汽油机柴油机(汽油机柴油机本质区别是什么？)

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1、汽油机柴油机本质区别是什么？

汽油机柴油机本质区别是什么？首先共同点都是内燃机(属热机)，通过活塞往复运动的方式由行轮输出动力。不同点，1燃料不同；汽油和柴油。2内燃机设计区别，目前汽油机设计有燃烧室；柴油机没有燃烧室。3汽油机是等容等压燃烧作功；柴油机是等压燃烧作功，同功率柴油机比汽油机扭矩大。4作功方式不同，汽油燃点高，需高压电火花点燃压缩混合气，才能作功；柴油燃点低，柴油加压喷入压缩空气，柴油自燃作功。柴油机工作简单粗暴。5汽油机普遍用于小型车，柴油机普遍用于大中型车和特种车型。以上仅供参考

2、农机是柴油机好还是汽油机好？

农业机械一般以柴油为主，柴油比汽油更经济实惠。动力方面，与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。

柴油机的低速扭矩比汽油机大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，会感觉到柴油的动力更加强劲。柴油机的保养和维修也比汽油机划算，所以综上所述柴油机，除了噪音和排放上的劣势外，农机用柴油机是不二的选择。

以上仅代表个人观点，意见仅供参考。

3、汽车发动机是汽油机和柴油机哪个比较好? 有什么区别？

汽油机与柴油机都有着不同的优势，哪个好还要看用在哪里。

柴油机特点时扭矩大，但是转速低。汽油机转速高，扭矩低。货车上装配柴油机可以获得更大的马力，较低的油耗。柴油发动机低转速高扭矩的特性更适合用在高负载的货车上。如果把汽油机装在货车上，尤其是载重一吨以上的货车、那么货车不仅动力弱、而且油耗高。目前只有小吨位微卡、货卡装配汽油发动机，其他货车一律采用柴油机。

而柴油机装在小汽车乘用车上的时候，舒适性下降。而且大多数柴油机最高转速仅3000转/分左右，极速要低一些。而且柴油机因为压缩比高的原因，工作中噪音与震动都比较大。同时冬季环境温度较低时启动不容易，而且水温上的慢，暖风出的慢。适合装在中大型SUV/轿车/越野车上，可以取的令人满意的动力、较低的油耗，但是在国内生产的乘用车很少配备柴油机，而随着尾气排放要求越来越高，欧洲采用柴油发动机为动力的车辆也在逐步减少。

柴油发动机与汽油发动机明显的区别就是压缩比不同。

压缩比是指压缩前后汽缸内空气的体积只比，理论上压缩比越高、所获取的功率也越高、发动机的热效率也更高。但是压缩比并不是可以无限提升的，主要还取决于燃料种类。例如汽油燃烧速度较快，猛烈、如果压缩比过高那么，那么就会引发爆燃、发动机出现爆震的情况。因此汽油发动机压缩比不能过高，一般在8-11:1之间，通过提高汽油标号可以提高压缩比，也就提高了发动机功率这就是为什么有些发动机必须加注95#以上燃油的原因。

而柴油是轻质石油产品，主要成分是含10～22个碳原子的链烷、环烷/芳烃，是复杂的烃类混合物。能量密度高、燃点低、燃烧速度慢。汽油燃点427°而柴油燃为220°，因此柴油可以用压燃的方式点火，而汽油机只能同过火花塞点火。柴油机压缩比普遍在16～22:1之间，压缩比提高后爆发力更强，可以获得较大的扭矩。但是做功速度慢、转速低。因此柴油机只能在提高扭矩上想办法来弥补转速低的弱点，因此柴油机的活塞行程做的比汽油机长，曲轴的曲柄长度也比汽油机长，这就是利用了杠杆原理、费距离来提高扭矩。在不能提高转速的情况下，提高扭矩可以弥补其转速低的缺点。因此柴油机的特点就是转速低、扭矩高，柴油机最高转速在3000转/分上下，而汽油机最高转速破5000转/分。也因为压缩比高的原因，柴油机工作过程比较粗暴，同时零部件强度也要增加、因此柴油机工作时噪音/震动明显比汽油机大，同时体积/质量也大于汽油机。柴油机虽然扭矩高，但是升功率比汽油机低很多。如果只看发动机功率、汽油机分分钟秒柴油机，但是高功率汽油机装在用柴油发动机驱动的车辆上就不行了！例如最早的东方红推土机发动机马力在60-80之间，即使是东方红100推土机发动机功率也只有81kw，但是扭矩达到了400Nm。如果只看功率，随便一台1.6L自然吸气功率都可以做到80kw以上。但是用1.6升的汽油机去取代拖拉机的柴油机无异于一个童话。其实这就是扭矩/转速带来的差异，发动机功率时按照转速×扭矩/9550来计算的(测试），所以柴油机即使扭矩高达400Nm、但是转速只有2300转，因此功率并不高。而上图中汽油发动机扭矩在140Nm左右，最高转速可以拉倒6000转/分。通过拉高转速而提升了输出功率，也是本田最喜欢干的事情。汽油机虽然升功率更高一些，但是扭矩要比柴油机低很多。

