roewe是什么车(荣威轿车的质量在自主品牌中是什么水平？)

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1、荣威轿车的质量在自主品牌中是什么水平？

谢谢邀请，荣威轿车在自主品牌里技术有一定优势因为有通用背书，发动机和变速箱有一些优秀的机型；但整体性价比在线的并不多，背靠大树也就有些忘乎所以了。

荣威轿车里知名度较高的车型有i系列、以及E系列，以及标杆车型荣威950，这些的优缺点如下：

i系列里的涡轮增压T动力以15E4E、LFV两台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机为主，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，动力储备相当充足，实际体验匹配这台发动机的国产合资轿车性能表现均在一线水平。

不管技术和生产的垂直度是高还是低，但这台车机器上汽有知识产权，所以也算自主研发生产动力，在同级1.5T动力里是国产三甲。

在这点上长安的直喷动力技术与荣威伯仲之间，但因为曾经出现过问题所以调教保守；吉利的1.4T机型非常一般，1.8T直喷动力领先；奇瑞仅有一台1.5T动力且为多点电喷技术，技术比一线国内车企是有一定差距的，且垂直度同样很低，奥地利AVL方案、霍尼韦尔涡轮增压、博格华纳正时链条结构、舍弗勒配气机构，总装也是第三方，技术没有什么亮点。

发动机方面荣威有一定优势，变速箱搭载的机型也均为上汽通用变速箱公司提供，而毁了荣威的也基本是上汽的变速箱。

双离合变速箱已经是大趋势，上汽研发的机型有6挡湿式和7挡干式两台，荣威的T动力匹配的机型选择了干式，这种结构的变速箱与手动挡AMT运行状态相同但频率X2，两套执行离合器在换挡的时候同步工作，低速频繁换挡会造成离合器高温，随之而来的是顿挫和高温，严重会提醒停车冷却或者档位失灵，石棉材质的离合器片也会因为高温出现不可逆的烧蚀损害。

所以这种变速箱是非常不可靠的，但荣威很尴尬的是15万以下的T动力基本都在用这台机器。

具体到某款车型，荣威能与吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽系列对比的车型为最新推出的i5，且只有自吸的1.5L+CVT，高配仍旧是干式双离合。

实事求是的说自吸CVT版本性价比不俗，终端价格5.99-8.49万，自动挡起售价7.49万，车身尺寸4601*1818*1489、轴距2680mm，紧凑型三厢轿车。博世背书的CVT变速箱加上稳定的1.5L发动机，这台车的质量是没有问题的，加上不错的颜值和空间这台车是与帝豪同样有性价比的自主品牌，可以考虑选择。

2、开过上汽荣威汽车的车主说说是什么感受？

荣威350近十年老车主真实感受：

2011年入手的荣威350迅达版（自动挡低配），用近十年，行驶6万6千公里，主要是上下班交通用。

总体感受：车辆空间大，造型经典，质量好，基本没什么毛病。发动机动力一般般，油耗基本上7.5L左右，可以接受。

1、动力：一般般，1.5L的发动机，车子比较大，自重比较大，所以加速比较肉，正常行驶没什么问题，高速动力可以接受。

2、空间：荣威这车空间足够大，特别是后排空间，平时我们一家五口人外出很宽敞。

3、质量：最值得表扬的是车子质量，上汽荣威真的很棒，我的车正常保养，差不多每8个月保养一次吧，没什么毛病，记忆中就有一次后门的玻璃升降器不灵了，去4S店修理了，也没有要钱，后来其他就没有什么问题了。蓄电池是瓦尔塔的，用了五年多，还很好，那年冬天由于要自驾游怕出问题，自己换了到4s店换了一个原装的电池，一直用到现在还很好。这自动变速箱是免维护，用起来很放心。

总之：这个荣威350陪我将近10年，非常省心，点赞！本来打算今年换了，疫情影响，准备再用几年吧！感谢上汽良心企业，质量有保证，选择不后悔。

3、荣威是不是就是罗浮?他们什么关系？

荣威 荣威（Roewe）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但由于品牌“罗孚”的使用权被福特汽车公司从宝马手中买走，因此上汽不得不自推品牌。 荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心。 2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上汽股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。

4、荣威RX3怎么样？

荣威RX3在17年11月17日广州车展上市，售价在8.98万-13.58万，面对的消费人群应该属于年轻一代。前几天正好试驾这车，给我的印象非常好，让我们一块儿回顾一下。

