轮胎扁平比高好还是低好(轮胎扁平比高好还是低好？)

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1、轮胎扁平比高好还是低好？

轮胎一般来说越扁平，离地间隙越小，相对普通轮胎来说，爪地力更好。刹车距离也会明显减短，就是为什么跑车轮胎一般都比普通轿车轮胎扁平的原因 扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 扁平率的作用：是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型

2、轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？

各有优势，下面介绍下轮胎扁平比高低的各自优势。低扁平比的优势：

1、提高胎侧刚性，提高行驶过程的操纵稳定性。

2、提高轮胎高速性能。

3、减轻轮胎重量、降低轮胎滚动摩擦系数。

4、改善轮胎磨损率，提高轮胎寿面。高扁平比的优势：1、缓冲性能好，行驶中汽车舒适度高。2、轮胎断面与行驶面较窄，地面中心的水容易排出，湿滑性能高。3、胎面胶较低扁平比的轮胎成本低，整体成本较低。4、高扁平比轮胎制作难度低。

3、轮胎的扁平比到底高好还是低好？

扁平率就是轮胎的高度与宽度的比，扁平率越低质量越好。最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。

而轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，从而增加摩擦系数，使得制动性能提高，轮胎的耐久性也随之增加，从而提高了驾车安全性；其次，因为胎侧变矮以后，触地面韧性加强，旋转性能上升，从而提高了转弯性能。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。

4、轮胎扁平比多少实用？

轮胎扁平比多少实用？这个问题盘主开门见山的说出结论：对于家用车而言，高扁平比轮胎更实用，主要原因是以下几方面：

什么是轮胎扁平比？就是指轮胎断面的高宽比。看轮胎侧面的规格，比如“185/60R14”，拆开来说就是“185”表示轮胎的胎宽，“60”表示轮胎的扁平比，R是子午线结构，“14”表示适合轮胎的轮毂尺寸。

低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对来说中间的空气层就很薄，就像你穿了一双鞋底很薄的鞋子，对于路面的任何反馈都很清晰，踩到一个小小的石头你都会有很明显的感觉，显然穿这样的鞋子走路时会很不舒服。但是倘若让你在跑道上奔跑，你的脚可以很好的贴合路面，鞋子就像你脚的一部分，跑起来会很快。

总之高性能车多为扁平比轮胎。

定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力，就像你穿了一双底子很厚而且弹性很好的鞋子，散步的时候或者踩在坑洼的路面上会很舒服，但一旦让你跑步就很容易崴脚。

最后总结一下：我们看到家用汽车轮胎多使用高扁平比，55—65之间，悬挂多为非独立悬挂。说到这里，你看明白了吗？如果有说得不对的地方，也欢迎大家在评论区留言讨论，共同进步。

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5、轮胎扁平比高好还是低好？

扁平比大舒适感好点，扁平比小支撑性好点。

扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱;反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接扁平比示意地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

6、请教，低扁平率的轮胎应该充气高些还是低些呢？

扁平比小是轮胎高度低、轮胎宽，轮胎宽与地面接触面积大，摩擦力大抓地力强。轮胎高度低，同样气压下变形量小，路感比较好，转向灵活，操控性好，高速稳定性强，转弯时抵抗侧倾的能力强。同样，低扁平比轮胎也有相应的缺点，由于轮胎胎壁很短，造成轮胎的缓冲能力差，舒适性差，胎噪大，所以在驾驶室想要提升舒适度，全靠减震悬挂来化解颠簸。

7、扁平比大了影响油耗吗？

理论上来说，汽车轮胎的扁平比越小油耗会越高，扁平比越大油耗相对会更低一些，这个体现在跑车专用的小扁平比轮胎上最有说服力，而这类跑车油耗普遍较高。

扁平比是指轮胎横断面高度与其横断面最大宽度形成的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。那么扁平比越大意味着轮胎侧面胎壁更长更厚，扁平比越小意味着侧面胎壁更薄更短。

