3缸和4缸发动机哪个好(三缸发动机和四缸发动机区别大不大？)

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1、三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

L3_直列三缸发动机比「四缸机」差仅仅少了一组气缸，三缸发动机差在哪呢？

这一问题的答案对于三缸动力汽车的用户也许会是个打击，然而事实就是事实，其NVH水平之差不是靠「平衡轴」之类的技术可以解决的。作为长时间使用过3/4/5/6缸汽车的用户，解析三缸发动机的缺点应该是有发言权的，下文不以直观感受，以科学原理说明这种机器存在的缺点。

气缸直列布局的三缸「往复循环式-内燃式热机」，这种机器的运行原理与普通内燃机没有区别。均依靠油气混合到燃烧室后，通过高温或明火（电弧）引燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在反应过程中分子会剧烈且无序的运动。这种运动产生的“撞击力”就是活塞的推动力，然而运动摩擦必然会产生振动，这是“W12缸”发动机也不例外的。（运动状态参考下图）

答案正在于点火顺序以及不同步的动作！偶数缸的发动机在一组气缸膨胀做功时，一定会有另外一组气缸内的活塞连杆做出相同的动作。活塞下行时会产生“惯性作用力”，概念为连带机体垂直向下的“力”；通俗的解释就是发动机会按垂直下沉一次，想要让机体稳定则需要对称气缸做出相同的动作以抵消这一作用力，这是偶数缸发动机运行平稳的原因，在加上平衡轴技术则会达到理想标准。

知识点：三缸发动机是「交替运行」，每组气缸的“进压爆排”四冲程都不同步。那么在膨胀冲程中产生的惯性作用力则为“交替出现”，而且出现作用力的间隔时间较长，在低转速区间机体则等于被“左中右”的交替往下“压”（左摇右摆）。而发动机会通过机脚胶与车架固定，机体的“下压力”则成为车架的“冲击力”，车架振动也就是自然而然的结果了——车架振动会引起空气振动产生声波，也就是所谓的噪音。

四缸发动机为180度，五缸发动机为144度，六缸发动机为120度。这组数据也许不太好理解，但如果将「度」换算成“秒”也许就能明白了。曲轴的旋转是需要时间的，连杆活塞与曲轴连接而运转也需要时间。三缸发动机由于气缸数少，每组气缸需要间隔“240秒”才能做功一次，也就是说三缸机每次出现“摇摆作用力”的间隔时间会比较长。而有更多缸数的内燃机间隔时间短，只要时间足够短就能在“摇摆”到程度很小的时候，通过另一组气缸给“拉回来”而达到稳定的目的，参考五缸发动机的运行状态。

同样为「奇数缸」内燃机，五缸机的点火间隔角仅仅为三缸机的60%，这就等于“摇摆程度”可以降低40%。所以装备五缸机车辆并没有明显的怠速振动，而且升功率的效率也更高。所以奇数缸发动机不见得都不平稳，偶数缸发动机也不见得都平顺，比如三缸动力汽车以及抖动的双缸动力摩托车。对于内燃机热机而言，≥L4的标准应该是最低标准了，L3无非是车企为了降低生产成本的一次“团体炒作”而已。

编辑：天和Auto

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2、三缸好还是四缸好？

●本人不喜欢三缸发动机的车，四缸发动机肯定在动力及稳定性方面是三缸发动机无法比例的。

三缸发动机最大缺点就是抖动，它的每个缸用有60⁰断续的能量冲击，所有抖动不能够彻底缓解；不能平衡轴、平衡块还是偏心质量的飞轮都只能够在一定程度上缓解它的抖动，但是无法根治。新车好像无所谓，使用一段时间后，随着发动机内部的机械部分的磨损，抖动会逐渐显现出来。

三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。

3、3缸发动机抖动严重吗？同价位车型选3缸还是4缸？

目前阶段，除了以往非常廉价的车型，3缸发动机几乎都是环保政策下的产物。

因为3缸具有先天的“缺陷”会产生比4缸发动机更为明显的抖动，想要减少一些抖动那只能投入更多的钱来研发，通过后期的技术来降低抖动。所以实际上，目前的3缸发动机的成本其实并不低，甚至会比同家族，同等级的4缸发动机要高。

不过3缸发动机虽然抖动更明显，但它可以通过机脚胶等缓冲过滤掉，实际车内甚至会感觉不到这是3缸还是4缸发动机。不过数年后，倘若机脚胶等缓冲部件老化了，理论上车内能感受到的震动也会比4缸发动机更明显一些。