从整车造型来看，荣威RX3在设计上采用了上汽荣威家族式前脸，前进气格栅看上去更加时尚且具有层次感。车尾部分，一根镀铬饰条与两侧尾灯相连，与大哥荣威RX5的设计一模一样，不过整体车身略显紧凑。

在车身车身尺寸方面，荣威RX3长宽高分别为4408/1804/1651mm，轴距为2625mm。根据官方的说法，荣威RX3定位紧凑型SUV，主要面对的竞品是缤智，XR-V等小型合资SUV，试驾会上我们也曾把三款车进行对比，荣威RX3在空间，舒适性以及科技配置等方面都有明显的优势。

内饰方面，荣威RX3的内饰设计较为年轻时尚，中控台及门板等区域都应用了大量的皮质包裹，三辐式方向盘采用真皮包裹，握把粗细适中，手感不错。仪表盘采用了常见的双圆式布局，值得一提的是，我在试驾会上体验了荣威RX3即将公测的“斑马智行”2.0互联网系统。这个系统真的非常好用，可以手机互联支持双向WiFi，语音操控车内的某些功能。荣威RX3还承诺“基础服务、基本流量终身免费”，对于网络流量太多的用户真的太有必要了。空间刚才做了简单对比，这个价位相比合资车型，车内的空间大很多，行李厢容积为485L，放倒后排座椅，还能够进一步扩展。

RX3搭载了两款不同的发动机，一台是1.3T 发动机，而我试驾的是1.6L发动机，最大功率125马力，匹配5挡手动或 CVT变速箱。给我的感受这台车动力不算强劲，但是输出比较稳定。悬架调校的也很好，山路上没有明显的颠簸，声噪控制的也不错。

总结下来，荣威RX3是款不错的车，据统计这款车上市订单就达到了6000台。可见这款车的市场前景还是非常大的。

5、上汽荣威和吉利哪个好？

荣威出品多为不良品·定位像极合资

吉利出品少数不良品·定位还是国产

对于两个品牌的评价只能这样了，如果说有一个品牌的量产车问题车多于高品质车型，那么一定是荣威。

荣威汽车量产车中除了Rx8和i5低配以外哪台车不是以干式双离合为主？轿车里i5高配、i6，SUV的Rx5主力车型都在使用SH25D7·7挡干式DCT，而这些车又都是荣威的主力车型。双离合变速箱不能一概而论，但干式双离合总可以说是所有自动变速器里最差的，而上汽这台25D7在同类型变速箱里表现之差尤其突出。

两组干摩擦式离合器交叉式同步运行势必会有高频率磨损、磨损的同时会积聚大量的热，磨损出热量、高温又会降低离合片的摩擦系数，一旦进入这种循环则会出现换挡效率降低、离合分离异常导致顿挫、异响等问题。

高温超过200摄氏度会对石棉基的离合片造成不可逆的损伤、超过300度变速箱就要宕机了，荣威量产车中使用这台变速箱的车各个年代款加在一起关于变速箱的故障反馈可能接近万条了，百车故障率会爆表的。其次国产车使用三缸发动机除了吉利以外，荣威也算是占有率最高的了。

这就是荣威汽车的真实品质，大部分消费级及以下车型都是这种状态，唯一一台既有性能又没有质量问题的硬派SUV·Rx8又是冷门车型。所以荣威很难有良好的口碑，当然也是咎由自取，似乎荣威一直有一种合资品牌的幻觉但其本质还是国产车。

吉利汽车部分车型的品质与荣威有的一拼，比如帝豪GS和GL，两车的问题也是集中出现在格特拉克6挡干式双离合，出现的问题与荣威相同不过概率低一些。其次是老款GS使用的爱信6挡变速箱存在漏油隐患，问题出在供应商本不难处理，但是吉利通过“升级”隐性召回是不地道的。

其他量产车问题不算突出，1.4T发动机性能弱但吉利也确实没有拿性能当做卖点，4G18发动机综合表现合格，联合研发的7挡湿式双离合变速箱表现中规中矩，三缸发动机属于降级但没有质量问题只涉及品质。

这些核心部件虽然整体水平不算高但量产车价格也算合理，主力热销车型均在10万以下的入门级不好吐槽，10万以上博越只是油耗略高一些，在没有质量隐患的前提下只有选不选择、没有可以抨击的点，总的来说吉利还是能客观定位国产汽车。

荣威、吉利两车不在同一条线，荣威似乎是在依靠合资品牌的潜在影响去消耗二线总成，吉利汽车是在通过收过或合资方式迫切的汲取技术升级，方向和最终的目标似乎是有很大差异的，论品牌持续发展能力更看好吉利。

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