次。第一次在Elements大概两万，途中他的包被喝醉的朋友拿走扔了，他去找的时候保安交给他，他给当天所有保安一人发了100；第二次在魅，也是一瓶一瓶开酒，很无所谓要在楼上瑰丽酒店开房。
很纳闷为什么他很无所谓地花钱，却不换辆好一点的车。我特别心直口快（用他的话就是没情商）就很想劝他 “跟哥哥挤在一起住，少去几次夜店攒攒房子的首付，少喝几次都够你换辆车了”
幸好我没有说出口。
原来大众不止桑塔纳、帕萨特……
后来我才知道，他爸妈也在北京，他和他哥不爱跟父母同住所以搬出来，有保姆伺候他们哥俩……
再后来他买了辆总裁……
为什么我一个在北京连厕所都买不起的人要去劝别人攒钱……
总之，有钱人的世界我们不懂啊！
3、大众辉腾二手车怎么样？
因为辉腾二手保养起来很麻烦。大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。
大众辉腾是大众品牌旗下最顶级的车型，最高的价格曾卖到两百多万，辉腾1450mm的车身尺寸，再加上长达3001mm的轴距，这让辉腾达到标准D级轿车的水准。并且辉腾低调不张扬，而是那种由内而外扩散出来的奢侈，只有在靠近它的时候才能够清晰地感受到辉腾强大的气势和底蕴。辉腾在配置上也是傲视群雄，在当年有些配置连当时的BBA的旗舰车都没有，而且它一些配置是出了名的人性化。
虽然在内饰上辉腾一直都是走沉稳内敛的大众风格，跟宾利一样都是有些复古，但是在细节上真可谓是完美无缺，无论是从材质上、还是从做工上都是非常的细致，完美的展示自己D级车的尊严。然而再好的车都会有老化的时候，当车龄超过十年后，情况就不一样了，在外国二手车网贴出一份报价，一辆15年车龄的辉腾仅卖2499英镑，而同样车龄的凯美瑞却还能卖到3000英镑。
同车龄的B级车比D级车还贵，或许很多人会想选凯美瑞不选辉腾(参数|图片)的车主是傻子，可是很多车主在选择这两辆二手车的时候还是会选凯美瑞，主要是因为一辆超过十二年、超过二三十万公里的二手车的后期养护的确是大问题，当车越老维修和养护的成本就越高，尤其辉腾是停产车型，很多配件和宾利是通用的，花了B级车的钱买D级车，但最后花了E级(参数|图片)车养护的钱，想到这里，大部分人都会选择B级的凯美瑞而不是D级的辉腾了
4、为什么大众辉腾那么贵？
大众旗舰车，百万级豪车，六缸发动机起步，跟宾利同底盘。
大众是最具代表性的德系车企之一，本身只是个家用品牌，但旗下有奥迪、保时捷、宾利、布加迪这些顶级豪华品牌，实力之强毋庸置疑。
大众在国内最多的还是桑塔纳、捷达、朗逸、帕萨特这些家用车，比较有档次的也是帕萨特、迈腾、途昂这些中级车，不过真正的大众迷，肯定对大众途锐、大众辉腾有过了解。
前几天在二手车市场遇到了一台极品车，11款的大众辉腾，外观大气非凡，一眼就能看出不同。
转眼时间过得是真快，距离大众宣布停产辉腾已经有两年多了，据传这辆车一直都是亏本再卖，制作工艺成本远高于售价，卖一台亏一台，最后实在没办法才选择停产。
看车现场有位女司机挺搞笑的，跟身边的朋友说了一句：二手帕萨特也要卖30万？新车才二十几万吧？
这句话被老板听到了，瞬间回怼她：这辆车进口辉腾，它跟宾利同底盘，当时落地要八十多万呢！
从个人角度来讲，大众辉腾肯定是好车，底盘跟奥迪A8、宾利同平台，车内设计非常人性化，做工、布局都是满满的德系工艺味道。车子价格也不便宜，最便宜的V6版都要八十多万，V8版则是140多万，而顶级的W12版本售价更是超过220万，跟宝马760Li、奔驰S600同级别。
这辆二手车是11款，7年车龄开了10万公里，二手车市场的报价在30万左右，车子优缺点都非常明显，相信懂车的朋友都知道。
辉腾内饰非常复古，跟宾利差不多，整个中控都是铝合金跟实木板，真皮包裹更显档次。
这台V6车型就有空气悬挂、前后倒车雷达、电吸门、后视镜加热跟防眩目。座椅材质都是真皮，前后都有加热功能，配置比同级别的奥迪、奔驰都要高。
车子后排有独立的空调设备，智能操控键也不少。
车顶的化妆镜跟阅读低都非常好，人性化设计同级别数一数二。
坐在车里的第一感觉就是空间大，而且舒适度也非常好。大众辉腾的底盘既然跟宾利同平台，那自然是世界顶级。
其实仔细看车子外观就会发现，这辆车跟帕萨特完全不一样，不仅车身轮廓更大，整体气势也没法比。坐进车内就更不用说了，辉腾完全能够跟奥迪A8媲美，真正的低调奢华，看似平平无奇的车，售价却接近一百万，岂是徒有虚名？
这辆辉腾在动力方面很一般，搭载了3.6L自然吸气六缸发动机，最大马力只有280匹，最大扭矩也只有370牛米，百公里加速要9秒。提速虽然不快，但它的气场绝对强大，大众帕萨特、迈腾停在它旁边真的是大巫见小巫。
车子当然是好车，只可惜迈腾的保有量太少，保值率不高，后期保养跟维修都是豪车标准，油耗也非常高，综合档次又不如奥迪跟宝马，很多人都是买得起开不起，或者是买得起却看不上，二手车真不好卖。
5、大众辉腾质量怎么样？
