前驱和后驱哪个安全(为什么有人说后驱比前驱好，前驱更安全呀？)

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1、为什么有人说后驱比前驱好，前驱更安全呀？

前驱车不会比后驱车更安全，后驱车99%优于前驱车

汽车采用前驱还是后驱哪种更好，这一问题也许困扰了很多汽车消费者，但困扰的基础是很难寻找到一个理由证明前驱优于后驱，实际这点并不难——油耗。前驱车（下文以FF替代）的普及是迎合了节油减排的全球话题，可以说FF为降低石油消耗以及带来蓝天白云做出了极大的贡献，原因为FF车身会轻很多，下面来看一组车辆透视图。

图1：FF（前驱）车辆结构

图2：FR（后驱）车辆结构

由图所示可以直观的看出两车结构差异，FF车的发动机为横向布局，通过同样适配横置发动机的变速器与短小的传动轴，将动力直接输出到前轮，整体结构“短小精炼”非常紧凑。FR汽车的发动机是纵置布局，也就是飞轮（动力输出端）指向了后桥中心点的传动结构，通过一台硕大的纵置变速器并加上长长的传动轴达到后桥，之后再通过分动结构将动力传递至两侧后轮，整体显得相当笨重。

由各类金属或合金材料制造的变速器与传动系统，在材料密度相当的前提下自然是体积越小重量越轻，这是不能否认的吧。那么短小紧凑的FF动力系统自然更轻，而汽车轻量化对于节油又有必然优势，车身每减轻一公斤则可以实现一公里降低油耗0.00005升的消耗，百公斤级的差异则能让每台车每公里减少0.005~0.01升的消耗。全球汽车保有量十数亿台，仅国内就有2.6亿台汽车；试想其中大部分车辆都使用FF的驱动形式，每年节省的燃油消耗量是不是天文数字了呢？

答案很显然是肯定的，FF最大的优势就是节油，同一台发动机装备FF汽车与FR汽车可以有1L/100km的油耗差异，对于环保意识很强或者更追求低油耗的汽车用户而言，FF是非常理想的代步车选项。但是对于追求车辆驾驶乐趣的人来说，FF与FR对比则全部是缺点，因为前驱车的发动机变速器转向机等核心总成均固定在车头，重量更多的压在了车头位置则会带来以下问题。

前轮抓地力大于后轮，高速过弯后轮抓地力过低容易侧滑失控。

前轮同时负责承载更大重量以及驱动和转向，方向指向感模糊且磨损严重。

仅此两点就决定了FF汽车只能用以代步，极限操控失控概率很高，驾驶过程中感受不到清晰的转向带来的游刃有余，只是能够节油而已。然而衡量一台车的品质不能单纯以节油论断，因为节油与消费层级有必然的联系；如购车预算很高则会追求车辆的高品质，其中包括高性能与操控感，节油标准要排在这两点之后，于是后驱车或四驱车成为了高消费层级的理想汽车动力形态。

从开篇的后驱车结构图可以看出端倪，纵置变速器与传动轴和分动结构均衡了车辆的前后重量，可理解为车辆的质心或重心更靠近中点。这种设计会让前后轮得到的垂直压力相当（接近50:50），那么前后轮在行驶中的抓地力则基本相同，车辆高速切弯时车尾侧滑（俗称甩尾或漂移）的概率则会很低，驾驶这种车会更有信心；四驱车只是加入分动箱和前传动轴所以重量分配相当。

其次后驱车的前轮只负责转向而不输出动力，方向的指向清晰感一般都会优于前驱车车（卡车或中大型客车除外）。再次为后驱车在起步加速时不会轻易打滑，因为车辆起步时后悬架会被过度压缩，车辆“抬头”的瞬间会将更大的车身重量压在后轮上；因此后轮的抓地力会大大提升，以大扭矩起步则不会轻易打滑，但前驱车面对摩擦力降低的前轮则很容易打滑，性能是无法有效发乎的。

综上所述：后驱车相比前驱车在操控方面有极大优势，但因为制造成本高的多且油耗偏高，所以只有些中高端汽车才会使用这种驱动形式。前驱车有节油减排的绝对优势，同时制造成本也低了很多，所以大部分中低端普通代步车会选择FF。解析至此可以用一种不太容易接受的方式总结，那就是消费层级决定了FF/FR，虽然这种描述有些“残忍”但确实是事实，选FF还是FR呢？

编辑：天和Auto

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2、和前驱车相比，后驱车的安全性是不是更高点？

前驱车和后驱车相比，哪一款车更安全？在盘主看来。买车时，有些人会有各种纠结，例如买国产车还是合资车，买SUV还是轿车……还有选择前驱车还是后驱车，对于很多朋友来说，前驱车好还是后驱车好不是很清楚，听说后驱车下雪天很难开是不是真的？下面我们就来看看前驱车与后驱车的区别：

首先，大部分家用车都不是四轮驱动的，而在大部分家用车中，大部分也是前置前驱，所谓前驱车就是只有前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走，就像这样：而有少部分家用车是前置后驱，所谓后驱车就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的，就像这样：