高扁平比的轮胎由于胎壁长，具备更强的缓冲性能，毕竟轮胎内空间更加宽泛，相对来说舒适性也更高，但缺点是对路面的感觉较差，转弯时的侧向支撑和抓地力较弱；反之，低扁平比的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔且轮胎内空间小，几乎是把轮胎完全压在地面上，因而接地面积更大更全面，轮胎可承受的压力自然更大，优势就是对路面反应非常灵敏，转弯侧向支撑和抓地力更强，车辆的操控性强。

了解了扁平比高低不同的轮胎自身具备的优劣势后，我们可以明白一点，就是扁平比更小的轮胎，其抓地力更强、侧向支撑更强，这就导致发动机要想带动轮胎所付出的动力就更大，毕竟需要帮助轮胎克服更大的摩擦力，油耗自然要高一些；相反，大扁平比轮胎因为所克服的摩擦力要低很多，油耗也会比小扁平比轮胎低一些。

最后声明一点，这种对比的结果有一个前提，就是轮胎横断面宽度一致，改变的仅仅是侧面胎壁的长度，如果两个数据都在变化就没有对比价值，希望我的回答对你有所帮助。

8、扁平比45的轮胎可以轻度越野吗？

感谢邀请，我是车视窗，欢迎关注。

扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。以235／45R17规格的轮胎为例，其横断面的最大宽度是235毫米，轮胎内径为17英寸，扁平比为45。高扁平比的轮胎，胎壁长，胎壁缓冲能力越强，行舒中适性就好，对轮毂的保护也好。缺点是高速行驶防倾斜能力差，一般越野胎扁平比为70和80之间。

扁平比45的轮胎为轿跑轮胎。主打高速稳定性，低扁平比的轮胎，胎壁短，胎壁缓冲能力差，行驶中舒适性差，高速行驶稳定性更高。在坑洼路面快速行驶容易造成轮毂变形或破裂。

所以轮胎扁平比为45的轮胎越野，势必会造成轮胎损坏或者轮毂损坏。

9、轮胎的扁平比到底高好还是低好？

原因很简单，我们先来了解一些技术背景，总体来说，对于一个特定的构造，扁平比越低，轮胎侧壁就越硬，轮胎内沿（就是轮胎和轮毂接触的地方）和胎面之间的变形就越小，更小的侧壁变形就能让轮胎更快更好地回应动态变化。同理，扁平比越高，轮胎的伸展性就越大，轮胎侧壁就越会表现得像个弹簧。其次，F1轮胎的胎侧非常硬，所以即便不是用高扁平比轮胎照样可以支撑住侧向力。另外就是耐磨性，由于换胎频繁，这一点也并不是需要特别考虑的因素。首先说明，F1的轮胎扁平比之所以高绝对不是技术原因。其真正的原因则在于，F1长期以来的轮胎供应长期处于垄断状态，这也是F1一直都没有跟上其他赛事轮胎低扁平比趋势的主要原因，其他赛事使用低扁平比轮胎是在90年代初。而在1984年米其林首次离开F1，然后1991年倍耐力退出。整个F1只剩下一家固特异。作为垄断供应商，它才不会自己投入去研发高扁平比轮胎呢。之后就是98年轮胎改革了，首次引入了槽纹胎，同年普利司通攻入了F1市场，他们当时也要求过重新评估高扁平比轮胎的可能性。然而年底，固特异又甩手退出了。普利司通变成了垄断，他们自然也没有理由去更换，结果就是，还没换成。 然后就是2001年米其林回归，带来的信息同样是希望采用高扁平比轮胎，当然，FIA众大佬和伯尼以及普利司通的态度非常坚决，不行！ 于是到目前为止的倍耐力，也一直没有改变轮胎的扁平比，但是明年的F1将迎来重大规则改革，轮毂的规格会上升到18英寸，从而轮胎的扁平比也顺势的减小了。整个赛车看上去顺眼了许多有木有！很多车队也进行了测试。当然，不到最后FIA最后拍板的那一刻，谁也不知道规则到底会如何改变。————THE END————更多精彩回答，欢迎关注：任性的设计师