捷豹xel(捷豹XEL和a4哪个好？)

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1、捷豹XEL和a4哪个好？

先来说捷豹的XEL，这款车其实上市的时间也不短了，以前进口就卖了好几年，国产之后又好几年了，但是好在设计语言还是比较经典的，看上去流畅运动，内饰也很简单大方，动力表现上这款车的加速还是很好的，特别是起步的时候油门踏板的响应非常积极，方向盘轻重也很合适。很多侧重运动的产品悬架和减震多少都会有点硬，但是捷豹XEL就不会，它的悬架和减震很有韧性，支撑性也很到位，还算是蛮舒服的，而且空间表现也不错。至于不足的话，首先后备箱相对小了一点，另外座椅硬了一些，还有就是维护和保养并不算便宜，整体而言还算是一款在个性和舒适性之间兼顾的比较好的产品。而奥迪A4L就是典型的比较均衡的那种产品了，但是因为刚刚进行中期改款，所以优惠幅度暂时还没那么大，性价比没有捷豹XEL高，如果要考虑的话，可以再观望一段时间，后排空间很宽敞，油耗表现也不错，方向盘轻重合适，而且这个车的隔音表现还是很好的。至于不足的话，跟捷豹XEL一样，座椅稍微硬了一点，而且这个车内部顺手的储物空间表现一般，胎噪稍微大了一点。其实从汽车本身来说，捷豹XEL和奥迪A4L都是优缺点明显的车型，如果喜欢个性化一些的产品，那么XEL还是值得考虑的，而A4L属于那种受众面比较广，比较适合大多数人的那种。

2、捷豹xel2020款可以入手吗？质量如何，小毛病多吗？

捷豹XEL能不能买，这个问题其实没有那么绝对，一款车肯定是有自己的优点和缺点的，而且每个人的喜好和需求也不一样，对于优点和缺点的看法也不一样。

捷豹XEL这款车说新不新，说老也不老，毕竟之前进口就卖了好几年的标准轴距版本，后来国产之后加长轴距又卖了好几年了，2020款的这个动力，不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能很好的满足使用的需求，而且我个人对这个动力的印象还是不错的。

这个动力在低速的时候，油门的相应非常积极，给人感觉轻轻一踩车子就会给人非常好的响应，并没有那种肉的感觉，另外这个车整体的底盘调校也是比较有韧性和支撑性的那种，操控品质很好，而且作为一款侧重运动的产品，它的悬架和减震并不硬，在一些坑洼路面也没有很明显的颠簸感。

可以说在动力和底盘这两个方面，这个车的表现还是不错的，符合自己的定位。要说缺点的话，首先座椅，特别是前排稍微硬了一些，另外这个车的胎噪控制的比较一般，而且后备箱容积在这个级别并不是特别有优势。另外我个人觉得这款车的刹车脚感一般，不够线性。

另外说捷豹的品控，以前捷豹和路虎这两个品牌的品控的确一般，小毛病多，但是说实话，近几年捷豹和路虎的三大件还是可以的，也很少听说捷豹和路虎的三大件有什么大面积的质量缺陷，包括我身边的捷豹和路虎车主，也没听说过有什么大问题的，有遇见过传感器故障，中控屏幕死机，电动折叠后视镜打不开或者关不上这种，也不是什么大问题，但是就很影响心情的这种。

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3、雅阁混动，捷豹xel，沃尔沃s60，英菲q50l，家用哪个？

谢邀

中级车历来都是“兵家必争之地”，而随着豪华品牌的下沉，现在很多二线豪华品牌也加入到了原本只有普通合资品牌竞争的市场当中，无论是捷豹XEL，还是沃尔沃S60亦或是英菲尼迪Q50L，它们的售价如今都只和一台雅阁混动高配车型差不多，那么相似的预算到底是选择一台混动雅阁还是选择刚刚我们说的那三台豪华品牌中级车呢？我们今天就来聊聊这个问题。

雅阁从登陆国内市场以来就一直受到消费者的追捧，而在换代了之后，雅阁更是在很长一段时间内都雄踞中级车销量榜排名第一的位置，而这当中最主要的原因就在于新款雅阁更高的性价比以及更年轻的外观。

相比老款车型，新款雅阁没有了老款车型当中的商务气息，更扁平的车身和更夸张的前脸都营造出更有侵略性的外观，对于年轻消费者来说，这样的造型是非常有吸引力的。而在内饰方面，这台雅阁则选择了更为居家的设计风格以及配色方案，对于新款雅阁的消费者人群来说，这样的外观内饰风格定位不可谓不准确。

此外，这台雅阁还是少数几台搭载了油电混动车型的中级车之一，尽管其混动系统的结构和丰田的混动系统有较大的区别，但是无论是在燃油经济性还是在瞬时动力的表现上，这台混动雅阁都足以令多数消费者满意，而且混动雅阁最大的意义还在于第一次把混动中级车的价格区间拉到了20万以内，这也让混动雅阁的性价比达到了一个很高的水平。

