雪佛兰创酷报价及图片(2014款雪佛兰创酷怎样？二手现在卖多少钱？)

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1、2014款雪佛兰创酷怎样？二手现在卖多少钱？

优点：这款车我最满意的地方就是它的外观颜值非常的高,小型SUV里面它还是比较吸引眼球的,这款车是新上市的不属于街车,所以我们开起来觉得还是有新鲜感的。这款车通过安吉星App,可实现异地远程上锁或解锁车门和后备箱开启或关闭车窗和天窗启动后,关闭发动机提前开启关闭空调,并设定温度和风量等功能,感觉这款车挺智能化的。虽然这些功能都是在买之前我们的销售和我们介绍的,但是我们真的是冲着这款车的智能化,还有它的外观去购买的,所以这款车还是比较满意的。缺点：车子使用了也オー段时间,整体感受下来都还是满意的,如果说要说一个不太满意的地方,那就是车子的手刹,我们买的这款车的配置还算不错吧,但车里居然没有配置电子手刹,还是很传统的机械手感觉有一点点Low,车内的中控显示这一块,感觉设计都挺合理的,但是一看到手刹就觉得心里挺别扭的,反正就是不太喜欢,感觉和它的颜值不匹配!

2014款的雪佛兰创酷二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在同款新车包牌价格基础上打个七五折左右，具体看实际车况。

2、雪佛兰的新款创酷怎样？哪个配置值得买？

雪佛兰新款创酷-全系不值得考虑

创酷老款是一台跨界风格的“大两厢SUV”，该车虽然动力水平中规中矩且空间略显局促，但个性的设计仍然俘获了很多消费者的心。如果创酷能延续这种小而精致且个人十足的设计，并且为发动机升级，这台车会成为消费级小型SUV的重磅车；然而新款推翻了老款的设计语言，使用了雪佛兰全新的Redline红线设计。这种设计风格虽然足够新颖或有视觉冲击感，但似乎也失去了个性，完完全全的成为了一台主流A0级SUV。

图1：经典款创酷视觉效果。

图2：全新款创酷视觉效果。

设计风格的颠覆性升级是否能为创酷吸引更多的年轻汽车消费者，这一问题只能说见仁见智（个人偏向老款）。如果收审美可以非常主观，而动力驱动系统的降低则可以非常客观的评价，重点说明这一问题。

1：老款创酷装备的是多点电喷技术的1.4T涡轮增压发动机，最大马力143PS、峰值扭矩205N·m（1800-4800转），毫无疑问其技术水平已经落后了，这台发动机需要技术升级。变速箱老款装备的是通用6AT手自一体，类型与级别与车辆的价格定位是相符的，老创酷可以说在老款销售的阶段符合同期同级车的平均技术标准。

2：新款创酷装备两款发动机，首先说明1.0T小排量版本。这一版本的指导价为9.99-12.79万，价格可以说已经不低，那么发动机用排量如此之小的发动机是不是有些不合理呢？最大马力仅为125PS、峰值扭矩180N·m（1350-4400转），动力水平与老款多点电喷技术的1.4T还不如，然而实际价格却相当；毫无疑问这会让用户体验变差，不过性能并不是最重要的。

这台1.0T发动机是直列三缸。三缸发动机在设计方面有“先天不足”，因为三组气缸只能以1-2-3或1-3-2的顺序交替式点火做功；每一次爆燃做功的瞬间都会产生向下的惯性作用力，这一力量会“推动”发动机按照力量的垂直角度下沉，三组气缸交替运行则等于左中右“推动”发动机摇摆，状态如下图所示。

三缸发动机在用启动运行则必然无法达到稳定的运行状态，在发动机通过机脚胶固定在车架上之后，每次摇摆产生的作用力都会通过机脚胶冲击车架。机脚胶的作用是减震，通过橡胶块可滤除部分发动机产生的振动；但是橡胶块会在用车过程中老化变硬，随着硬度的提升减震能力会越来越差，车架的共振自然也会越来越明显。而振动总会产生声波，那么车架与车内饰板在低频环绕共振的状态下，车内则会出现源源不断的“杜比级”低频噪音，装备三缸发动机的汽车后期NVH体验会很差。

3：在排除1.0T-L3&AT版后，剩下的只有1.3T的创酷了。然而这一版本的发动机仍然是三缸机，理论上可以直接排除了。但总有些消费者任性的认为可以接受三缸发动机，不过在接受三缸机的前提下能不能同时接受CVT变速箱呢？这种变速箱的网传用户体验是非常好的，因为采用带轮钢带的换挡结构可以做到平顺的升档，利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的连续线性变化，这叫做无极变速。这一说法不否认，但是有三个通病也是CVT不能否认的。

CVT变速箱带档滑行时会有顿挫噶， 因缺少单向离合会在滑行时出现明显的发动机拖拽（制动）。正常驾驶丢油滑行会因拖拽感而感受到顿挫，在滑行至低速时发动机制动会消失，消失的瞬间会出现“窜车”的感受，这也是一种顿挫。所以CVT并不平顺，至少不是全时平顺。

CVT变速箱的换挡结构是带轮钢带，依靠两者之间的摩擦力实现动力的传输；然而金属材质之间的高强度摩擦总会产生磨损，在严重磨损后会出现传动打滑造成动力变差甚至无法驾驶。在达到这一状态后只能更换总成解决，因为CVT虽然制造成本低但对制造工艺要求高，维修后往往用不住；而在十几万公里就要考虑这一问题，用车成本是不是会很高呢。

