特斯拉汽车的(特斯拉的车怎么样？)

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1、特斯拉的车怎么样？

最有权回答这个问题的应该就是特斯拉车主了

发一个 42HOW-Model3 北京车主群的聊天截图吧

都知道特斯拉的做工差、小问题多，但是对于特斯拉车主而言，感受过了特斯拉，很大一部分都开不回传统燃油车了，这种魔力，真的很难解释。

所以，有机会去多感受一下特斯拉吧。

2、物理学家特斯拉与特斯拉汽车有什么关系？

作为21世纪最伟大之一的企业家，商业火箭公司SpaceX和国外支付工具Paypal的创始人，伊隆·马斯克，把自己创立的世界上最好的电动汽车公司命名为“特斯拉”，而起这个名字则是为了向特斯拉致敬。

关于尼古拉•特斯拉，有人称之为人类历史上迄今为止最伟大极客，被称为创造出二十世纪的人！他一生成绩卓著，拥有700项专利，包括交流电系统、无线电、特斯拉感应线圈变压器，无线传输，和荧光灯等。而这些专利，他却分文未放入自己囊中。他一生的专利，以及科技成果带来的金钱，除了用于设备或生活开销，全部赞助给世界各国的贫苦政府，用以照顾老百姓。

在特斯拉一生中，有另一个名人的名字永远伴随着，那就是爱迪生。这个名字想必大家再熟悉不过，从小学起，大家似乎就都已经从课本中的课文中中熟知这个人了。

就是爱迪生，与特斯拉生活在同一时代且关系密切的人，而两个人的爱恨情仇更好是后来人一直在讨论的事情。

之后，成功的商人爱迪生便开始污蔑这个传奇的科学家，强大的资本力量让特斯拉的创造和工作都变得极为艰辛，而他也拼了一生的本事，创造了各项神奇的发明。

1.特斯拉线圈(人工闪电发生器)

2.放大发射机

3.特斯拉涡轮机

4.影像图

5.无线电

6.霓虹灯

7.亚当斯发电厂变电站

8.感应电动机

9.远程自动化

10.交流电

11.他的许多发明到现在仍是机密......

就是这样一个人

或许读到这里应该明白，为什么这辆车要叫做特斯拉了！

3、特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？

刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。

这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。

实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。

如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。

与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.

那么这辆车的续航是多少呢？在比国内NEDC续航标准更为严苛的EPA续航标准下，续航分别为354公里和386公里，但曾经有车主用特斯拉真实跑出了惊人的续航，在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录。这，大约相当于广州到武汉的距离。如果真的用等速续航来宣传，特斯拉会把国产电动汽车爆的渣都不剩。

另外特斯拉可以实现L2级别的自动驾驶，但是国内电动汽车呢？小鹏的L2自动驾驶还只是概念，蔚来的自动驾驶未上线，广汽的新车宣传搭载自动驾驶，但还没开售。在自动驾驶方面，特斯拉无疑又是碾压。

马斯克近日在推特上表示：“标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”

特斯拉还宣布：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车。“在美国，你可以用手机在1分钟内买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。”在销售的模式上，特斯拉又一次走在了国内电动汽车的前面。

补贴退坡、开放市场，国家似乎已经下定决心，要让养大的孩子出去历练历练了，而特斯拉就像一块试金石，国内电动汽车能否抵挡住这波冲击，决定着电动汽车弯道超车的政策是否成功。更重要的是，沃尔沃的polestar1等更多的新车即将进入国内市场，续航更强、产品力更佳、售价略高，国内电动汽车的机会在哪里，或者只能在合资厂商底下凭借着性价比的优势聊以生存。

似乎留给国内电动汽车的机会真的不多了。以上已经死掉一批的造车新势力，又能剩下多少呢

4、特斯拉汽车的电池保修政策怎么样？

特斯拉汽车动力电池质保规定为「常规级」

特斯拉Model系列量产车，其车辆与电池质保政策可参考以下三台车。

1：旗舰轿车Model S提供整车四年或8万公里质保，电池组（涵盖电芯）质保时间为8年且不限公里数。质保标准为先到为准，比如一年一万公里但车龄满四年则会失去整车质保，车辆即使一公里不开但放足八年则会失去电池组总成与储能电芯质保，当然8年内开1000万公里也能正常换电，这就是所谓的先到为准。