同价位车型，我会优先考虑4缸发动机。除了抖动的因素外，4缸发动机的底气也更足，动力输出往往在低转的输出平顺度以及高转上的爆发都会比3缸发动机来得更好。而3缸发动机想要获得更大的输出，那它必定是要压榨得更厉害。而相比之下，4缸发动机的升级潜力也会更高。

至于配置方面的差异，我们大多可以后期升级，但发动机这种硬核因素你无法改变，所以我们建议优先考虑4缸发动机。

4、3缸发动机和4缸发动机有什么本质的区别？

谢邀！

看到顶楼的几个回复，清一色地喷三缸机，评论也有好多持一致意见的朋友，好像现在喷三缸机已经成为了一种下意识行为。但我的观点是，其实三缸机并没有说的那么不堪。

首先节能减排是一个大趋势，国内排放法规的逐步升级让各个车企不得不做出应对，就现阶段而言，汽油车采取小排量无疑是最有效的解决方式，三缸替代四缸是大趋势，就如同当年四缸取代六缸那样。所以你可以看到宝马、别克、福特等一系列的合资品牌都推出了三缸机，沃尔沃、领克也即将推出三缸机产品，未来可能还会有更多车企加入到这一行列当中，发展三缸机已经成为排放法规下的一种趋势。

指责三缸机的人无非就针对两点，一是动力不足，二是抖动

首先我们就看看动力，三缸机动力真的就比不上四缸机吗？我们拿事实说话，市面上主流的小排量三缸机车型有英朗、福克斯、思域等，1.0T排量的它们均拥有92kW的最大功率，170N·m左右的峰值扭矩；再看市面上畅销的小排量四缸机车型朗逸，1.5L车型的数据仅为85kW、150N·m，孰强孰弱，高下立判。

再来看看抖动方面，发动机振动是其运动部件工作过程中产生的周期性往复惯性力和旋转惯性力导致的，如果这些力和力矩没有在发动机内相互抵消，那么发动机的支撑部位就会承受这些周期性的载荷，进而产生发动机的振动。

四缸机也存在振动问题，只是1342的点火顺序给了它天然的优势，1缸点火、活塞下行的时候，4缸正在吸气、活塞同样下行，同时2、3缸活塞上行，给了他动态平衡的优势，所以它的振动相比三缸机来说会更小。

而三缸机则不然，前面几位已经把三缸机这一理论劣势阐述得很清楚了，我在这里就不再赘述，但劣势也有解决的方案。

刚刚说了发动机振动来源于活塞连杆组、曲轴飞轮组两者的往复惯性力和旋转惯性力，同时振动来源为发动机支撑点，所以在理论上我们就有两种方式来解决这些振动。

首先从振动来源入手，我们可以调整曲轴上的平衡重，让曲轴的质心位于发动机旋转重心，以此来平衡旋转惯性力。

对于往复惯性力来说，则需要通过增加平衡轴机构来解决振动问题。可见，上述这些问题都是可以缓解乃至解决的。

或许你会说这些东西说起来容易，做起来肯定很难。那我们来看看市面上的三缸机。以别克来说，其1.0T Ecotec发动机加了钟摆式双质量飞轮设计，飞轮上额外增加了一个吸振器，通过反向离心力摆动来削弱扭转振动，消除三缸机不平衡的力矩。从不少网上视频可以看到，这样的技术方案对振动的抑制效果非常明显。而宝马的三缸机则通过优化发动机悬置技术，以高自由度的机脚胶来吸收振动，隔绝发动机振动的传导。

尽管三缸机不能做到完全消除抖动，但按目前的技术来看已经做到了很大程度的改善。如果你尝试开一下三缸英朗、三缸福克斯，在行驶过程中与四缸机的差别非常细微，几乎觉察不到。

随着技术的发展，现在三缸机的技术含量，以及所装配车辆的实际驾乘感受，早就不是30年前夏利所搭载的三缸机可以相提并论的了。我们也该跳出偏见，更加理性看待三缸机了，真的没必要太在乎缸数，当三缸发动机把体验做的和四缸机没什么差别，却又有更好的性能和更经济的油耗，我们又有什么理由不接受呢？