哪个发动机更好？还要看应用场景。柴油机力气大适合出蛮力，带负载能力强。汽油机力气小但是速度快，更适合乘用车使用。

4、为什么理论上柴油机寿命很长，实际生活中柴油机寿命比汽油机还短？

有没有点常识，我以前做过重型柴油机生意，一台发动机价值从十几万到上百万不等。主要用于矿山机械，发电机组，船用动力。

在我看来，相比于汽油机，柴油机除了噪音震动大，其他各方面碾压汽油机。

以前那些客户的柴油机的工作环境之恶劣，日夜不停的转，保养维修停一天就损失多少万，发个配件经常要空运，赶紧装上就得继续干活儿。

而且经常会遇到八九十年代的机型还在买配件，一台机器保养得当，用十几二十年很正常，你可以想象如果是装车上跑120速度，日夜不停开十几年，折算是多少里程？最终很多机器替换掉也只是因为油耗排放等因素。

柴油机看似傻大粗结构简单，但要造好可不容易，特别是高压喷油系统，是核心技术，对工艺要求很高。所以我们国家的重型柴油机市场长期被国外品牌垄断，近些年才有所突破。

题主要知道，社会生产需要效率和可靠性的重要领域，几乎都是用柴油机，比如部队，能源，矿产，船舶，卡车等。这也是为什么我们国家老百姓没多少柴油可用，也就不可能像欧洲那样发展柴油乘用车。

5、柴油机机油与汽油机机油有什么不同？

粘度差异_汽柴机油不宜混用内容概要：汽油发动机运行特点，柴油发动机运行特点，各自需要的机油特点差异。

知识点1：99.999%的家用代步汽车均装备汽油发动机，国内量产的摩托车100%也是汽油机。这种机器之所以会被家庭汽车用户普遍认可，原因在于发动机足够安全且全车速区间的动力都很充沛。能实现理想NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的基础为【火花塞·点火系统】，四冲程机的运行步骤包括“进气/压缩/做功/排气”，步骤参考下图。

注意细节-汽油机点火做功的冲程是不是会有些“迟滞”？也就是活塞开始往下运行后才开始爆燃推动活塞。这种设计可以让机体的运行状态更稳定，因为这种“顺势推”会产生一种势能，可以理解为一定程度的让热能推动力有了方向；结果则是活塞运动过程中的异常振动强度不会很高，活塞与缸壁的磨损程度也就可以理想的控制了。

切入主题-汽机油的特点是粘度不需要很高，因为活塞的振动强度低则对「润滑油膜」的强度要求不高，对机油需要留存在缸壁上的“量”要求也不是很高。所以汽机油的就会“稀”一些，说白了就是喷射到缸壁上之后会有较多机油因重力往下流动，用于形成油膜的部分不多且油膜强度并不夸张。

知识点2：99.999%的柴油动力（轻中重型客货车）均为柴油发动机，原因为柴机油级采用更节油的【压燃式点火系统】，而且柴油本身的“运动能力”也会强一些。「压燃」的概念是让压缩冲程的行程更大，或者说从下止点到上止点压缩的空气总量更多且压缩程度更强；空气被压缩会产生高温，过度压缩则可以直接达到燃油燃点而直接引燃——燃爆的瞬间活塞将将下行，获得的推动力必然更大。

柴油的燃烧火焰温度为1800℃，高于汽油标准600℃。燃烧温度其实直接反应的是发动机的扭矩大小，所以消耗等量的柴油本就能转化出更大的马力，那么在加上点火的特殊节点则可以大幅提升同排量柴油机的扭矩了。然而柴油发动机总会有「大扭矩·低功率」的特点，通俗的说明就是无法实现高转速，而（转速×扭矩÷9549×1.36）才等于马力，所以低转速柴油机只有低车速加速能力强的特点，高速加速与超车能力是很差的，这是为什么呢？

