全时四驱和适时四驱哪个好(四驱车是全时四驱好，还是适时四驱的好呢？)

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1、四驱车是全时四驱好，还是适时四驱的好呢？

现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。

2、汽车全时四驱与适时四驱有啥区别？

汽车的四轮驱动模式有多种类型，大范围包括适时四驱、分时四驱，全时四驱，这几种四驱模式的区别如下：

适时四驱可以简单的理解为“智能四驱”或“傻瓜四驱”，这两定位是反义但用来形容这种四驱都很合适。适时四驱一般用在横置发动机的城市SUV上，日常用车仅仅是前轮驱动，传动轴断开后轮没有动力，但在前轮出现打滑轮速传感器侦测到信号之后，会通过多片式离合限滑差速器压紧摩擦片，让传动轴结合实现动力传输到后轮。

理论值是实现前后50:50动力分配，也就是前后轮有一样的动力输出，自动判断是否实现四驱能体现所谓的“智能”，但因为不用人工介入也不能实现由人工控制切换两驱和四驱，所以简单的模式也可以理解为“傻瓜式”。这种四驱结构简单，没有前后轴的轮间限滑能力，依靠ESP进行单轮制动实现动力单侧传递，越野的可靠性是非常一般的，主流SUV极少有能做到单轮脱困的类型，并不能用来越野。

分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常用车是后轮驱动，需要四驱的时候需要手动切换为四驱，通过分动箱的结合和分离实现。因为要手动操作二四切换，所以不够智能也就叫做普通的分时四驱。

不过在分时四驱的基础上也可以实现适时四驱，在分动箱的基础上加入一组多片式离合主动限滑差速器/锁就成为了适时四驱，只是有分动箱的基础只要扭矩容量够大，对于前后动力分配的可靠性会有明显提升，所以即使同样叫做适时四驱但性能是两个级别。

全时四驱很好理解，就是整车用车的时候四个轮子每时每刻都有动力，有前后30:70也有40:60的比例，不过全时四驱并不是越野车的专长。

以奥迪为例轿车也有全四，托森式差速器的原理可以通过扭矩的变化实现前后轮的动力分配随之变化，对于操控和车身姿态的控制有很重要的作用，这种是适合公路性能车的前四。

还有一种是假全四，以大众和铃木的某些车为主，这种四驱是在普通适时四驱的基础上始终为后轮提供5%+的动力，实际没有脱困能力、也没有越野能力，但是唬人。

真正越野车上的全时四驱结构是在分时四驱四驱加入主动限滑差速器的基础上，设计为前后轮使用有动力，不仅解决了刚性连接四驱不能高速驾驶的问题、在需要可靠通过性的时候可以挂入低速四驱，实现硬连接和机械差速锁的分离或锁止得到绝对的通过能力。

简单的概括就是适时四驱=公路驾驶、分时四驱=越野、全时四驱=专业，但四驱的模式有非常多的种类，判断能力如何要看具体车型，供参考。

3、全时四驱与适时四驱哪个更高级？

使用适时四驱系统的车辆在正常情况下是两驱的状态，只有在前轮打滑或手动把中央差速器锁止以后，车辆才能切换到四驱状态。

适时四驱前后轮的动力只能在100%:0%和50%:50%之间切换，不能像全时四驱系统那样对前后轮动力进行分配。

大多数城市型SUV使用的都是适时四驱系统，比如途观，奇骏，欧蓝德，指南者等等车型都是使用的适时四驱系统。

适时四驱系统优势在于结构更简单，加工制造成本低，在不需要四驱的情况下使用两驱油耗更低。虽然四驱性能一般，但对于城市型SUV来说还是比较合适的。

4、求教各位老司机，同样的差速器，大部分SUV是适时四驱，为什么维特拉是全时四驱？

所谓的适时还是全时，或者是智能四驱，只不过是车企的一个语言游戏而已！从车屁股后面标注的AWD、4WD是没办法真正区分的，而很多采用适时结构的四驱就称为全时四驱，你也是没办法的，比如丰田汉兰达采用的是捷太格特的联轴节作为四驱限滑差速器，屁股后面标注的是AWD（全时四驱），而同样采用捷太格特联轴节的丰田荣放就标注为适时四驱。一个企业的两个车型，结构一样，四驱类型标注却不一样，这明显就是欺骗。

所谓的全时四驱就是4个轮子时时刻刻都有驱动力，但是，全时四驱并没有规定驱动力分配比例的多少，以维特拉为例，维特拉日常行驶时的前后动力分配比是95:5，也就是说后面始终分配5%的动力，而同样采用动力分配比例的还有采用瀚德五代核心的途观、沃尔沃、路虎揽胜极光，这些车型在日常行驶时都始终保持最小的5%的比例，最有意思的是日产途乐的全时四驱，其动力分配比达到了夸张的99:1，但是也正因为这1%，使途乐进入了全时四驱的行列。

