奥迪a6与宝马5系哪个好(打算买辆车用作商务办公，奥迪A6L和宝马5系哪个更合适？)

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正文

1、打算买辆车用作商务办公，奥迪A6L和宝马5系哪个更合适？

商务用当然是A6L更普遍适用。宝马的品牌形象其实并不商务，更偏现代感、活力，不如A6L来得稳重和庄重。

当然假如从事的是科技类、运动类、现代派风格的行业，客户偏年轻化，希望强调业务的年轻活力现代感，那么用宝马五系也是可以的。A6L显得更传统和老成，给人踏实可靠的感觉。

2、看了宝马5系和奥迪A6L低配，宝马落地48W，奥迪落地36W，好纠结，选哪个？

宝马5系和奥迪A6L是非常经典的中大型豪华轿车，品牌力和产品力都很强，销量和口碑都非常扎实，多年来竞争非常激烈，宝马5系还是有一定的优惠，优惠力度有限，基本上在5以内，落地42万左右，每个地区优惠力度不同，奥迪A6L优惠力度非常大，在6万到8万之间，落地基本在36万左右，两款车型的实力都很强，奥迪A6L更注重商务感和舒适感，宝马5系更注重驾驶操控，时尚感和豪华感也很强，如何选择还要看个人的用车需求

外观方面

宝马5系和奥迪A6L都使用了家族式设计，宝马5系还未投入最新的家族设计，奥迪A6L已经使用最新的家族式设计，前脸进气格栅尺寸有所增加，时尚感和运动感更突出，宝马5系标志性的双肾进气格栅辨识度很高，整体运动和年轻气息浓厚，两款车颜值在同级别中很有竞争力

宝马5系和奥迪A6L的内饰也采用了家族式设计，整体的做工用料很突出，质感很不错，经典的宝马内饰，时尚感很强，全新的奥迪家族式设计科技感很突出，两块尺寸很大的中控屏触感特别好，可以媲美实体按键，两款车的配置都非常丰富，表现都很不错

两款车的后排空间都非常宽敞，座椅舒适性很高，动力方面奥迪A6L搭载了2.0t和3.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，宝马5系搭载了2.0t和3.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，奥迪A6L动力很充沛，比较注重舒适性，宝马5系驾驶操控很突出，动力十足

总结：奥迪A6L和宝马5系两款车型实力都很强，现在优惠力度也不错，性价比很突出，还是很值得选择的

3、奥迪A6好还是宝马5系好？

我现在使用的是宝马5系，我就把当初选择5系的原因跟大家分享一下。

当初选择范围在奥迪a6，宝马5系和奔驰E之间，没款车我都做了比较细致的了解，也都做了试驾。

先说奥迪a6，乘坐的感觉舒适度不错，开起来油门响应适中，不快也不慢。现在的奥迪比之前老款还是做了些改变，稍微有点驾驶的感觉。但是还是商务气息比较重，外观上也比较商务范。价格上是同级别中最便宜的，但据说保养比较贵。

然后试驾了奔驰E级，当时E级新上市，车少加价还得排队，但是也试驾了，感觉有两点比较明显:1.油门特别重，得用力踩，我估计是避免启动过快吧。2.方向盘比较重，是三款车里最重的，拐弯需要两个手打方向。业务奔驰就是为了考虑乘坐的舒适性和安全性，感觉没什么驾驶乐趣。但是新款的E级外形还是比较好看，尤其是它的全景液晶屏，科技感十足。

最后就是宝马5系，试驾的是525的豪华套装款，该有的也都走了，液晶大屏幕，哈曼卡顿音响，前后雷达，倒车影像，导航地图什么的，试驾感觉很好，明显感觉到地盘的厚重，在加油的时候又特别有自信。我在提车后跟朋友的蒙迪欧比了几次，虽然蒙迪欧号称2.0T之王，但是5系还是优势明显，蒙迪欧使用运动模式都没跑过普通模式的5系。