切入主题*柴油发动机无法实现高转速，因为柴油的“疯狂”以及点火角度的特殊，造成了燃烧做功瞬间活塞等于被“重重的敲击并推动”，热能无序的传导必然会让活塞无规则的振动，在开启下行后才能真正的转化机械能。也就是说柴油机的活塞会与缸壁高强度磨损，而转速越高喷油量越大、燃烧产生的振动就会越强，结果必然是更严重的模式——正常的低转速柴油机磨损已经很严重，想要延缓磨损就得使用高粘度足够“硬”的机油，以实现高强度油膜对机器进行保护。

总结：汽机油粘度普遍低，柴机油粘度普遍高，这是两者的核心区别。 如果汽油机换装柴机油则会出现启动困难、动力下降、油耗大幅升高等问题，因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大的阻力，运行产生的功率在转化为驱动力之前被机油损耗了很大一部分，所以才会出现上述问题。反之柴油机使用汽机油则会出现异常磨损，因为机油太“稀”——两者不应当互换使用，除非应急才有必要哦。

编辑：天和Auto

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6、汽油和柴油为什么不能混合用？

油有柴油和汽油，同样的汽车也分柴油车和汽油车。各加各的油，各跑各的路。柴油车不能加汽油，同样汽油车也不能加柴油。这都是生活常识，但是有人就喜欢打破砂锅问到底：反正都是油，都能燃烧，为什么它俩就不能互换呢？其实这是个很有意思的问题，我觉得了解一下可以让我们对发动机有一个更加深入的认识。所以今天我们就来说说这个话题。

先说结论：之所以不能互换是因为两种燃油的特性和发动机燃烧原理。柴油刚好就适应柴油机的燃烧原理，而汽油也刚好适应汽油机的燃烧原理。如果互换的话发动机就不能正常燃烧了。

汽油非常容易挥发，但是汽油引燃温度比较高，在400摄氏度以上。

柴油不容易挥发，但是温度达到200多摄氏度时柴油就可以被引燃。

看到这里是不是感觉有点不可思议？因为柴油被引燃的温度这么低，但是现实中柴油却比汽油更难着火。记得以前看过一个视频，同样的两个烧杯，分别放了同样多的汽油和柴油。划根火柴分别放到两个烧杯里。结果汽油着火了，只是火焰只在汽油液体的表层，并不是所有汽油都同时燃烧。而柴油压根就没着火。

这是什么道理呢？其实原理也很简单：不管是汽油或者柴油都不是以液体状态在燃烧，而是气态。就拿点燃烧杯里汽油的视频来说，之所以火柴能引燃汽油那是因为汽油容易挥发，烧杯里看起来装的是液态汽油，而实际上液态汽油上方已经有大量汽油蒸汽了，这部分汽油蒸汽与空气中的氧气接触，遇到火柴的高温就立马着火。而烧杯里的液态汽油在高温下不断持续蒸发，使得火焰能持续燃烧。

而柴油不容易挥发，烧杯里的液态柴油几乎没有挥发，因此即使是燃烧的火柴棒也很难将其引燃。

汽油机是靠火花塞点火的，因为火花塞电弧中心温度可以达到上千摄氏度，这个温度可以轻松引燃汽油和柴油。但我们要注意这个重点：火花塞电弧非常小，其核心的高温部位则更小，而且持续的时间也特别短。那么你认为哪种燃料更容易被火花塞点燃呢？

当然是汽油了！因为汽油容易挥发，所以汽油进入气缸后更容易形成足够浓度的均匀的油气混合物，这些混合气体围绕着火花塞电极，只要火花塞点火电弧瞬间就能把其附近的混合气引燃，然后这一部分火苗继续引燃其他混合气，发动机的燃烧就完成了。燃烧速度非常快，所以汽油机转速可以做的很高。

而柴油不容易挥发，在发动机工作的情况下进入气缸的柴油很难与空气形成足够浓度的混合气体，所以火花塞很难引燃。

柴油机工作时活塞压缩空气产生高温，然后喷油嘴以极高的压力将柴油喷入气缸，柴油被雾化成非常细小的雾状颗粒，最外层的柴油液滴最先蒸发并与空气混合，然后在高温下燃烧。而燃烧的高温继续促进其他柴油进一步蒸发、混合、燃烧。

由此可见柴油在气缸里燃烧速度比汽油慢多了，基本上是喷油嘴一边喷一边烧。正因为如此柴油机活塞运行速度不能太快，否则留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机转速普遍不会太高。