2：旗舰SUV-Model X提供整车四年或8万公里质保，电池组质保政策与ModelS相同；定位偏高的车辆总会提供相对理想的质保时长，因为虚高的售价有足够高的利润，所以限定时间内不限公里数也能够承受。其次特斯拉的用户往往不会只有一台车，也就是说Model系列的汽车往往开不出很多公里，这也是敢于提供超长里程质保的原因。

3：入门级轿车Model 3提供整车四年或8万公里质保，但电池组（涵盖电芯）的质保时间仅为8年或16万公里，这一标准与主流的二线国产新能源汽车基本一致，属于正常但偏低的标准。3系的定出的质保时间短则是出于用户特点的分析，通俗的解释为Model 3的用户可能会挺把这台车当回事，用车频率高则会有较高的公里数；其次很有可能出现Model 3的网约快车等营运车辆，如提供里程质保标准过高则会让特斯拉吃亏。

特斯拉汽车的电池组与电芯质保标准大致如上所述，综合价格而言只能说非常的一般。造成特斯拉不敢于模仿自主品牌提供电芯终身质保的原因很好理解，因为特斯拉的电芯供应商比特斯拉还狠，那就是日本松下。该品牌为特斯拉提供的是能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，其特点为能量密度高可实现更长的续航里程，但是制造成本也非常高。

采购成本一度让特斯拉陷入困境，但是在特斯拉意图寻找第二家供应商的节点，似乎松下狠狠的提升了供应价格。这一次试探也许让特斯拉感到了深深的恶意或者无奈，最终不得不选择与松下合资建厂生产动力电池。不过镍钴铝电池问题非常多，虽然其能量密度高能够提升车辆续航，但是镍比例过高也造成了晶体结构的不稳定；以大量电芯成组也无法实现理想的一致性，电池组在充放电过程中均有可能产生过高温度，在泄压过程中引发自燃。

特斯拉的电芯组会随着使用时间的延长而出现稳定性的下滑，后期出现各类问题的概率总会比较高；所以特斯拉只能提供常规的电芯质保服务，在超8年之后早期销售的车辆也等于被特斯拉抛弃了，这是规避风险的做法。且镍钴铝电池在梯次利用的环节也没有高价值，相比主流的磷酸铁锂与镍钴锰系列电池的储能稳定性与耐用性都要差一些，那么选择放弃过保车辆也就没有什么不好理解了。

总结：特斯拉汽车本质只是一个「美系造成新势力」，在技术方面的水平远不如营销方面的实力强大；然而洋品牌总容易被过誉，毕竟长时间的文化入侵改变（屏蔽）了太多的逻辑分析能力，所以特斯拉是否值得选择建议随大流就好，这是个很燃的品牌。

编辑：天和Auto

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5、特斯拉汽车属于高档汽车嘛，为什么有的人买了一辆30万的特斯拉？

根据你的提问拆成两个问题回答下：

1、特斯拉属于高档车吗？

其实按照所谓的高档车定义，特斯拉Model3、Model Y严格意义上应该不算，因为除了价格，内饰做工它并不高档。

2、为什么有人买一辆30万的特斯拉？

买30万特斯拉的一般有以下几种人群：

1）在限号城市经商创业的异地人群，因为无本地身份无法获得机动车号牌指标。

2）家里有一辆以上的中大型燃油车，特斯拉作为日常通勤代步车辆，因为市区不限号。（比如我爱人开它是为了上下班接送孩子用的，用家里一辆雅阁混动置换的）

6、为何大家惊呼特斯拉汽车改变世界，而不是比亚迪改变世界？

一个全车只有电控是自主研发的车企，靠着一张能忽悠的嘴搭上资本家的薅羊毛割韭菜的本事，和一众崇洋媚外拿钱办事的无良自媒体宣传造势，竟然比一个完全自主良心造车，踏实做事，深度研发的本土车企还出名，还卖的好，这不是改变世界这是什么[抠鼻]