其实为什么选择5系，我的主要原因就是5系更加运动，我选择的是白色，看起来也更漂亮一些。

我还是觉得30多岁选择宝马比较适合。如果我40岁时也许会选择奔驰或者奥迪。所以这几款车都不错，就看你自己喜欢哪款了。

4、45W左右预算，奥迪A6，宝马5系，奔驰新E级选哪个更好呢？

这三款车都是目前最主流的车型了。

看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。

奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。

宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。

最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。

5、奥迪A6L、宝马5系入手哪个更好？哪个的操控更胜一筹？

感谢邀请，我是港哥！

大家对比的这两款车属于同一个级别的，至于运动操控感，你肯定得选择这两个车型的运动型对比，车辆调教更偏向于运动操控。

相对而言，大家感觉宝马更偏向于运动是因为宝马宣传上更偏向于运动，但实际上，宝马5系的车身设计完全和运动没关系啦！底盘悬架都由铝升级为钢了，搞运动的车型都在减轻簧下重量，而宝马却反其道行之，只能说在控制成本。

本身宝马5系已经开始走商务范儿了，更倾向于打完内饰的豪华和舒适。而奥迪的车型，如果运动，建议买45TFSI+QUATTRO，操控感呗棒！不信你可以去体验，绝对虐死宝马。

6、想换个车，从质量，操控，性能各方面对比，奥迪A6好还是宝马5系好呢？

这是个比较难的问题，因为您问的太宽泛了。

宝马五系和奥迪从2.0T和3.0T方面各自对决吧。仅限于国行的车辆，港口的车那又是另外一回事，太复杂了。

其实宝马已经停止生产540LI了，现在的基本是停产在售的540LI，无论是买2.0T的人多亦或者说宝马想降低燃料积分问题。总之，想买的也就趁现在了。

宝马五系无论2.0T和3.0T在直线加速方面一般还是会输给奥迪的双离合加持。双离合的传动效率和换挡速度更高，而且起步打滑抑制来说，还是奥迪做的更好一些。在四驱方面，奥迪在起步方面更胜一筹。

宝马四驱用的是多片离合器，激烈驾驶容易过热，不过按说540LI这水平也没谁总去赛道。

奥迪A6L国六后也成了适时四驱，但是在山路的表现也不错，极限程度比较高。

宝马的舒适度和车机方面更好使一些。还是要承认，本代宝马五系比上一代舒适，但是驾驭乐趣就不如上一代了。至于奥迪嘛，成为同级最运动的了。机械素质在同级领先，奔驰自从装上48V，标定水准就没之前优秀了。

变速箱方面做得都不错，目前宝马五系的采埃孚8AT还是正常的水平，不至于像是新三系那样尬。下一代国产后我也不好说咋样，如果逼得我一个宝马粉，粉转黑那也没法了。

空间方面不用担心，中大型豪华品牌里面不错的水平。传动轴甭管四驱还是后驱，都得有那个凸起。

如果有充足的资金，看得出您偏向一些运动乐趣，建议考虑奥迪的3.0T Quattro。宝马么，得看运气，毕竟540LI存货也不多了。如果买2.0T我倒是建议五系就够用了。

7、宝马5系和奥迪a6l你会选哪个？哪个更好？

我对比试驾过这两台车，先说结论：目前全系A6L刚上市不到半年，优惠还不够大，此时（2019年5月）是明确不如裸车优惠15个点以上的5系划算。下面我分别说说试驾感受吧。

现在是2019年二季度，A6年初刚刚完成换代，我前不久刚去店里看了实车，就以全新一代A6L（C8）来说吧。可惜当时试驾路线很短，只能重点说说静态体验了。

外观：同价位有两种套件可选

245/45 R19枪灰色运动轮毂

LED大灯全系标配，但不是宣传中的顶配矩阵版本。

乘坐：腿部空间大，但不如5系舒服

A6L前排尚可，坐垫偏硬，但好歹是12向电动调节，能找到舒适的坐姿，动感版的翻毛皮对固定坐姿应该会有一定帮助。后排的话还是和上一代类似，以C级车的标准，座垫不够软、高度太低、长度偏短、靠背角度也比较直，如果是没有靠背调节的车型后排并不算舒服，这方面不如5系。不过后排空间明显优势，腿部空间应该是56E里最大的。