这就是它们构造的区别，而它们在日常使用中没有什么差别，但是遇到陡坡、急加速的情况下，前驱车和后驱车的区别就出现了。

后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。

同样，急加速也会出现类似状况，这就是为什么大多数跑车是后驱，甚至四驱。

空间上差异：

由于前驱车大多采用横置发动机且靠前，而后驱车的发动机采用纵置，所以在相同的轴距上，前驱车的车内空间一般会比后驱车要大一些。

由于前驱车的前轮既要负责驱动，还要负责转向，再加上发动机靠前的原因，所以车头的重量会相对重一些，所以在急拐弯时，前轮可能会出现抓地力不足，然后就滑出去了，该转的弯转不过来。

后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，或者路面湿滑的情况，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。

由于后驱车一般都是价格较高的中高端车，所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高，而油耗则没有太大区别。

最后，盘主总结一下：前驱车好还是后驱车好，关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，那么就选后驱车。感谢今日头条提供这么好的平台供车友们交流，有说得不对的地方，欢迎在评论区说出你的看法，共同进步。

3、旅途中突然爆胎，是前驱车安全，还是后驱车相对安全？

汽车爆胎危险性主要在于车速，在中高速区间后驱车相对危险一些。

按时速区分为低速爆胎前轮危险，中高速爆胎后轮危险，决定危险因素的主要原因是路况的复杂程度和是否能够修正车身。

不论FF还是FR，只要是普通的汽车一定是前轮负责转向；而汽车爆胎时轮胎瞬间失去压力导致轮毂直接碾压轮胎橡胶，这种状态会大大增加车轮的滚动阻力，同时车身会忘爆胎一侧倾斜导致重量主要压住这一车轮，滚动阻力会二次加大；瞬间加大的阻力无疑会让方向迅速偏向爆胎一侧，说白了就是车辆会跑偏。

如不能理解可参考上图，不同宽度的轮胎与地面的摩擦力一定不同，爆胎则等于先增加宽度再增加压力而增加摩擦力。

前轮爆胎时能通过方向盘反向修正跑偏，理论上并不危险才对，不过爆胎导致跑偏只是一瞬间，但以50km/h以下的速度驾驶多在城市道路；这类道路是机动车、非机动车与行人共享录取那，同时纵向和横向车距都很近，所以前轮爆胎很容易造成各类车辆与行人之间的碰撞，除非修正的速度极快，但一般驾驶人是做不到的。

但是低速后轮爆胎虽然也会加大滚阻，但是通过几乎作为标配的车辆ESP车身稳定控制可以极速修正车身，且其他车轮获得的制动力足以抵消爆胎车轮的滚阻，车辆并不容易失控。

所以中低速时前轮爆胎危险（成本高），后轮爆胎的风险低一些，而且不区分前驱FF或后驱FR；但是在中高速时后轮爆胎风险高的多。

理由很充足同时有数据支持，高速公路因爆胎导致严重后果的案例超过7成为后轮爆胎导致，因其车速过高在爆胎时车轮滚阻会倍数级升高，这一阻力对车身产生一定角度的横向作用力从两侧车轮平衡到一侧倍数级升高；该作用力会大于ESP主动介入利用其他车轮主动产生的抓地力（摩擦力），在这种状态电子配置修正车身的能力几乎无用，所以高速后轮爆胎往往会导致严重失控。

而后驱车高速后轮爆胎确实更危险，因为爆胎瞬间不能避免有些新手车主会出现错误操作，如果误踩油门则会出现加大后驱动轮两侧轮胎滚阻的情况，车辆失控的概率会更高，当然前驱车也不低。但在高速公路驾驶时前轮爆胎可修正能力更强，因为车辆的横向与纵向车距都会更大，只要反应迅速则可以在相对充足的时间内利用方向盘逐步修正车辆行驶轨迹，所高速前轮爆胎风险稍微低一些。

总结：汽车前轮爆胎低速成本高且可修正能力差，高速前轮爆胎只要驾驶技术娴熟风险成本更低；后轮爆胎不论FF或FR，结果基本都会很严重。所以保证汽车安全最应该做的是定期检查轮胎，包括长途驾驶在每一次修整时都有必要看一看轮胎是否受损、鼓包、老化开裂等，安全在于预防。

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4、前驱车跟后驱有什么区别？

现在大多车型都是前置前驱车，简单来说，前驱车就是两个前轮拖着后轮行驶，后驱车就是后面的轮胎通过轴距的传动，推动车子前进。

设计上区别：前置前驱车发动机就布置在前轮上方，这就不需要传动轴和后齿轮箱传动系统，从而减少摩擦损耗，使得整体动力传递更加直接；后驱车型设计比较繁琐，前后轮之间会增加一个传动轮，组装工序更为复杂，因此这就侵占不少空间，同时还会造成一定的动力损耗。

前驱还是后驱，在日常行驶时没有明显的差异，区别之处在于遇到雨雪天气的时候，前驱车的优势就会凸显出来。前置前驱车行驶起来就比较稳当，无论是乘客还是司机都会觉得非常安全，不会有打滑的现象出现。

如果是后驱车的话情况就完全不同了，后驱车非常容易打滑，而且转弯的时候不好控制，很容易发生侧滑，所以前驱车和后驱车在平时的时候没啥大的区别，但是遇到雨雪天气的时候后驱车在路上，直接就不敢动了。因此大家在买车的时候你自己的实际情况来选择前驱还是后驱。