氧传感器怎么清洗(汽车氧传感器怎么清洗？)
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1、汽车氧传感器怎么清洗？
一般是用专用的清洗剂，也就是三氯化铁溶液加过量的盐酸，然后浸泡氧传感器。
氧传感器中毒的原因大多数是因为汽油不达标或燃烧不充分导致的，比如有含铅的劣质汽油，都比较容易使氧传感器失灵。俗称氧传感器中毒。燃烧不充分，导致积碳和各种燃烧后的物质附着在氧传感器上。
一般前氧传感器坏的多一些，后氧传感器少一些，特别是奔驰柴油车，平行进口到国内，因国内的柴油不达标，导致排放也不达标，引起氧传感器中毒，导致车辆锁死发动机电脑，让车辆无法继续行驶。这个时候需要更换氮氧传感器解决问题。
除了用专用清洗剂，我们还可以用偏方。也就是刹车油清洗氧传感器，用刹车油清洗氧传感器效果也不错，用刹车油清洗完氧传感器后，再用水冲洗，吹干装上即可。
如果氧传感器失灵或出现故障，可能会引起发动机排放灯亮，可能会引起发动机抖动。甚至多缸失火现象。
所以氧传感器适当的洗洗，对车辆也是有好处的，对油耗及动力都有所改善。至于清洗氧传感器可以买专用的清洗剂或刹车油泡洗也行。
以上就是我所知道的，希望能帮助到您！
2、如何保养汽车的氧传感器？
大多数的车辆一般会有两个氧传感器，分别安装在排气管前段和中段。前氧传感器用来检测尾气中的氧气含量，然后反馈给ECU控制模块，ECU通过氧传感器反馈的信号来调节喷油量和进气量，改善混合气的浓度。后氧传感器则主要是用来检测三元催化器的催化效率的，一般安装在三元催化器末端。
氧传感器用于产生电压信号的敏感元件是二氧化锆（ZrO2），其外表面有一层铂，铂的外面还有一层陶瓷，起保护铂电极的作用。氧传感器敏感元件的内侧通大气，外侧通过发动机排出的废气。敏感元件在温度300℃以上时，如果两侧的氧含量有较大的差异，两侧面就会产生一个电动势。敏感元件内侧因通大气而氧含量高，当混合气稀时，废气中的氧含量较多。敏感元件两侧的氧含量差异很小，所以其产生的电动势也很小（0.1V左右）；而当混合气过浓时，废气中氧的含量极少，敏感元件两侧氧浓度差较大，产生的电动势也较大（0.8V左右）。氧传感器内部的加热器是用于加热敏感元件，以使其能正常工作。
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。 另外氧传感器铂片表面容易产生积炭，使得不能产生正常的电压信号。 其次 氧传感器内部线路可能会接触不良或断路而无信号电压输出。 氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。
氧传感器的清洗方法是首先拆下氧传感器，用化清剂或者是酒精浸泡氧传感器十分钟左右，1然后取出用清水冲干净并且用吹尘枪吹干，洗净后的氧传感器里面的载体呈白色。一般只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。
3、清洗汽车氧传感器后，故障灯怎样消除？
一是检查氧传感器是不是坏了 ，氧传感器分前氧和后氧。前氧是空燃比传感器，后氧则是催化器传感器。具体那个坏了，故障要用0BD电脑检测出来后具体判断，然后换掉，最好换原厂的。
二是有时车烧机油，前氧容易堵塞，黑黑的一层，就是换了氧传感器，还会堵塞，还会报警，出故障灯。因此不是洗洗氧传感器就能清除故障的！也不是换新的就行。要发动机大修，解决烧机油的问题，治本才能治标。
三是有可能三元催化器失效，堵塞或中毒失去反应，要么用吊瓶或水剂三元清洗剂配合专业设备清洗，或者换新的，但价格不便宜。
四是然后用电脑消除故障灯，低端车将电瓶断电几分钟即可。
现在环保问题政府很重视，汽车年检时大多是尾气不合格，不通过，要下线重新检测，如果没有彻底解決氧传感器，三元催化器等问题，只是到修理厂或4S店用电脑消除故障灯，一氧化碳等超标，年检通不过，上一次线交100多元，而目让你到修理厂维修，修理厂或4S店还要给环保局上传修理发票，派工单，因此花钱别花冤枉钱。
4、清洗氧传感器后油耗变大是怎么回事？
首先，清洗氧传感器是有风险的，不排除“洗坏了的可能性”！！！
好了，言归正传，你洗氧传感器的目的是什么？原因肯定是因为汽车油耗居高不下，才怀疑到氧传感器问题，其实在清洗氧传感器之前，可以先用“解码器”或者专用电脑读取氧传感器的数据信息呀！！如果电压数据正常就不用清洗或更换氧传感器啊！！！进而，就不会造成氧传感器的损坏……
氧传感器的作用是什么？
氧传感器是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
简而言之，氧传感器是检测废气中“氧的含量”，如果废气中氧含量过高，说明发动机燃烧不充分，氧传感器会把信号传递给ECU，ECU控制喷油系统少喷一些汽油，总之，它的作用是保证燃油能够充分燃烧！
好，了解完氧传感器的作用之后，我们来穿插一个汽修专用术语“短期燃油修正”，这也是为什么汽车越开油耗越高的原因！这里还涉及到燃油系统的开闭环控制，这里就不展开来讲了，有兴趣的车友可以自行去了解。
短期燃油修正是在闭环控制中，根据氧传感器反馈的混合气浓稀情况，对喷油量进行的实时控制！如果如果氧传感器反馈废气中氧含量过多（混合气较稀），ECU会计算喷油量在乘以短期修正系数来增加喷油量！反之，减少喷油量。总之，短期燃油修正会根据氧传感器信号反馈，通过ECU控制将混合尽量控制在理论空燃比附近，已达到节能减排的目的。
重点来了：短期燃油修正是对发动机运转状态的即时反应，它能随着发动机的实际工况（氧传感器的反馈）来调整喷油，其中包括进气道漏气、节气门积碳等情况，它都会即时做出调整！！！意思就是说，如果进气道漏气、节气门积碳等情况，氧传感器会将信号反馈给电脑，电脑做出调整，而直接导致油耗增加的部件并不是“氧传感器”而是进气道漏气及节气门积碳等部位故障！！！所以，当出现油耗过高的情况，不要直接清洗氧传感器！！先用解码器看下数据流，确认故障……千万别听抖音上面的瞎说“什么油耗高，直接换或洗氧传感器……”没有故障排查，直接蛮干，损失的是车友自己！如果像他们说的那么简单，谁还花钱去修理厂修车……当然并不是说氧传感器不会产生故障，一步一步排查才会将损失降到最低！
5、氧传感器能清洗吗?用什么东西洗？
清洗氧传感器是不能使用任何化学性质的液剂进行清洗。否则就会容易损坏传感器，使其不能正常工作。如果氧传感器表面有积炭，就可以使用金属刷清理，然后在用压缩空气吹干净。黑色的烟碳，说明混合气过浓。这样的氧传感器的信号如果不正常，或不活跃，建议更换。汽车上有非常多的传感器用于反馈各部件运行数据，如转速传感器，温度传感器，压力传感器，氧传感器等等，汽车ECU（控制系统）依据各传感器返回的数据判读车辆运行状况，如果传感器数值低于或超过所设定的范围，ECU会提出警告，提示车主对相应部位进行检查。