如上图，后排座垫前端还有点上翘，坐直的话整体马马虎虎，但想要换个姿势坐得放松点就不行了。

内饰方面，新款确实更有科技感，尤其是中控双屏，但我觉得这玩意儿炫技多于实用了。一方面，我认为空调的控制由物理按键改为触摸并不利于驾驶时的便利性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰尘、划痕和指纹。

作为全景天窗的车主，我觉得以北京夏天的气候，双天窗起码比全景天窗好一些，不至于太烤得慌。

MLB Evo平台通用的电子档杆，档次感没问题。

大灯控制模块由旋钮式变为按键式

我一直觉得奥迪和大众的仪表UI是最易读最合理的，新A6L依然继承了这个优点。

方向盘左侧的票据盒深度惊到我了，可以容下两部iPhoneSE的长度。

后备厢空间不错，布局规整，常规空间目测比5系大一些（尤其是宽度），高度在轿车里也算大的。

试驾感受：45TFSI从V6变L4

新A6L的45TFSI为224马力的中功率2.0T四缸发动机，而老款45TFSI为299马力的3.0T机械增压V6发动机，老款224马力2.0T对应尾标是35TFSI。跟老款相比，你既可以理解为尾标不变，动力缩水，也可以理解成功率不增，尾标调高。总之这一点大家要注意。变速箱全系均为7速双离合，美版A6也是如此，这就不同于大众和奥迪很多车型都是“中国、欧洲用DSG，北美用AT”的情况。

新款45TFSI的2.0T中功率发动机

老款45TFSI的3.0T低功率机械增压发动机

动力总成：这方面我一般从绝对动力、响应速度、平顺性3个维度来评价。绝对动力对于日常使用当然是足够强劲，缺点是响应速度比较迟钝，中低速时只要不大脚给油，总会出现超过1秒的动力延迟，不够跟脚。平顺性方面看跟谁比，在50万内的双离合车型里，A6L可以说是数一数二的平顺，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停时还是能感觉到半联动的抖动，大脚给油还会大概率出现换挡冲击。

转向：阻尼的随速随角度变化比较均匀，低速足够轻盈，高速足够沉稳A6，总体是比较精准的，其实比标榜运动、实际更侧重舒适的5系强的多，中高速并线时车身跟随性也比5系好。

隔音滤震：极好，这是A6L最大的优点了。只要路面良好，日常行驶风噪和胎噪都非常轻微。几乎任何颠簸都能一次性过滤完毕，非常干脆。

价格：优惠不够看，想买再等等

以北京地区为例，新款A6L全系目前只优惠1.5万元，毕竟上市不久，和A4L这种动辄7-8折的优惠没法比。要知道奥迪除了去年S4的定价出乎意料地良心之外，其余热销车型一律走“高指导价、后期大幅优惠”的路子，区区1.5万元微薄的优惠根本不够看。以展厅里这台45TFSI两驱甄选型为例，全系次低配，指导价43.38万，优惠后裸车41.88万，虽然还不强奸装饰，但落地价也要46万左右。纵向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比这个价格还便宜一万左右，那可是3.0机械增压的动力；横向比，动力更强、座椅更舒适的530Li领先型在北京优惠很大，落地45万上下。所以喜欢A6L的朋友不妨先等等吧，8折再买不迟。

525和530的实车我都到店看过了，也问了价格。我想提醒题主注意几个情况：一是动力上新525比老525是缩水的，二是这一代5系并不运动，反而是以舒适好开为主基调，三是从北京现在的价格来看，525性价比不如530高。