由于全时四驱并没有一个官方标准的定义，到底具备哪些特点可以称为全时四驱，因此，很多厂家为了转空子混淆视听，自己分别标注了AWD，但是，不是所有的全时四驱性能都一样，那么如何判断一个“全时四驱”的车型真正能帮助汽车高速稳定行驶，真正能维持循迹性呢？

1、真正的全时四驱动力必须能够高效动态的分配动力

全时四驱的动力分配走向和适时四驱完全不一样，全时四驱的动力走向是：动力从变速箱输出以后直接进入中央差速器，再通过中央差速器进行动态分配。为了提高传动效率，真正的全时四驱分动箱往往和变速箱结合在一起。而适时四驱的动力走向是动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，一旦检测到动力打滑的时候才利用“限滑差速器”压紧多片离合器控制动力分配到后轴。适时四驱的限滑差速器往往集成外挂在后轴附近。

2、理论上基于发动机纵置布局的全时四驱性能更好

发动机纵置布局时，发动机动力的输出方向是平行于汽车的前进方向的，不需要变向，动力传输效率高，而很多基于发动机横置布局的车型，如果要实现四驱传动，就必须用万向节改变传动方向，这就会导致四驱响应速度变慢。

5、新款奥迪Q5L的适时四驱好还是奔驰GLC的全时四驱好？

虽然说奥迪放弃了托森中央差速器，但是高端性能系列用的依然是真正的全时四驱。这套全时四驱采用的是多片离合片➕冠状式机械差速器，而所谓的quattro ultra智能四驱，就是一适时四驱！和高端车型上用的真正quattro全时四驱不能相提并论，简单来说就是阉割版！

不要迷信适时四驱能比全时四驱能省多少油，那点油耗对于个人正常用车的人来说可以忽略不计。如果整天去算那么点油耗的话我建议还是骑自行车好了，还买什么汽车。但是车企的话就不同了，一个车型哪怕一点点的油耗差距对于整个车企的成本影响是很大的，因为有排放法的存在。

而适时四驱比全时四驱唯一有优势的就是所谓的“省油”！但是上面说了，这点油耗差距即使对于一个开飞度的人来说几乎可以忽略不计。那么除了这个所谓的优势，其他方面都被全时四驱完爆！

6、分时四驱，全时四驱，适时四驱哪个家用最实用，最省油，这三种四驱车优缺点是什么？

常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。分时四驱分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。『吉普牧马人分动箱挡杆』操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。『长城哈弗的分动箱控制按钮』代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。适时四驱适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等……操作方式：直接驾驶。代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。以上是科普，个人观点，以安全角度来看，全时肯定最好，但成本毕竟在那里......从性价比角度出发，分时最好。折中的话，就适时咯。关于油耗，众多车型，即使同一车型也可能有动力配置的差异，所以油耗这问题，不好去解答。何况油耗主要跟发动机功率以及调校有很大关系，与变速箱匹配也有关系。常理，排量小通常比排量大的省油。

7、高速过弯路时，是全时四驱车安全，还是适时四驱车安全？

还是踩刹车安全

8、全时四驱和适时四驱哪个安全？

从构造的复杂性以及具体相关零部件用料强度、技术含量上来说，总体上来说全时四驱的要求是要高于适时四驱的，更多的出现在对于越野穿行以及攀爬能力有着刚性需求的硬派越野车型上，而适时四驱则在城市型SUV上较为多见。从车辆的主动安全性上来说，一直保持四轮驱动模式的全时四驱车型要高于只在必要时段才开启四驱模式的适时四驱汽车。并且从对复杂地形的有效应对上来看，也同样是全时四驱的车更强。

9、为什么宝马车都用适时四驱，不用全时四驱？

首先，感谢你的信任，能够邀请我来回答这个问题。下面咱们聊聊适时四驱和全时四驱的事儿。

其实用通俗易懂的话来讲：适时四驱比全时四驱造价更低廉、操控性更好掌控对于城市型SUV来讲属于入门级别，如日系CRV、奇骏；韩系途胜、狮跑。全时四驱结构复杂、维修成本高，但四驱性能要高于适时四驱。

至于宝马由全时四驱改为适时四驱，其主要是原因是宝马自身的Xdrive驱系统没有机械式中央差速器，直接导致在使用过程中磨损率大、油耗偏高等缺陷发生，故后期宝马公司将全时四驱改为了适时四驱。

不过宝马向来就不是靠这方面取得品牌优势的。[呲牙]

上述两种四驱都不及分时四驱来的更纯粹，更适合越野路面。

以上回答不知能否帮的到你？