买车直喷好还是电喷好(买车是要缸内直喷的好，还是电喷的发动机好？)

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1、买车是要缸内直喷的好，还是电喷的发动机好？

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如今我们在买车的时候，销售人员在进行车型介绍的过程中，发动机一般都是他们着重介绍的区域之一，相信也有很多人都听过多点电喷和缸内直喷这两个专用的发动机技术名词。

多点电喷技术是根据单点电喷技术发展而来，这个技术目前在汽车发动机的运用上已经相当成熟。多点电喷的工作原理是在气缸的进气歧管内加装对应的电子喷油嘴，其工作由ECU进行控制，在喷射燃油的过程中，喷油嘴按照油门的大小，将适量的燃油喷入进气歧管内。在燃油和进气歧管内的空气混合形成均匀的可燃性油气混合物后，再进入燃烧室，最终让燃油达到高效的燃烧效率。

多点电喷发动机技术更加成熟，制造成本也较低，燃烧效率高，在喷油的过程中可以对节气门的背面起到一定的冲刷作用，可以降低节气门形成积碳的几率，同时维护保养方面也比较方便、便宜。多点电喷发动机的喷油嘴在进行喷油操作的时候，都是采用有序喷油的方式，所以多点电喷会比较精准的控制每个气缸的空燃比，对燃油经济性有较好的帮助。

缸内直喷技术算得上是近些年一个划时代的发动机喷油技术，它一般需要一套额外的喷油装置，缸内直喷是让喷油嘴将燃油直接喷注到燃烧室内，燃油在与气缸内的空气形成可燃性油气混合物后被点燃，最终实现燃油的高效燃烧。当然，喷油嘴的喷油量大小，依旧是通过ECU检测油门大小而做出来的判断。

缸内直喷将喷油嘴的喷射口从进气歧管移到了气缸内部，且更接近于火花塞的位置，这样发动机在处于低负荷状态时，喷油嘴可以用更低限度的油量便可以推动活塞进行相应的运转。

同时由于在燃烧过程中，几乎所有的燃油在燃烧时所产生的热能被直接作用于气缸内部，因此缸内直喷不会像多点电喷那会出现少量的燃油会被附着于进气管壁内部，受进气气流、节气门开闭等影响的几率也较小。在提高了燃油雾化率的同时，也使得燃油的燃烧更加充分，更有利于ECU检测气缸内部的进气量，让每个气缸达到更优的空燃比例，从而实现在发动机高负荷的状态下，比多点电喷发动机更好的燃油经济性。

不过缸内直喷目前也有自己一些暂且需要克服的缺点，例如它对油品的要求较高，由于气缸内燃油燃烧的热能更充分，因此缸内直喷技术对发动机气缸的缸体强度，以及喷油嘴的技术要求也更高，这就导致它的制造成本会比多点电喷更高，而且近些年缸内直喷发动机还频频发生机油增多的问题。它形成原因是虽然缸内直喷发动机在高负荷的状态下，能拥有较好的经济性，但它之所以能拥有这样的性能，其主要还是归功于它的燃油喷射方式。

缸内直喷的高压喷油嘴会将燃油更加均匀的被喷注到气缸内，那么这就势必会带来一个无法避免的问题，那就是部分未被及时燃烧的油气混合物会在高压喷射的作用下附着在气缸壁上，然后这部分未被燃烧的汽油会被活塞的活塞环挂入曲轴箱。

通常情况下车企会在曲轴箱设计相应的强制通风机构，也就是PVC阀体。

PVC阀体会在气缸燃烧过程中形成的气压负压强作用下，将曲轴箱内的汽油强制挥发，但问题就出在，并不是所有进入曲轴箱的未燃烧汽油都会被处理干净，因此少量未燃烧汽油便和机油混合在一起，时间一长便造成机油增多的问题。这也是缸内直喷发动机出现机油增多现象时，机油多半会带有一股汽油味的原因。

缸内直喷还有一个无法避免的问题就是它的积碳形成几率，多点电喷在喷注燃油时，对进气管和节气门会有一定的冲刷效应，而缸内直喷则没有这个过程，因此在发动机进气门的位置，缸内直喷发动机的积碳形成几率要高于多点电喷发动机。

虽然缸内直喷有一些天生的缺点很难克服，但它比多点电喷依旧要更加先进，它能解决多点电喷很多无法解决的技术问题，例如：

1、多点电喷发动机的燃油喷射压力较低，大致为3~5bar，而缸内直喷一般是在300-500bar，这就会导致燃油在被进入燃烧室的过程中，多点电喷发动机的燃油雾化度会比缸内直喷偏低，燃油与空气形成可燃混合物的速度，也就是达到最佳空燃比的速度较慢；