提到操控，很多人都认为宝马3系是同级别车型当中的标杆，然而当你开过这台捷豹XEL之后你才会发现，其实XEL的操控和宝马3系是不分上下的，甚至XEL要比换上了CLAR平台之后变“软”的3系更上一层楼。精准的指向和良好的悬挂支撑都让驾驶者在驾驶这台XEL的时候能有充足的信心。

此外，在国产之后，我们从这台XEL的名字当中就能看到其经历了加长，加长后的XEL保证了车内后排乘客充足的乘坐空间。而且现在定价本就不高的XEL还有力度不小的优惠，优惠过后入门车型只要25万以内就可以落地，对于一台豪华品牌中级车来说，这样的价格还是很有诚意的。

沃尔沃S60在前一段时间刚刚完全了自身的大改款，这让也这台S60成为了最后一台换上SPA新平台的车型。新车和其他SPA上的沃尔沃新车型一样都采用了“雷神之锤”大灯以及“维京战斧”尾灯，这也让这台S60在同级别车型当中非常有识别度。

作为沃尔沃车型，S60相比其他车型最大的优势还在于其安全性，S60全系标配了全套主动安全系统，而同样的配置在同级别其他车型上基本只有顶配车型才有配备或者需要全系选配，这么一对比还是可以看出沃尔沃的诚意的。

和上面几台车型相比，现款的英菲尼迪Q50L可以算得上是“最没有新意”的了，尽管经历了中期改款，但是对于消费者来说，这台Q50L还是没有什么大的改变。从基础产品力来看，Q50L可以算得上是英菲尼迪和奔驰合作的产物，无论是发动机还是变速箱，我们都可以从老款奔驰C级上找到同样的配置和参数，如果你对奔驰比较熟悉的话，那么就可以发现这台Q50L其实就是一台“换壳廉价”版的奔驰。

在这四台车当中如何选择其实主要看的是消费者的用车需求，如果你只是单纯的家用，并且更在意的是性价比和日常使用的经济性的话，那么混动版雅阁自然是最好的选择。然而同样的预算下，相信多数消费者还是希望能够选择到一台品牌力更强的车型的。

在三台豪华品牌车型当中，目前综合产品力当然还要数最新推出的沃尔沃S60最强，相比较之下，捷豹XEL太过小众，而且舒适性也不会很好，英菲尼迪Q50L则显得有些老旧。然而目前S60的优惠力度还不是很大，如果你想要在这个价位区间当中选到一台产品力不错同时性价比也高的豪华品牌中级车的话，那么再过一段时间等S60的优惠幅度更大一点再下手是最好的选择。

以上

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4、捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？

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捷豹XEL这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而捷豹这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么科技感和新鲜感了。

这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。

凯迪拉克CT5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克CT5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。

要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说CT5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟捷豹XEL一样，这个车的胎噪控制的也很一般。所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克CT5。

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5、giulia、XEL、CT5哪个机械素质最高，故障率最低？

giulia ct5，是后驱，xel就算了，电子配置较多，容易出小问题，维修保养太贵。操控建议giulia。动力空间舒适建议ct5

6、捷豹xel质量怎么样？

捷豹XEL质量表现：欧系车正常标准（略差）

捷豹汽车作为英系车的标杆品牌之一，其产品特点自然具备欧系车的最突出的问题。对于欧系车的评价可以用这样一句话来总结：想要性能就不要在意细节！当然主流欧系车存在的问题大多还不涉及稳定运行或驾驶安全问题，大多为发动机烧机油或渗油，亦或者是变速箱渗油的概率会略高一些。这是两大总成在严苛的工况下概率性故障的主要关键点，捷豹XEL自然也不例外。

捷豹PT204型2.0T缸内直喷增压机有两个版本，分别以“200PS”“250PS”标注。这里的PS概念是米制马力单位，1PS的可以驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动；米制马力与发动机功率是以1.36的比例换算，所以马力的差值等于区分了发动机的高低功率版本。

PT204型发动机的最大的问题在于低功率稳定、高功率问题偏多，下面来看一看吧。

1：低功率200PS版本的最大功率为147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000转）。作为2.0升的直喷增压机这台机器忒保守了，可以说以性能为代表在同排量发动机中排名连前十都进不去。所以在低功率版整备质量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，这台后驱短轴轿跑车的百公里加速成绩实际只是9秒左右哦。但是保守的调校也让质量表现更理想，对于性能要求不高可考虑200PS版。

2：高功率250PS版本的最大功率为184kw，最大扭矩增长至365N·m（1300~4500转）。其参数在2.0T轿车中已经名列前茅了，尤其是高效率的增压器介入阶段非常早且持续范围足够宽。250PS版本驱动捷豹XEL的最大推重比高达144.5Hp/T，这是7秒左右应该破百的性能标准，实际测试成绩能够达到7.5秒也没有令人失望，然而这一版本有一些小问题。