生锈不奇怪！辉腾作为打大众标的最高级别车，为了打开市场几乎把奥迪A8 6.0 W12的所有看家专利技术都搬来了，但惟独一样奥迪没给：全铝框架车身（ASF）。估计是考虑再怎么折腾也不能犯上，奥迪毕竟是自家兄长和脸面（高端品牌），不能自相残杀。所以钢结构车身生锈很正常。这车由于自重过大的油耗颇高，加上没有贵族血统（大众标就代表草根阶层），所以即使上届德国总理科尔亲自做代言人（辉腾是他的座驾），把厂房做成纯玻璃透明工厂当噱头，仍然收效甚微，销量甚少。
6、现在买大众辉腾的人，是什么心态？
富人买辉腾，要的就是低调，不张扬。辉腾比奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克这些都还要低调。不让别人知道自己钱多，倒也是省事。而暴发户反而最喜欢BMW，巴不得开车在马路上，全世界的人都知道。
说起大众的顶级豪华车，那么非辉腾莫属。辉腾的定位是D级豪华车，是大众的旗舰之作，定位于与奔驰S级、宝马7系同级别。作为大众的顶级轿车，但是往往很多人不识货，以为挂上大众的VW车标，都是类似桑塔那的车。就算辉腾开在马路上，相信很多不懂的人，还以为是帕萨特。
辉腾辉腾，外观是不是看起来像帕萨特
当然在现实生活中，也有因为不懂大众辉腾，闹出了许多笑话。有些比较幽默的，因此而编了一些相关的有趣段子。
某位大哥花了150万左右买了一辆大众辉腾。
1、某日，大哥开车进停车场，正在自动泊车时，管理员冲他喊道：“喂，开SANTANA的小心点，别把边上的新宝马320给撞了，你赔不起！”大哥一怒吼道：“老子的车够买他5辆了！"
2、某日，大哥进加油站，一不留神，加油小妹的93号枪就对准开加了，大哥汗都下来了，吼道：“老子是要加97的，谁让你自作主张加93了。”小妹好心的回说：“大哥，PASSAT加93的绝对没事，我每天都加多少PASSAT，93的省钱，不是奔驰宝马没必要加97。”
3、某日，大哥宴请一高官，开车到他家接，大哥恭敬的把车门打开。高官走近一看，说道：“我还是让司机把A6开出来吧。”
4、某日，大哥一位很好的朋友的朋友结婚，要借一重量级头车，大哥厚道之人，虽爱车之心无比，也大方出借。事后朋友还车，大哥自豪问道：“怎么样，让你在朋友面前长脸了吧。”朋友叹道：“别提了，朋友非说这是一老款的PASSAT太不拉风，最后又花钱租了一辆现代的红色跑车当婚车，你的车就排到婚车队最后一个，专门接送上了年纪的老人家和儿童了。”
5、某日，大哥停完车正往外准备走的时候，听见身后两个年轻人的对话，一人说：“快看，哇塞，辉腾啊！”大哥心中一片舒坦，终于有识货之人，正爽之际，听到另一年轻人说“ 真有SB买它啊！”
那么，买辉腾的人都是怎样的心理呢？
富人买辉腾，要的就是低调，不张扬。辉腾比奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克这些都还要低调。不让别人知道自己钱多，倒也是省事。而暴发户反而最喜欢BMW，巴不得开车在马路上，全世界的人都知道。
现在应该有很多朋友疑问，大众辉腾为什么这么贵？为什么会被很多人错认为大众帕萨特。
从前脸看上，辉腾和第8代帕萨特是不是有点像。辉腾的长度5179mm，宽度1903mm，高度1450mm，轴距3001mm。与帕萨特不是一个级别，而更接近奔驰S级和宝马。展现出豪车沉稳大气的风格。
大众辉腾前脸
第8代帕萨特前脸，是不是和辉腾有点像。
大众辉腾后屁股，基本没有什么变化，依旧沉稳大气的格调，看起来倒是挺像帕萨特的。
4.2L V8发动机动力储备相当充沛，响应速度与输出流畅度做得很棒。
座椅的舒适性相当好，并且功能丰富。
中控功能相当强大，多媒体系统的功能配置十分丰富。
方向盘的握感十足，尺寸稍微偏大，上面集成丰富的功能按钮。
看完这些，也许你已经记住了大众辉腾这款低调的豪车了。目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三种排量。厂家已经停止更新了。看来大部分人都比较喜欢外放的豪华车型。
7、辉昂和辉腾有啥区别，谁好呢？
辉腾的英文是“PHAETON”，辉昂的英文是“PHIDEON”。
辉腾和辉昂本无对比性，前者是基于宾利老款飞驰的D1平台打造，而后者基于A6L的MLB平台（新款飞驰已转投MSB平台），论级别并不对等。唯一相同的是，它们都分别是不同时期大众汽车家族里最贵的轿车。
8、大众辉腾为什么会被停产？
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。
上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。
项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。
然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。
辉腾为何停产？
首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。
最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。
综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。