日产途乐报价(日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？

日产途乐比普拉多级别高、价格还便宜不少，而销量却不如普拉多？其实这是很正常的，日产高端车跳楼价冲量的例子太多了，结果跨级别竞争还是无优势；只能说日产的品牌度、产品力还是要落后于丰田一截，普拉多的认知度太高，而途乐即便降价，还是形成了一个高不成、低不就的局面！

因为鄙人是英菲尼迪车主，所以对日产往往更加关注；日产的高端车型、英菲尼迪的大部分车型都是经典，但都不走量，实际上日产最近几年的产品力、认知度在持续的下降，消费者在逐渐的淡漠这个品牌！途乐比40普拉多便宜并不是什么稀奇事；两年前英菲尼迪2.5L的轿车Q70，卖到30万以内无人买，这可是实实在在的c级车，比b级奔驰还要便宜，可销量根本没办法和c200去比较；所以这就形成了一个很简单的道理，日产再好、性价比再高，消费者不认也没办法；同理3.7L的Q50也一样，34万的售价卖不出几个，VQ37HR的名头那么大又如何？还是卖不动。。。

不要说丰田营销厉害、也不要说丰田水军多之类的话（鄙人也很不喜欢丰田），路巡、普拉多都比Y62途乐的越野性能更强，这几乎是不争的事实；如上图所示，途乐在上交叉轴地形时，左后轮已经离地，离地代表了什么？代表了失去抓地力，各位朋友都知道独立悬挂好对不对？但左后轮离地就是独悬所导致的，如果是整体桥，当右侧轮被顶起时，左侧轮会被牢牢压在地上，因为是整体的，所以一侧高、另一侧必然低；这样的水平，在公路上跑没有任何问题，但对比后硬桥的越野车，简直太差劲了！而依靠多片式离合实现锁止的车型很难承受住太大的冲击力，所以在这种情况下途乐的高速四驱模式变得无意义，因为它对比真正机械锁止的全时四驱差的太多了；所以途乐想用高速四驱模式冲个坡啥的都吃力，而唯一还算可以的就是低速四驱了，实际上途乐的这套四驱系统严谨的说都算不上全时四驱，因为只有满足拥有三道机械差速器时，才算全时！所以我们常见的途乐Y62的越野能力很差，所以专业玩越野的朋友肯定不会用它，因为它太过于脆弱了、而重量又大！真正强悍的途乐是Y61，这才是能碾压普拉多、胜过路巡的选手，如上图所示！

所以途乐的处境很尴尬，专业玩越野的肯定不会用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定会选择途乐么？要知道途乐的价位与油耗不成比例；很多人都会说途乐4.0L的油耗不高，百公里15个左右，可这个数字有人会信么？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途乐能跑15个？这可能么？所以拿脚丫子想，途乐那么大的身板、重量，市内20个油打底问题不大，实际上鄙人一朋友的40途乐市内跑到23个油；拜托这个油耗已经不是一般人能承受住的了！随着我国的不断富强，老百姓的腰包也越来越鼓，鄙人不否认现如今能拿出40几万买车的朋友不少，但能承受起百公里20几个油的朋友还是不多；40几万买辆五系，百公里12个油左右何其快哉？同样花40几万买辆百公里20几个油的途乐就有些悲剧了！所以一些非越野玩家也不会入手途乐，即便他们能一次性的拿出40几万也总得为以后考虑吧？能承受住百公里20几个油的朋友，恐怕经济实力早就超过了途乐的这个价位区间，而实力在这个区间的朋友又被途乐的油耗所制约！所以途乐就逐渐沦为了高不成、低不就的状态，即便它继续降价，销量也不见得有起色！所以上述就是途乐的尴尬之处，超低的价位配上超高的油耗、再加上很一般的越野能力，那么它到底针对的是那一类群体？无非就是想买它的人，承受不住它的油耗；能承受住它油耗的朋友又不会买它！所以如今的途乐已经出现了定位混乱，实际上日产的很多车型都出现了这个问题；有的时候价格太低，并不一定是什么好事！总而言之这就是途乐比40普拉多便宜那么多，却还卖不过人家的原因，车子失去了针对性，盲目靠降价来冲量，关键是这么高油耗的车型怎么可能冲出量呢。。。

