玛莎拉蒂跑车(你认为现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗？)

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1、你认为现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗？

其实车子是很不错的，但是品牌影响力还是不够，在豪的眼里他只是个跑起来很快的轿车，就算是跑车也会是对待轿车的看法。

2、玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

按历史地位来说，法拉利属于独一档。当年兰博基尼和法拉利的恩怨故事大家应该有所耳闻，坊间最津津乐道的一个版本是兰博基尼早期是玩拖拉机的，生产跑车是因为法拉利不待见它受了刺激，才造就了跑车界的另一大品牌。

在这些品牌中，法拉利可以算是在运动赛事中表现最突出，获奖数量也是最多的一个，并且兼顾了实用需求。而兰博基尼则是在愤怒下诞生的“速度机器”，着重强大的动力输出，基本没有一款开起来很舒服的车。每年法拉利的销量是兰博基尼的三倍多，也足见前者的社会基础。

当然，要说赛事带来的社会地位提升，迈凯伦肯定也是少不了。1960年，布鲁斯·迈凯伦创造了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”开始装配赛车。1963年，他创立了同名的迈凯伦赛车队，对于F1世界都有着巨大影响。

不过迈凯伦成立于1966年，相比法拉利要短了37年的历史，而且在世界赛事上的积淀也不如法拉利，所以只能算是和兰博基尼一个档。

至于玛莎拉蒂和保时捷就不用多说了，这两个品牌这些年逐渐下探，100万以内就能买到的车型，很获得超一线豪华超跑的整体影响力。就价格决定阶级属性角度看，这两款车型只能排在最后。

3、为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？

说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。

我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。

然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。

这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：

1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。

2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。

这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。

甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。

玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。

因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。

综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。

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4、兰博基尼和玛莎拉蒂，你们选择开哪个？

一句话就可以终结了。

兰博基尼：“让你大哥法拉利来跟我说话。”

小牛对标458

大牛对标F12

来个吉博力你让牛马两家很尴尬啊，阿尔法罗密欧表示哥哥们不必出手，这对手我摆平就好。

5、玛莎拉蒂这个品牌怎么样？

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玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚。相比法拉利诞生于1929年，兰博基尼诞生于1963年，玛莎拉蒂的历史更加悠久。悠久的历史必定会沉淀一个品牌的气质，玛莎拉蒂就是这样一个品牌。

1914年，玛莎拉蒂公司成立，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于道路汽车赛。1925年，公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，这个代表着力量与活力的品牌标识跟随玛莎拉蒂走过了近百年的岁月。

因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。玛莎拉蒂开始在各种汽车赛事中取得了不错的成绩，玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。1957年，玛莎拉蒂开始专注于开发民用车型。不过1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，但是玛莎拉蒂在雪铁龙旗下过的并不如意。作为玛莎拉蒂的对手法拉利，1969年，恩佐·法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团，却风生水起。

1975年，玩弄完玛莎拉蒂的雪铁龙“性趣大减”，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，1993年，财大气粗的菲亚特收购了玛莎拉蒂的全部股份。

在1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给予了法拉利，到了1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司！2005年初，法拉利将玛莎拉蒂所有权又转让给菲亚特。

法拉利和玛莎拉蒂虽然有着千丝万缕的关系，但两个品牌性格不同。法拉利崇尚跑车，以F1技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然技术水平不弱，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）