2、多点电喷发动机在喷油过程中，少量燃油会被附着在进气管壁上，因此这部分燃油在发动机内部高温环境下所形成的蒸发，也会在一定程度上导致ECU对混合油气浓度控制不够精准，因此多点电喷汽车的油门响应性会比缸内直喷发动机差一些，换句话说就是多点电喷的燃油经济性会稍差一些；

3、多点电喷发动机在冷机启动时，可能会出现喷油量无法保证发动机正常启动的问题，此时发动机只能用过量喷油的方式来临时性满足冷车启动的需求，这会让部分未燃烧的碳氢化合物随尾气被直接排出车外。不仅浪费了燃油，同时造成环境污染，特别是冷机启动时，三元催化器往往还未达到正常的工作温度，因此排放问题便会更加突出。

综上所述，从今后的发动机技术发展来说，缸内单循环多次直喷；稀薄燃烧；分层燃烧；双喷射方式等技术，应该是缸内直喷发动机技术在未来的重点或者是终极发展方向。我们也可以把缸内直喷技术看作拥有的自主喷油的控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有更高效的燃油利用率，同时也能让同排量发动机的动力得到较大幅度的提升，而且还具有发动机在高负荷状态下的较好燃油经济性。

不过虽然缸内直喷拥有更优化的发动机技术，但它目前所表现出来的一些缺点也是较为明显的，这在某种程度上也制约了缸内直喷技术被消费者广泛接受的程度。

2、买车直喷好还是电喷好?有什么区别？

很多人都会觉得买车买直喷的比较好，他们认为直喷的更加省油，更加高科技一点，但事实并不是这样的，首先我们要来了解一下什么是直喷，什么是电喷。 电喷是电脑和传感器控制喷油，现在很多汽车都是采用电喷的。其实直喷也是电喷的一种，就是直接将燃油喷入气缸内，与空气混合燃烧，所以从这边可以看出，直喷更加省油，而且效率也更加高一点。 直喷和电喷有其优缺点，电喷的优点是混合气体更加均匀一点，因为气体在进入气歧管的时候就开始和汽油混合。第二个优点是清洁度比较高一点，因为喷油嘴的角度是刚好对准气门，所以在一定程度上是可以清洁气门上的积碳。 直喷的优点就是更加高级的燃烧技术，能够更加充分燃烧，但是气门容易积碳，因为喷油嘴在气缸里面，所以喷油的时候就没有办法带走气门上的积碳，而且成本比较高，维护不方便。

3、发动机的供油方式直喷和多点电喷哪个更好，各自的优缺点都是啥？

发动机按照供油方式有缸内直喷和多点电喷两种，这是现在发动机最多使用的，而且技术和运用越来越多使用的是缸内直喷，相对多点电喷的发动机，直喷的喷油方式可以更好的提升动力。下面来分析下这两种供油方式的特点。

如下图所示是多点电喷组成，可以看到喷油器是安装在进气歧管上，在发动机压缩行程的末端，喷油器喷油与空气形成混合气，在气门打开的时候就进入燃烧室燃烧做功。由于这种喷射方式在直接在进气门前方喷射，所以会容易在进气门上产生积碳，而且混合气形成的空燃比混合也不是很好。

如下图所示是缸内直喷喷油系统原理图，主要是将喷油器安装在缸盖上直接向缸内喷油，这种喷油方式的优点就是喷入的燃油压力高，有利于燃油雾化，可以减少油耗和提高发动机功率，缺点就是这个喷油系统对燃油的要求高，否则很容易出现喷油器拥堵的情况；另一方面维修保养的成本更高，比如像本田的缸内直喷发动机，在每次保养的时候需要添加一瓶燃油添加剂（100多），不然喷油器很容易损坏。

如下图所示是缸内直喷喷油系统组成，从图中可以看到，主要由油箱、低压油泵、油管、高压油泵和喷油器等组成，该高压油泵由凸轮轴驱动，凸轮轴转一圈高压油泵来回工作4次，高压油泵产生的压力可以达到10兆帕以上，喷油器的喷油时间在千分之一秒内，在喷油的时候，火花塞周围的地方可以有较浓的混合气，在其他区域是较稀的混合气，这也就是稀薄燃烧。

总结：直喷和多点电喷各有各的优缺点，但是从技术的角度来说是直喷的发动机更好一点，但是缺点也很明显，就是对燃油的品质要求高。希望以上的知识能对大家有所帮助！