我去的是海淀的一家4S，525Li优惠后裸车37万左右，而530Li领先型裸车40万上下。单从价格和配置来看，这3万元的差价不仅买到了更充沛的动力，还有更丰富的配置和功能，这些多出来的东西可以值回票价，所以综合来看530低配的性价比更高。除非你真的是就差这3万块钱，而且又非要买宝马5系，才值得考虑525。

动力：525降级了

新款525搭载一台标称功率184马力的B48系列低功率版2.0T发动机，也就是320同款，动力水平只相当于老款的520，和老款525的211马力2.0T中功率版相比，无论0-100km/h加速成绩还是实际动力感受都明显差一截。老525的动力可以对标同时期的奔驰E300，而新525只能对标E200，沦为入门级动力了。

虽然CLAR平台的新5系减重了100多公斤，所以加速表现更好。但我的实际试驾感受告诉我，这台新525Li还是只有8秒左右破百的动力水平，地板油2挡升3挡后就没什么劲儿了。不可否认8AT变速箱表现依然很好，急加速时的响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。总的来说，日常驾驶绝对够用，只是算不上澎湃，更对不起25的尾标。

而530则是2.0T高功率版发动机，252马力，对标老款528，再加上减重的优势，动力性对得起530的尾标，主观动力表现感觉要比525高了一个层级，相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。

驾驶感受：525够用，530更从容

525和530都搭载了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性都很不错，急加速油门响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉。不过525在ECO Pro模式下小油门起步时，发动机的震动会比较明显的传入车内，但530不会出现这种情况。

隔音滤震性方面，静态隔音很不错，但开起来防爆胎的胎噪比较明显。底盘悬挂偏向于柔软舒适，略带点儿韧性。另外，如果用同样的加速力度开，动力更强更从容的530可以让日常转速区间更低，发动机噪音比525好一些。

转向手感方面，方向盘转向随角度和速度的变化整体都比较均匀，在普通和经济模式下方向盘相对轻盈，低速揉库和掉头时比老款更轻松省力。不过运动模式下阻尼加重得不够自然，有一种为了运动而运动的刻意。

静态体验：后排舒适性好，但腿部空间一般

车内空间及乘坐感受，前排座椅支撑和包裹也很好，考虑到5系Li作为长轴距中大型豪华轿车，重点聊聊后排吧。总体上后排特点和新A6L正相反，A6L是腿部空间很大，但坐垫短、材质硬、靠背陡，不太舒服；5系则是腿部空间一般（以长轴距中大型车的标准看），但座椅舒适性好得多。

我177cm身高，后排无论是腿部空间还是头部空间都没有问题，充裕但不铺张，大致是5系Li≈长轴奔驰E＜新A6L。好在后排座椅乘坐感受舒适，厂家针对长轴版特意加长、加厚了坐垫，靠背角度谈不上舒缓，只能说满足舒适乘坐没有问题，整体的柔软度和舒适性我认为是56E里最好的。当然，长轴和标轴的腿部空间差距相当大，各自对应的完全是不同需求的受众。

值得一提的是，标轴版5系的前排座椅还提供了腿托，这是长轴版没有的

5系有豪华版和M运动版两种外观内饰套件，我个人站M运动版，尤其是前后包围和丁字裤方向盘，帅气的同时也没牺牲豪华感。

接下来说配置，首先对2019款5系对低配车简配了带随动转向的勺子灯给差评。

我们就拿M运动套装举例，530Li系列最低配的领先型比525Li多了 分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅（525Li为仿皮）、前排座椅加热、后排老板键、后排靠背调节（电动），这些配置加上强了不止一个级别的动力，价值绝对超过了3万元的差价。另一方面，老款因为有520、525、528、535四个动力级别，528定价较高，即便是产品末期落地也要50万+了，而这一代5系你只需要落地45万左右，就能把动力水平比老528略胜一筹的530Li开回家。而525的动力、价格都和老520相当。综上，我认为530性价比更高。