所以说柴油机用柴油汽油机用汽油都是根据发动机的工作方式和燃料特性决定的。

如果汽油机使用纯柴油的话那么冷车状态下你根本发动不起来，因为柴油粘度大且不容易挥发，汽油机喷油压力又低，所以喷入气缸的柴油不能很好的雾化蒸发，火花塞点不着，自然无法运行。

但是汽油里加入少量柴油的话由于汽油数量足够多，也能形成可以被火花塞引燃的混合气，燃烧可以持续，所以这时候发动机还可以工作。但是柴油数量太多的话在气缸的高温下柴油也会迅速蒸发，同时由于柴油燃点低，没等火花塞点火就容易同时燃烧并引燃汽油从而在气缸里瞬间产生巨大的冲击力，这就叫做爆震，很容易引起发动机损坏。

而柴油机里加入少量汽油的话也不影响发动机工作，这时候气缸内还是以柴油压燃为主，汽油捎带着一起烧了。但是汽油量过多的话就麻烦了。因为柴油机工作时喷入气缸的柴油是逐渐燃烧的，气缸里压力是均匀的。而汽油太多的时候柴油燃烧会导致汽油瞬间同时燃烧，气缸里的压力会突然升高，也非常容易损坏发动机。

很早以前见过老司机们有过类似操作，比如冬天柴油机往油箱里加点汽油，据说可以防止柴油上冻。我也见过有人往摩托车油箱里加柴油的，当时是摩托车油箱基本见底了，怕跑不到加油站，就加了一丁点儿柴油，最后凑合着跑到加油站了。但那都是二十多年前的回忆了，那时候的发动机技术远不如现在，现在的发动机更加精密和高效，但同时对燃料要求也更加的高，所以我们知道这个原理就行了，千万别尝试，弄不好就真出问题了。

7、汽油车的一百匹马力和柴油车的一百匹马力一样吗？

这个，我就要跟你科普一下了，100马力汽油机和柴油机区别在哪里，如果论它们输出功率的话，两者都是一样的，但是我们打开发动机盖子，然后找到发动机铭牌就会发现，只有标记多少千瓦功率，或者在登记证书，说明书会多出一个项目，就是发动机排量有多大。还有发动机的工作方式是什么？也就是发动机的热效率是多少。目前，世界最顶尖的丰田发动机热效率也只能到41％，因此，不同发动机构造工况，即使相同功率，也会因为设计余量问题出现不同的数值。

现在我们研究自然吸气式发动机，如果是100马力的话，它应该为100×0.735KW=73.5KW，这个表示发动机必须转到设计转速才能到达的功率，但是发动机厂往往会留一个余量，而这个设计余量也给那些刷发动机功率的人们提供了一个不会伤发动机的机会。

由于自然吸气式发动机热效率最低，所以即使在73.5KW.工况输出功率下，它的余量扭矩相比其他发动机是最低的。

所以，人们研发了增压发动机，因为自然吸气式发动机吸取空气不多，如果采用涡轮增压或者其他增压方式，就能进入更多的空气，这样燃烧也就更完全，那么输出余量扭矩就会更大。

但是普通增压发动机有一个弊端，就是经过涡轮增压机的高压气会让这种气流温度升高，就像我们用打气筒打自行车或者摩托车轮胎，用了一段时间你会发现打气筒有点烫，也是压缩空气会被加热原理，必须要对这种空气进行冷却，那么就会出现中冷器这个配件，它位于发动机水箱前面，能够把压缩空气预冷，然后再进速发动机气缸，也就是说，空气越冷能够进入气缸的空气密度就大，压力也会最大。

因此，为了改善发动机空气工作循环会在气缸盖多加两个四门，也就是一个气缸里面由原来的两个气门变成四个或者5个气门。这样发动机就能提升更高的热效率。

因此，如果把相同热效率工况的同功率发动机做对比，柴油机转速一般最多到汽油机一般，能够以低转速就能达到最大设计扭矩，汽油机就要提升更高转速，理论上汽油机要达到设计功率，必须把转速提高到6000左右。

这个也就很容易理解，为什么，一台1.3升汽油机转速达到2.5万转，功率可以提升到一千匹马力以上。

也是因为汽车行业对高低转速最大扭距的需求，会配备不同的汽油或者柴油发动机，也是这种特性让人感觉在3000---4000工况转速下，柴油机比汽油机省油的原因了。

所以，你去看发动机功率的时候，上面标注100马力，在实际使用中，只要达到最大输出扭矩工况，它的扭矩肯定不止100马力！