正因为CVT变速箱存在不可逆的磨损，所以在用车过程中对钢带的润滑要求非常高；而在冬季低温环境中冷启动汽车，此时变速箱油的流动性差，无法实现对钢带的有效润滑。此时则需要原地热车加热变速箱油后，系统才允许变速箱正常升档加速；而原地热车会倍数级提升油耗，同时会出现积碳，且数分钟的原地热车如果遇到有急事时会是什么体验？

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3、雪佛兰全新创酷性价比如何？

新一代创酷在采用雪佛兰新一代家族设计语言同时，也从此前发布的先导概念车FNR-CarryAll的设计中汲取灵感，演绎全功能与高性能双元设计理念。同时，新一代创酷代表了雪佛兰全球设计的新开端，壮硕的外观下不乏灵动的流线设计元素，这是对雪佛兰经典设计DNA的最新阐述，也是新一代创酷设计的发端。

新车轴距增加了15mm，达到2570mm，车身侧面线条感十分强烈，呈现出立体浮雕感。17寸曜黑十幅轮毂喷涂Redline炫红饰条，展露与生俱来的运动基因。新一代创酷配备了无钥匙进入功能，一键启动自然亦会出现。

新一代创酷延续雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计，布局更简洁科技，钻石菱格纹PVC饰面横贯整条中控台，很好地提升了质感。这套座舱始终优先思考驾驶者的需求，中控面板采用独有的7°倾角设计，防偏光8寸悬浮式触控屏将带来极佳的交互操作体验。

超大比例全景天窗也首次出现在创酷上，面积达到0.88m²，可开启透气，有效地提高车内的通透度和舒适感，更让窗外的美景一览无遗。相比现款，新一代创酷的后备厢提升了34L至390L，通过移动置物板和放倒后排座椅，储物容积可从390L延展到1334L。此外，车内20多处灵活便利的储物空间，让一切随行物品都触手可及。（鹿小燕）

4、你认为雪佛兰创酷怎么样？

本期看点：雪佛兰创酷

指导价：9.99--14.99万

发动机：1.4T

变速箱：6挡手动/6挡手自一体

主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。

雪佛兰创酷在今年迎来了一次中期的改款。相比于现款车型，前脸的变化尤为明显，新款窗户采用了雪佛兰全新家族式立体双格栅设计，更具辨识度，包括今年刚上市的雪佛兰探界者也是采用了这种全新的设计理念，老款创酷的前脸比较经典，每次看到他都会让我想起雪佛兰科帕奇。上格栅的设计比较精致，车标和镀铬装饰条采用了一体式的设计手法并将两个前大灯连接了起来，灯组的造型也是经过了全新的设计，看起来比老款更加的精致和精神，内部的线条设计也比较紧凑，创酷全系使用的均是卤素光源（可以选装LED近光灯），led日间行车灯也只出现在高配车型上，下进气格栅采用了大嘴式的设计看起来还是比较张扬的。细节方面，雾灯的外框设计显然要比现款讲究多了，所以看起来更加的精致。

新款车型的长宽高分别为，4248×1776×1674mm，其实创酷和别克的昂科拉是出自同一平台。车身侧面的造型与现款车型基本保持一致，饱满充满肌肉感，展现了典型的美系车风格。我个人感觉顶部的行李架显得特别小，如果是采用贴合式那么看起来就更加的有质感和运动性。外后视镜具有电动调节以及电加热功能，但是这种单色的设计看起来缺乏美感，并且转向提示灯是没有集成在外后视镜上的。新款创酷的尾部经过了重新设计，立体的伪男人长的车辆的横向视觉宽度，饱满的轮眉也呼应了suv的美式力量感，它的尾灯采用了双U型的设计，并且还是LED光源，后包围的设计也进行了调整，黑色护板与车身漆面的搭配更加的协调。

内饰方面，新款创酷的内饰也是采用了全新的设计，当你看到全新创酷的内饰，是你会觉得现款车型的内饰真的是太掉档次了，新款创酷的内饰才是比较符合当下审美趋势的。创酷车内的大部分地方，做工和用料还是相当不错的，中控台的顶部采用的是硬塑料的材质，中空的面板采用的是软性材质，做工和用料都是比较符合同价位车型的水准。中控台的上方配备了七英寸触控屏，其搭载了雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统，集成了百度Carlife应用，而且这套操作系统的逻辑和雪佛兰新款克鲁兹以及科沃兹是相同的，而且它所配备的启停功能是可以选装的。

其实座椅这一块一直都是合资车的弱项，低配车型采用的均是织物座椅，因为大家都知道织物座椅是比较难打理的。而真皮座椅只出现在了高配车型上，高配车型所采用的黑棕搭配的风格，比较是迎合大部分年轻消费者的喜好，当然，电动调节也是高配车型的专属。至于第二排的空间只能说勉强够用，比较遗憾的是顶配车型的窗口仍然没有配备后排中央头枕。

动力方面，雪佛兰创酷全系车型搭载的均是一台1.4t的涡轮增压发动机，和老款车型相比，参数略有调整，其最大功率为143马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。