优步危机(uber在中国为什么竞争不过滴滴？)

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1、uber在中国为什么竞争不过滴滴？

滴滴打车公司一直在欺骗着全国的滴滴车主 事情是这样的，我前段时间注册了个滴滴快车我是车主，一共做了9天共接了49单，有几块一单，也有十几二三十块一单，总共收到的费用正好一千块，按照滴滴公司的资金分层原则，有20%的服务费就是200块，还有每单如0.5元什么费49单算是25块，加上每单1.77%的什么管理费49单是13块多算给他们15块，那总共给他们的费用我应该是200+25+15=240元，大家可以看看规则里都有的，除此外再没有其他费用了，那我应得的酬劳就应该是1000-240=760元，但他们打到我帐上只有650元，还有一百多元去向不明，打客服电话打了一个多月，每次都是在核实中，分明不想退给我，想一了百了，我想跟全国的滴滴车主说，你们算下你们心帐吧，别一直蒙在鼓里了，你们的帐绝对有出入，等你们也算出来了，就一起揭发他们的黑目，不要让更多的滴滴车主被骗。柳青的滴商公司是吸血鬼，柳青，我讲的就是你，我等你还给千千万万滴滴车主的血汗钱。柳青你妈的有种你找我我电话地址你公司有的，別他妈你进进出出各种场合这么风光，都他妈拿全国滴滴车主的血汗钱铺路的，有种出来和全国滴滴车主算下帐，滴滴车主除交给你们的费用外，无端少的钱去哪了，別他妈的老叫人删我贴，你他妈没胆站出来，伪君子。我就要发得铺天盖地，也希望更多朋友帮转，让更多人知道黑幕，同时也等看滴滴公司的人找我。

2、无人驾驶兴起，Uber是否会有存亡危机？

答案是肯定的，Uber 肯定会有存亡危机，给大家理一下这里面的逻辑：

Uber的成本几乎可随规模无限递减的 Uber 模式，这一点本来是很难被颠覆的，问题是就像Uber差点颠覆了出租车行业一样，一旦无人驾驶成熟了，Uber的业务也会被颠覆掉，毕竟都无人驾驶了，我要有人类司机的来干嘛？ 2015 年 2 月的时候，硅谷就在传50 多个一流传感器科学家被 Uber 招至门下，而 Uber 创始人兼当时 CEO Travis 甚至公开说过：Uber 最终会用完全用车替代掉人力。所以Uber现在的business也是很尴尬了，一旦无人驾驶了，Uber就会得罪大批司机，让之前他们费力讨好的司机们下岗。

实际上，Uber早就打算革命了，只不过现在他们还是高度依赖人力司机前行罢了。

美国出租车司机数字是 23 万。有美国记者曾经问过 Travis 这些司机怎么办？他当时是这样回答的：“这个世界就是这样的啊，不是总是那么如意的。我们都得找办法顺应这个世界的变化。”

所以应该这么看这个问题：

1）答案是肯定的，Uber 肯定会因为无人驾驶到来而有“存亡危机”；

2）正因为看到了自己会在无人驾驶到来时有“存亡危机”，所以 Uber 很早就开始发展无人驾驶；

3）但不能说 Uber 发展无人驾驶，是在革自己的命。因为无人驾驶目前商业模式已经非常清晰，就是 Uber 这样的商业模式：乘客这一端，让没有司机的无人驾驶车随叫随到。也就是说，Uber 过去铺好的摊子仍然有利于它在无人驾驶的竞争中胜出。因此最多只能说：Uber 会革掉司机的命。

3、因为疫情，全球经济不景气的情况下，适不适合创业呢？

目前非常不适合创业，原因如下：

1.疫情刚刚结束，百废待兴，正在运转中的企业尚不能短期从疫情中恢复元气，初创企业更加步履艰辛。

2.创业风险极高，如果你觉得股市亏损概率80%很高的话，那就不要创业了，因为创业是九死一生。

可以先小做下股票，遇到点儿挫折就不会盲目的进行创业了。

3.创业要资本，资源，能力，见识。缺一不可。不要凭着勇气去创业，勇气在困难面前是如此的渺小。

4.钱不多千万不要创业，全球经济不景气背景下，尽量保存好现金流，等待冬天过去再做打算。

4、如何解决资本主义周期性危机？

周期性经济危机，是由资本主义社会（市场经济体系）固有的基本矛盾——生产的社会化，与资本（生产资料，生产要素）的私人所有，导致的无序生产——所引发的。——只能缓解，无可救药！

5、滴滴不在，如果黑车垄断，我们的安全谁来保证？难道要不出门吗？

你提这问题是需要很大的勇气，在中国从不缺少墙倒众人推的人，而你这时候出来扶墙，勇气可嘉！没有滴滴，生活照样过，只是叫车没那么方便了，比如你得事先到街上打车，而不能坐在家里叫车，等车来了才下去，顶着猛烈的阳光或顷盆大雨。如果是高峰时间段，还打不到车，更可恶的是好不容易拦到一辆，司机还挑客，不载你。这时你可以骑车，可以走路，按推墙人的理论是你还活着，只是生活出行不方便而已。其实我们用的火，不知少死了多少人，用的电不知电死了多少人，只是大家都离不开，所以没人提出禁止用火，用电。这次推墙的人，绝大部分肯定是不怎么出行，或是自己有车的人。反正自己不用，就推吧！

