为什么帕杰罗进藏很少(如果去西藏，几辆车选择：帕杰罗，路巡，发现，Q7，途乐，霸道4000，牧马人，H2，你会选择谁呢？)

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1、如果去西藏，几辆车选择：帕杰罗，路巡，发现，Q7，途乐，霸道4000，牧马人，H2，你会选择谁呢？

不用选，上面这些车，都可以去西藏，只要有一颗想去西藏的心，骑自行车都能去西藏，所以不用选，给我那一辆都可以，请问，去哪里领车？

2、霸道、陆巡和帕杰罗，这三款车在西藏那边开性能怎么样？

不考虑价格，推荐陆巡

3、如果用帕杰罗V93走川藏线，动力跟得上吗？你怎么看？

现在三菱suv热度更高的是帕杰罗v97。 帕杰罗V93其实是为了扩大产品线而设计的，虽然是3.0l发动机，但拖动2吨多的帕杰罗也有点吃力，除此之外，前身为军工企业的三菱，帕杰罗的品牌度，现在于国内，比一直强调家用的丰田制造的普拉多弱很多，其维修便利性和保值率也比不上丰田普拉多。

不过，由于现在的帕杰罗与普拉多价位相差越来越大，所以虽然v93的保值率和维修便利性不如普拉多，但是性价比方面却已超过了普拉多。而且就入川藏的通过性和实用性来说，帕杰罗v93能堪大用。 帕杰罗v93有配置机械式后差，虽然机械式后差不适合新手。帕杰罗v93对油品的要求也不高，甚至92号汽油就可以。 因此，三菱帕杰罗v93入藏的越野能力要超过一般和半专业的suv系列。

但应该注意的是，帕杰罗v93的车身介于承载与半承载之间，极限通过性稍微差一些。所以，不适宜用它过于去追求极限挑战。且帕杰罗v3.0的发动机最大功率才130KW，相对于差不多两吨重量的车身，只能说勉强凑合。

综上，帕杰罗v93兼具舒适性的同时，也具有一定的操控实力，入川入藏也绝对适合。而且，在现在的川藏线上也能经常看到它的身影，虽然帕杰罗v93发动机的功率不是太给力，但说它是尚能大战的廉颇，真的一点也不为过。

4、自驾帕杰罗去西藏旅游可以吗？需要注意什么？

对于帕杰罗这款在越野车界极之闻名的车型自驾西藏是非常理想的，无论是帕杰罗劲畅（有大樑的哟），还是v93，3.8排量的V97更不在话下了。大家可能从很多汽车自媒体的新车西藏测试的视频中都看到帕杰罗是作为后勤保障车跟随的，可见这款车在西藏高原的可靠性了。

关于这车的各项参数指标，我在这里就不一一详述了，这些硬性参数相信很多喜欢自驾越野的小伙伴们都可烂熟于心了，下面主要分享我的真实观点及体验。我最近一次自驾西藏是18年的八月份，入藏后，在然乌湖畔的酒店结识了几位同道中人，一台帕杰罗、一台坦途、一台4000霸道，连我一台大切当晚晩餐认识，决定第二天一起去还未开发处于原始状态的在然乌与察隅交界的日弄坝冰川，下省道后需要走十多公里的原始路线，过两条冰河，沼泽草地、冰川溶水形成的溪流，经过两个多钟的全越野行车，我们安全到达冰川脚下（跟住的冰川探险先省略一万字，详情可关注本人微头条），问题在回程时，一台比我们早到的霸道出了状况，经检查是左前刹车管泄漏刹车油，只能叫我们出去后到然乌镇找维修师傅带件到原地更换。

这个经历告诉我们即使再强的越野利器，到西藏自驾都必须做到彻底的全面检查，特别是各大油液系统，电气系统、轮胎这些关键的问题，才能确保安全及自驾游的最大乐趣。因为藏区无论什么时候去，我们都会面对复杂的路况、超高海拔落差、地形地貌、气候天气、极端自然灾害等等的挑战，如何做到人车合一，关健是我们出发前的各项准备工作必须全面落实。

下图（1，2）就是我们当时探索日弄坝冰川路上过冰河视频截图。

5、如果去西藏，几辆车选择：帕杰罗，陆巡，发现，Q7，途乐，霸道4000你会选择谁呢？

谢谢邀请：到西藏去浪荡，最好是选择开霸道4.0。（我2015去西藏，就是开的中东版霸道4.0，双油箱150L，我开车，加满油箱开1100公里没有任何问题）。且不挑油。

理由很简单：1、霸道4.0大油箱（因为西藏城市相距很远、沿路油站可信度低、路上随时可能堵车，有时能堵你几天，双油箱可以让你放心去浪荡，不然你随时都会提心吊胆）。

2、霸道4.0是自然吸气。在高海拔浪荡，人缺氧，车也也同样缺氧（人缺氧头疼、车缺氧动力弱）。3、高底盘适应各种路况。4、沿路任何维修车店都有霸道配件。都能帮你修好车。省心呀！