2、普拉多2700和日产途乐，价位都差不多，选哪个合适？

这还用考虑吗？当然是途乐啦！2.7排量的霸道只是名字叫 霸道 而已，从各方面都不如4.0的途乐

①从外观和车身尺寸比较：途乐车身尺寸更大（毕竟是和丰田陆巡一个级别的），而且坐着更舒服（霸道的大哥～陆巡，都比不过）

途乐的外观改装效果有7/8种之多。不管是城市风格还是越野硬派风格都有

②从动力方面：途乐搭载的是VQ40的4.0排量6缸发动机，多点电喷技术，别说霸道2700了，就是比4.0的陆巡提速都要快那么一丢丢[灵光一闪]

再看看霸道2700，业内公认的提速慢，肉、小马拉大车。唯一的优势可能就是油耗比途乐低了

题外话：开大排量越野车，还考虑油耗的，建议出门左转，有共享单车，那个不费油，谢谢[呲牙]

③从越野能力看：途乐甩普拉多2700好几条街

途乐：全时四驱、2把差速锁、4种路况驾驶模式（公路、沙漠、雪地、碎石）

普拉多2.7：全时四驱，没有差速锁

④唯一的优点就是保值率高。不得不佩服丰田的品牌效应。也就是欺负途乐4.0车型到国内的时间短（好像是16年才有的4.0途乐）

好了，比较了这么多，结果显而易见。而且群众们的眼睛是雪亮的，之前好多考虑提霸道车型的朋友，都纷纷投入到途乐的怀抱了。

感谢大家都阅读，想要了解更多平行进口汽车资讯的可以关注小单呦！

3、日产途乐4.0油耗多少？目前国内最低价多少万能买下来？

日产途乐的4.0版本，共有3款车型，指导价为55.8-68.9万元，目前的优惠在4万元左右，裸车价在50万元左右最低配可以拿下，全款落地价在57万元左右。途乐的配置并不丰富，主要还是看重他的4.0L V6发动机、前后双叉臂式独立悬架、多篇离合器式全时四驱系统以及非承载式车身架构。

途乐定位大型SUV，比丰田普拉多还要搞一个级别，从车身尺码就可以看出来，途乐是5165/1995/1995mm，而普拉多只有4840/18851809mm，途乐整个比普拉多大了一大圈；轴距方面，途乐达到3075mm，而普拉多只有2790mm，差距为285mm，内部空间表现碾压的存在感。

途乐的4.0发动机为缸内直喷，而普拉多为混合喷射，性能方面途乐拥有更加强悍的高扭输出，变速箱搭配7档手自一体变速箱，普拉多是6档手自一体变速箱；普拉多阉割了全时四驱系统，被无数人所诟病。途乐配置并不算厚道，接近70万的顶配才提供360度全景影像、方向盘记忆、后排液晶屏等，不过后桥限滑差速器没有缺失，其他配置只能算刚刚够用罢了。

综上所述，途乐是丰田普拉多之后值得选择的高性能专业SUV产品，在普拉多不断简配缩水后，日产的途乐也越发受到消费者的青睐，不过性价比依然是他的软肋，购买途乐或许更多是看重他所体现出的气场和独一无二的韵味吧。

4、日产途乐7座越野车，4.0排量7AT全时四驱，售价43.5万，你觉得怎么样？

途乐分4.0和5.6两个排量大自吸，和英菲尼迪QX56同平台车型，在涡轮增压盛行的年代，大排量自吸比较少了，可能喜欢这款车的人也有一种越野情怀，目前还是一款比较不错的越野车，新车和二手车的价格也相差不是很大！