6、滴滴和优步合并，从国际战略来看，有什么利弊？

滴滴的国际战略就是资本的故事而已。滴滴在海外布局主要对手就是Uber，与优步中国合并是急于结束国内市场的竞争。事实证明合并之后并没有结束国内的竞争，新政实施带来的不利影响已经让滴滴的C2C模式落后于B2C模式，目前拿到牌照的城市数量远不及神州专车与首汽约车，目前大量在线运营车辆随时可能被罚款，而能够按规定开放数据的城市更少。国内市场才是滴滴国际战略的核心。

实际上，合并帮助了Uber摆脱了中国市场面临的新政危机，等于是这个大麻烦扔给了滴滴独自去面对，而滴滴给出的条件又让Uber在中国的投资获得了非常高的估值回报，也就是说合并后账面上对投资人的回报是很高的，为进一步融资做了很好的背书。滴滴等于在国际战略中先资敌无数，然后再跟自己也有投资的Uber展开竞争。现在滴滴要海外上市还要不断的融资，估值高的吓人，然而盈利遥遥无期！

7、出行领域，未来是无人驾驶的天下，滴滴和uber估值那么高，能守得住吗？

据外媒报道，全球最大打车应用Uber可能明年初首次公开募股（IPO），高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对它的估值预期高达1200亿美元。

Uber估值是否溢价？

Uber的估值迅速飙升，在上个月该公司的估值约为760亿美元，几乎增长了一倍。

美国第二大网约车公司Lyft，已经选择了摩根大通、瑞士信贷以及杰富瑞作为其首次公开募股的承销商，IPO预计在2019年上半年进行。据相关数据，Lyft预计最新估值151亿美元。

Uber最大的美国竞争对手Lyft公司也在努力上市，这意味着两家公司几乎可以同时向承销商和投资者展示。如果Lyft可以先于Uber进行IPO，那么它的估值可能会影响Uber的估值。（来源财经下午茶）

Workiva公司的首席财务官Stuart Miller说：“如果你是第一个，你可以选择你的对比对象。如果你是第二个，那就是只有一个对比。”他表示，如果Lyft抢先一步IPO，也可能引发人们怀疑Uber的估值是否严重溢价。

Uber和Lyft估值之间的差异反映了Uber的业务多样性和地理覆盖范围。与Lyft仅在两个国家运营相比，Uber在65个国家开展业务。Uber拥有食品配送服务UberEats，仅此一项价值就高达200亿美元。它拥有中国滴滴和新加坡Grab等初创公司的股份。同时，该公司还宣布将成立一个新的拖车租赁部门。

值得注意的是，Uber一直在不断开拓新的业务，以借此提高估值。除了UberEats外，还包括自动驾驶、共享单车、滑板车以及直升飞机，

然而，Uber的最终估值可能较少依赖于公司的业务本身，而更多地依赖于公司的目标以及它计划如何实现目标。

Uber面临内忧外患

然而，高估值却掩盖不了亏损的事实。

今年第二季度，Uber交易额达到120亿美元，同比增长了41%，营收增长了51%，达到27亿美元。Uber依然处于亏损状态，二季度亏损额达到6.59亿美元，相比于第一季度，亏损额在扩大。

Uber海外市场发展并不理想。继2016年Uber退出了中国市场之后，今年3月，Uber出售了东南亚的业务，宣告退出东南亚市场。即便是在本土市场，Uber也遭到了Lyft的冲击。过去一年中，Lyft在美国市场的份额不断提升，在今年5月的数据显示，Lyft在美国打车市场的份额已经达到35%，而其在去年1月时份额仅为22%。

与此同时，Uber公司内部频繁传出负面新闻。在经历了高层震荡、性骚扰以及涉嫌窃取谷歌商业机密等一系列事件后，Uber遭遇了严重的舆论危机。（来源财经下午茶）

面对目前内忧外患的局面，Uber选择提前进行IPO或许是无奈之举，因为竞争对手如Lyft和滴滴，都有IPO计划。一旦被对手抢先IPO，很有可能影响其估值。然而，率先进行IPO也有被做空的可能性。

所以，无论Uber能否以1200亿美元估值，对该公司而言，这条路注定不好走。

8、滴滴的危机公关能力不行根子在于利益心太重，一个平台公司扣点达25%，你怎么看？

重要的事说三遍，三遍，三遍，根本不是提成高，而是没有封顶线，应该一线城市封顶没单25元，二线城市封顶15元，三线城市封顶5元。这个才是最重要的，一单500元滴滴提成能到150元，司机除去油费返程过路费其他费用大概200多元，司机得到的是500－150－200＝不到150元。滴滴比司机的收入还要多，而成本几乎可以忽略。有这么黑的公司吗？

所以政府应该肩负起真正的责任，否决滴滴定价权和提成必须封顶，不要被滴滴宣传舆论左右，滴滴根本不是所谓互联网科技公司，而是一个经过层层包装的传销中介公司。而且道德底线低下。企业文化开历史倒车，他们追求的是洗脑式奴才化管理。

这种公司关掉才是中国社会之幸，才会真正激发国人创造精神，避免进入新型垄断陷阱。