滑动离合是什么意思(摩托车的滑动离合器是什么？和普通离合有什么区别？)

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1、摩托车的滑动离合器是什么？和普通离合有什么区别？

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摩托车的离合器它是车辆操作过程中不可缺少的一个装置，它主要作用是传递和切断发动机传输给变速箱的动力，已起到摩托车平稳起步，顺利换挡的作用，从某种程度上来说离合器它是车辆动力传输过程中的一个缓冲区，而滑动离合器和普通离合器就是为了实现这个缓冲区，而研发的一个装置。

传统的离合器结构相对来说比较简单，在车辆的整个操作过程中它的缓冲力度并不大，它可以做到动力“无缝”传输。而滑动离合器则不同它可以通过它的特殊性，来放大这个动力缓冲区，以帮助骑手更好的操作车辆。滑动离合器一般都会出现在高性能摩托车上，它的结构相对会比较复杂一些，但它主要的作用还是帮助车辆平稳起步顺利换挡，只不过它因为结构的特殊性，可以将这个动力传输过程中的缓冲区放大。

摩托车行驶过程中除了发动机动力以外，其实还有一个惯性动力，摩托车换挡过程中这个惯性动力会产生一个反转扭力，这个扭力如果和发动机转速不相匹配，就会出现明显的车辆顿挫感。(请发挥想象)

而滑动离合器，因为装配了一套啮合齿轮组(斜齿组合)，可以将这种逆向扭力暂时卸除掉，将换挡过程保持在一个平稳的结合中，所以车辆的换挡过程就会比较平顺一些，即便你连续降挡也不会出现，打齿或者强烈的顿挫感。而普通离合器就不具备这种功能，它只是一个单纯的动力切断和传输。

如果以上的解释还无法让你明白滑动离合器的话，可以将滑动离合器想象成一个单项动力传输齿装置，它只会将发动机的动力传输给后轮，而后轮的惯性动力却无法传输到发动机上，但它的这种功能只存在于操作离合器的一瞬间，因为这种功能一旦长期存在，发动机牵引力就会丧失掉。所以可以将滑动离合器简单的理解为“单项动力传输器”。

通过以上的介绍可以看到滑动离合器它并不是一个什么神秘的东西，只不过骑友们对这个东西接触的比较少，所以才会造成它的神秘感，而它和普通离合器之间的区别，主要就是换挡过程中的驾乘体验不同，所以滑动离合器是一个操作过程中的二次辅助装置，如果你驾驭的车辆装备它整个换挡过程将会非常流畅，即便出现误操作车辆也可以避免打齿的现象。

2、摩托车的滑动离合是什么？它是怎样的结构？

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我们都知道，当摩托车在高速行驶的情况下需要紧急制动时，我们一般会首选前后制动系统来减速，但是即使是在拥有ABS的情况下，高速紧急制动也还是具备一定的危险性，于是采用降档的方法，利用发动机的牵引力制动也是一个不错的方法，虽然减速效果慢一点，但是相对柔和。不过，当速度达到了极高程度的时候，使用发动机制动也不再安全，例如赛道上，这时，滑动离合器就应运而生了。

滑动离合器最早确实是作为赛车上的一个安全装置，所谓的滑动离合器，从结构上来说，就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组。滑动离合器的作用就是，当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。看看滑动离合器与普通离合器的内部区别，如图。

当摩托车高速行驶突然降档时，此时的发动机转速高于轮胎的转速，此时的高速动能会传递到轮胎，使得轮胎完全承受了这股动能，当地面湿滑时这显然是很危险的。而滑动离合器就避免这一点，在发动机转速高于后轮旋转速度时，滑动离合器起到了迅速脱离发动机的作用，避免发动机的高转速继续作用于后轮，也就避免了后轮失控打滑，如下图。

滑动离合器这套机构，是纯机械装置，很巧妙的设计，无需各种电控设备来监控，因此可靠性很好，能极大的提升安全性能，避免摩托车产生在高速行驶降档时后轮的漂移现象，是真正的摩托车安全装备。同时另一个好处就是，因为滑动离合器的斜口设计使得离合器能更紧的咬住压盘，这样就使得装备了滑动离合器车型的离合器的拉杆更加的轻柔省力，手感很好，如下图。

滑动离合器在进口大贸车型上比较常见，例如KTM，杜卡迪，川崎，本田等等品牌的摩托车上面。国内目前也有品牌配置了这个装置，例如升仕310V，如图。

好了，就介绍到这里，欢迎大家留言！

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3、滑动离合什么意思？

滑动离合(Slipper Clutch)是指短暂切段发动机与变速箱的连接，直到发动机转速符合实际车速再恢复动力接合。

4、排量500cc左右，带滑动离合器，单摇臂，有何推荐？

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能够完全符合这位朋友的要求的只有一款车——凯越500F，如图。

这款车就正好是500cc排量级别的发动机，并列水冷双缸，发动机是隆鑫的KE500，最大功率为35KW，最大扭矩为43NM。如图。

他有单摇臂，如图。

你要的滑动离合器，隆鑫自己并没有推出滑动离合器改装套件，所以原厂的凯越500F也没有配置这个功能，但是，有家重庆的公司——重庆依莱特机械制造有限公司，就推出了针对隆鑫KE500发动机的滑动离合器改装套件，价格大约1600。

自己网上搜搜吧，万能的某宝会有意外收获的，已经有凯越500X的车友成功改装过，据说效果杠杠的，没有改装滑动离合器时，怠速进一档时，发动机有明显进档的声音，改装之后这个进档的声音就消失了，骑行的感受也不错，高档减低档时无明显撮车感受，提升舒适性。既然凯越500X能改装，500F当然也可以，因为发动机是一样的，你可以多了解下，我能帮到的就只有这么多了。