发现。Q7。不是不能去。（2015一台飞度，1人1车在雨崩跟着我，也到了拉萨）。那兄弟，到了拉萨人已半残了。因为随时都提心吊胆，什么景观也没心情看。

我现在开的是第二台霸道了（第一台开了12万公里，跑西藏、新疆无任何问题），计划明年走丙察察再进藏，去墨脱后，从吉隆口岸去尼泊尔，之后走大北线过那曲，沿317走昌都、成都回深圳。

6、丰田普拉多在西藏为什么有那么多人用呢？

丰田普拉多又名丰田霸道 其实在西藏那边海拔高 路况差 在那种地方行车 最重要的就是皮实耐用 普拉多越野性好 价格也适中 没有陆巡价高，所以四五十万区间买辆普拉多在那边开还是很耐用的，像路虎 车型其实是不太适合在西藏那边，路虎的全地形系统 带搭载的电子元器件很多，颠来颠去就容易出现小毛病，最简单的，就是最耐用的，像捷达 为什么这么皮实 就是因为车内异常简单 什么功能都没有，普拉多也是一个道理，面包车的内饰，3.5的机器 动力够用 还有差速锁，非承载式车身，越野能力高，皮实耐用，最关键的一点，还巨保值，16年的27，现在市场上还要卖三十五六，这上哪说理去。

7、想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择？

这个问题其实很简单啊，如果你只想选择一款能去西藏玩的车，这两个都可以，但是如果这辆车回来之后还要当家用车，那么干脆买普拉多好了。

首先这两个车的定位其实还是有一定的差异的，帕杰罗的定位要更加的实用，其实对于大部分人来说，如果去西藏的话，帕杰罗真的绰绰有余了，并且v97的越野性能对于应付去西藏这种事情，你只要不是故意去走烂路的，都没问题。

普拉多的定位更加的均衡，不管是越野还是城市的家用都能很好的满足要求，而且我个人觉得普拉多比帕杰罗舒服的不是一点半点，空间也要更大，所以说如果是多人的话，我更建议普拉多，毕竟空间更大，舒适性更好，而且普拉多的公路舒适性也比帕杰罗强一些。

至于很多人担心的四驱系统，虽然这一代普拉多已经不是全时四驱了，但是分时四驱和适时四驱还是有着本质的区别的，这一代普拉多的底盘和越野能力应付进藏这种路况还是没有问题的，而且还能降低在公路上的油耗。

总之这两个车，帕杰罗更有性价比，各方面的表现也比较实用，普拉多的各方面表现比较的均衡，如果你不是回来之后就卖车的话，普拉多对于后期的家用也更适合，总之需算充足的话，我更建议普拉多一点，如果想省钱，帕杰罗也完全没问题。

8、帕杰罗v97进藏要改装吗？

V97的后门因为挂着一个轮胎，所以较为脆弱，大幅度的震动会使后门铁皮变形，请在进藏前一定要加一个顶胎器。最好能把轮胎换成百路驰的全地形胎，可以减少陷车的几率，和提高越野能力。越野车改装这个事情可大可小，在不进行大改动的前提下，最好能完成上述两个改装，绝对有好处

9、去西藏自驾旅游时，开柴油车好还是汽油车好？为什么？

开什么车去西藏一直是个很热的话题，从机械角度分析，柴油发动机的燃烧方式更耐高原反应。

什么是高原反应

简单说，就是汽车发动机勉强能启动，但是加油门转速不动，需要一直踩着油门十秒、或者更多转速才会升起来。

在去西藏的路上有各种车在路上跑，QQ、奥拓这样的小排量车型也有不少，尤其是五菱面包跑的还飞快，那么既然什么车都行，为什么我们还要纠结开汽油还是柴油进藏呢？

没有去过西藏的朋友，就会充满一种神秘，想把所有的事情都准备好，做好一切准备后才能出发。其实呢，做好准备是很正确的，但是西藏并没有那么神秘，想纠结柴油车可不可以去的，看看路上去给西藏搞运输的大货车，人家还要拉着货去西藏，你就知道柴油发动机能不能去了。

在这里呢，我给大家几个小提示

进藏，最好开可以用92号油的大排量自吸车型，如果开涡轮增压的发动机，最好选择可以使用92号油，可靠性高的品牌，在西藏如果出现故障维修不但贵也耽误时间。想开柴油车去的朋友，不要开国六排放的车型，国四排放标准的车型肯定没问题，但是，柴油有时候要和大货车一起排队加。

普拉多和帕杰罗这两款车型去西藏最好，西藏这边这种老车也最多。

10、只考虑越野性能和耐操程度（例如进藏进戈壁），帕杰罗，牧马人，霸道，陆巡，途乐，发现，G，怎么评价？

要我排顺序就是陆巡 霸道 途乐 帕杰罗 大G 牧马人 发现，耐操首选日系，越野性也是日系中等偏上，还兼顾舒适性。