Turbo涡轮增压发动机的运行温度与压力会更高，这对机体材质与制造工艺的要求也会非常之高。然而大多数欧系车发动机并不是那么的“精密”，但是欧系车又追求高效率增压器带来的全转速区间的理想加速感受。在正常代步区间缸内的压力与温度总会比较夸张，结果则普遍出现烧机油或者渗机油的问题。捷豹XEL有概率性出现发动机渗机油的情况，这是几乎无法避免的问题哦。

捷豹XEL的变速箱为采埃孚的8AT手自一体，这台机器是与宝马3系同款的变速箱。在3系上的质量表现中规中矩，出现变速箱渗机油的概率也是有一些的；而捷豹XEL对于采埃孚8AT的匹配优化水平似乎要略逊色一些，以至于变速箱渗机油已经被用户甚至售后当做正常现象——正就是正品XEL应该存在的问题……虽然这一评价看似有些尴尬或者戏谑，不过这就是事实。

捷豹XEL的指导价为28.98~38.06万（新款），综合优惠力度非常之大，起售价实际总能够低于25万。其车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于偏小一些的“短轴中型车”。不过作为前置后驱的操控流轿车并不适合大尺寸，这一标准属于“正好”等级。如果对欧系车主流品牌都有一定程度了解的话，捷豹XEL仍旧是可以选择的；而且合资品牌汽车中足够省心的中高端车本就很少，能在不省心的前提下实现高性能也只有选择欧系豪华品牌汽车了。

编辑：天和Auto

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7、捷豹xel怎么样？值得入手吗？

买XEL不如买宝马320Li。

知名度上宝马更高，整车的品控方面宝马要优于捷豹，后期保养价格相差不是太大。

更重要的是，二手车的保值率捷豹是不如宝马的

8、捷豹XEL价格都比奥迪A4L便宜了，这车能入手不？

比A4L便宜的车多了去了，难道比A4L便宜就值得吗？

我个人不喜欢捷豹，尤其是这个品牌名，你叫什么不好非得叫JB？花二十多万买个JB这事我做不出来，对于捷豹这个品牌我没有什么好感，尤其是最近这个品牌还是有点小火：有台捷豹车，发动机故障码从几百公里就开始维修，修到八万公里还没有修好；当然车子出了问题不怕，怕的是厂家和4S踢皮球推诿责任，然而他们的确也是这么处理的。现在捷豹XEL的门槛在25万多一点，落地的话也得28万，这个价格不仅没比奥迪A4L低多少，相反这台车比奥迪A4L的门槛还要高（19款的进取型落地27万，门槛低于捷豹）；当然论动力和配置，捷豹XEL的入门版要高于奥迪A4L，但是他门槛确实比奥迪A4L高。

然后就品牌来说，相对于奇瑞捷豹的这个价格，我认可去选择凯迪拉克和沃尔沃；这个车能不能入手得看你自己，你喜欢这台车我说什么都劝不住，你要是不喜欢我说破大天你也不会买，如果你喜欢这台车，那可以直接考虑入手，如果你只是观望的话，我建议你再看看。

9、个人年收入20万，单身男子，想买捷豹xel，压力大吗？

不必担心，按照你这个收入水平，完全可以承担得起。现在经销商不仅提供1~3年的低息贷款，还有置换补贴等优惠政策。而且，2019款车型更有8万左右的综合优惠，2020款车型则有3万左右的综合优惠（不同地区可能优惠政策不同）。

去年11月，全新捷豹XEL正式上市。全新捷豹XEL实现了内饰全面换代、材料全面革新和科技全面提升的“三大升级”。为满足当代年轻消费者多样需求，全新捷豹XEL的外观首次创新采用“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列，官方售价为28.98万-38.06万元。

为满足前瞻科技的极客玩家，全新捷豹XEL采用五屏联动人机交互系统，12.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面。同级独有的高清超广角流媒体车内后视镜，提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。

动力系统部分，全新捷豹XEL分别搭载高低功率版本2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，其中低功率版最大输出功率147kW（200Ps），峰值扭矩320Nm。高功率版最大输出功率184kW（250Ps），峰值扭矩365Nm。传动部分，匹配8速自动变速箱。此外，换挡拨片以及四种驾驶模式的加入则可以让驾驶者拥有更多的驾驶乐趣。

全新捷豹XEL诞生于奇瑞捷豹路虎常熟生产基地。奇瑞捷豹路虎拥有国内首家专制全铝车身车间，基于此，新车采用轻量化智能全铝车身架构，接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，让其拥有同级领先的精致运动体验。同时，搭载一系列赛道科技，如扭矩矢量分配系统，可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定操控。