其实国内品牌和进口大贸车型里面，500cc排量的车型不少，但是同时具备单摇臂和滑动离合器的车型就一个都没有，所以我认为凯越500F是唯一能满足你的要求的车型。

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5、为什么日系摩托车很少采用滑动离合器呢？

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日系摩托车里面使用滑动离合器的车型并不鲜见，并非题主说的很少采用滑动离合器。

例如本田新近进入国内的两款车，就配备了这个装置。

上图中的两款车分别为本田CB650R和CBR650R，都配备了滑动离合器。

川崎配置了滑动离合器的车型更多，几乎成了标配。

上图为川崎W800，配备了滑动离合器。

川崎NINJA1000。

NINJA250。

NINJA650。

NJNJA400。

川崎H2 SX旅行车。

川崎Z900。

还有不少配备滑动离合器的川崎车型，懒得一一列举了，自己上官网上看看吧。

什么是滑动离合器？其实就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组，如下图。

工作原理如下图所示。

当发动机转速高于轮胎的转速时，滑动离合器就会把动力传递到轮胎，而当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么滑动离合器内部产生的回转力矩会顺着斜向棘轮，迅速把发动机和轮胎之间的连接切开，当两者间的转速达到平衡后，离合器又会再次接合到一起，使车辆线性降速。这套系统工作起来无需电子设备监控，因此也无需什么传感器和电磁伺服系统，工作可靠原理也不复杂。

滑动离合器在接合和分离时的工作示意图如下。

而普通离合器的接合和分离的工作示意图如下。

那么为什么要设计滑动离合器？其实这项技术本来是来源于赛道，当赛车进入弯道前的减速阶段时，此时的发动机转速依然在高转速区域，而车速因为制动的作用减速很快，此时发动机的高转速会导致这个力矩仍然会带动后轮继续旋转，用俗话说就是我们常说的“撮车”，而这种现象在高速紧急制动时是比较危险的，会导致后轮跳动或者在路面滑移，有了滑动离合器的帮助，赛车手们就能将发动机过高的转速消弭与无形中，令行车更安全，后来这项技术逐渐在民用车型上使用，川崎是应用得比较多的品牌。

另外滑动离合器的拉杆更加的轻柔省力，手感很好。

国产车里面也有不少车型现在配备了滑动离合器，例如升仕310系列中的某些车型，贝纳利幼狮500升级版（真空胎搭配钢丝辐条轮毂版），752S等等车型。

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6、摩托车正常行驶中可以捏离合把手吗？

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摩托车离合器它主要的作用就是切断和传递发动机传输给变速箱的动力，可以将这个装置简单的理解为一个动力传输过程中的缓存区，它在整车辆行驶过程中处于一个待工作状态(自动分离除外)。

摩托车离合器的存在主要是为了帮助车辆平稳起步和顺利换挡，正常情况下只有摩托车起步和换挡才会使用离合器，所以从操作教程上来说，车辆行驶过程中完全是没必要捏离合器的。

但实际的操作中有些情况下不得已，就会将离合器当成变速器偶尔的使用一下，比如等红灯或者车辆缓慢行驶状态下，就需要用离合器来调整车速。

不过也有些车友喜欢将离合器长时间当成变速器使用，比如下坡滑行，正常情况下任何机动车都是不允许空档滑行的。

但有些车友就会利用离合器实现这一操作，他们不是真正意义上的空档滑行，而是将离合器全部捏到底进行滑行，这样做虽然没有直接进行空档滑行，但事实上和空档滑行是一个样子，因为发动机的牵引力被无形中取消掉了，下坡的降速只能是通过刹车系统来完成。

如果抛开以上几种原因，车辆正常行驶过程中捏住离合器长时间不放，就是一种极其错误的做法，甚至于有时候会带来安全隐患，因为这样做发动机的动力就会丧失，车速也会越来越慢，如果再次松开离合器，那么很容易会出现拖档或者打齿现象，这两种情况如果出现，对车辆的损坏还是比较严重的。

由此可见摩托车正常行驶状态下，是不可以捏住离合器把手的，这样做既没必要也不会有任何的操作快感，只会增加发动机的行驶负担，造成它的过度磨损，所以完全没必要如此操作。

7、高端配置什么是滑动离合？

摩托车滑动式离合器主要出现在大排量高性能车上，其用意主要是为了减轻发动机造成的后轮跳动、以及换档时转速接合不顺造成车辆不稳等现象，其主要原理是利用单向滑槽，当离合器受到反向牵引力（退档、收油）时，其单向滑槽能够让离合器分离（允许转速较快的部分分离旋转），不会受到发动机牵引力的影响，能让车手更轻松的操控车辆。而一般离合器在激烈的减速情况下，退档，或者关闭油门，发动机转速和轮胎的转速产生了很大的转速差，从轮胎到发动机的动力产生了逆传递现象，也就是反向力矩、或者叫负向牵引力，从而导致车辆发生震动，跳动，甚至轮胎抱死。而滑动式离合器在发动机输出轴上装了一套啮合的齿轮组，斜口的方式，一旦发动机转速高于轮胎转速，就会稳稳的把动力传递到轮胎，一旦发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回力矩会顺着斜槽把发动机和轮胎侧的动力切开，直到达到平衡后又会咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。有了滑动离合器，平时骑行也可以在松油门时，不用太考虑车速和油门的配比，对新手和喜欢激烈驾驶的朋友来说是一个不错的辅助功能。