5、3缸发动机一定比4缸发动机差吗？

三缸机输出功率不比四缸机差，但是三缸发动机一定比四缸发动机抖!那些小排量三缸发动机为了降低抖动，不得不提高怠速的转速。因此有些三缸车型，车辆怠速远转时声音高亢，激昂。三缸的抖是与生俱来胎里带的。尽管为了降低抖动，主机厂家想尽了办法。例如发动机内部加配重平衡轴，抵消发动机远转时的抖动。为了降低运转噪音，还会采用正时皮带来代替链条。甚至还会采用双质量飞轮来降低发动机震动。可能很多人只见过普通的飞轮，没有听说过双质量飞轮。上图就是双质量飞轮。双质量飞轮就是把飞轮分为两个部分，一部分与曲轴连接，仍然起到原来飞轮的作用。另一部分则与变速箱连接，提高变速箱的转动惯量。飞轮两个部分之间是柔性连接，因此可以消除震动的作用。而发动机机脚减震胶也是需要加强的，因此可以看出来，三缸发动机需要多方面多角度来弥补且缺点。尽管如此，三缸机运转时仍然与四缸机有区别，很多车评人都说差异很小，或者基本感觉不到，或者说不用心体会根本不知道是三缸机。其实这些说法都是掩耳盗铃，自己欺骗自己。

三缸机在汽车界消失好多年了，最早的三缸机给人的印象特别不好：动力不足、抖动等、老司机都不喜欢三缸机。但是近几年排放与油耗限制迫使三缸机卷土重来，三个气缸工作效率明显高于四个气缸，同样的排量三缸机因为少了一个气缸，摩擦损失降低1/4。损耗降低后，燃烧效率自然提高，不仅动力得以提升燃油经济型也提高了20％以上，而有害气体排放也降低了15％左右。

动力强、节油、排放达标，这些就是吸引厂家采用三缸机的因素。但是对于消费者来说就不那么友好了！四个人干的活分担给三个人干，每个人的担子要更重一些。涡轮机负重比自吸发动机更多一些，因此涡轮机上市之初寿命并不理想。而三缸机在涡轮发动机的基础上，又减少了一个气缸，承受压力无疑会更大一些。三缸机面试不久，耐久性还需要市场的检验，而作为消费者来说，有四缸机为什么要选三缸机呢？三缸机做的再好，物理结构上终究是三缸机。而三缸机的成本不一定比四缸机低，将来维护成本也不会比四缸发动机低。

6、汽车发动机的三缸和四缸机区别在哪？对于买车的人来说影响大吗？

市面上的三缸机越来越多，因为三缸机抖动的问题，如果三缸机相比四缸机不降低售价，那么车企采用三缸机对于消费者来说毫无益处，因此媒体和车企就开始以三缸机省油、趋势、排放政策等为三缸机洗地。今天老司机就一个个戳破这些洗地套路，另外这篇文章不知道会不会被公关，请大家且看且珍惜。如果觉得说的有道理，请记得关注我。

1、套路一：虽然我们是三缸发动机，但是这车省油啊

省油是三缸机最大的谎言，实际上是车企故意营造的假象。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了处理。同等技术条件下，同等排量下，四缸发动机要比三缸发动机更省油。三缸车给我们省油的假象是因为新出的三缸机都是小排量，这个排量给到同等技术条件下的四缸机只会更省油。

根据小熊油耗显示，英朗1.3T三缸679位车主的众测油耗是8.01升，阅朗1.3T三缸173位车主的众测油耗是8.06升。不拿别的车比，就拿改款之前的英朗油耗说事。1.5升自然吸气的车主众测油耗是7.54，你说动力没法比？好的，1.4T的油耗车主众测油耗是7.52。坚持三缸油耗低的人脸疼吗？最后请不要拿我朋友、我同事、我同学开这车油耗很低说事，除非你的样板数能达到三位数。

2、套路二：虽然是三缸发动机，但是我们这款机器不抖

如果你去4S店咨询三缸发动机的抖动问题，销售一定会侃侃而谈这台三缸机上的高科技，平衡轴、飞轮、衬套，所以我们这款三缸机不抖。记住老司机的三句话：三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。三缸机抖动是由于内燃机的做工冲程决定的，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺。三缸机不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。所有的抑制三缸机抖动的措施都算不上什么高科技，只是补救措施，不要被宣传词误导。

3、套路三：你说贵？我们这款三缸发动机研发成本高，不比四缸机便宜

实际上，市面上三缸车的售价并不比四缸车便宜，比如说英朗和思域。既然都减少一个缸了，为什么不降低售价。这时候媒体和车企又会大肆宣传三缸的研发成本高，总成本并不比四缸低。这里要记住两点：车企为了降低成本才采用三缸机，为了抑制三缸抖动而加上的所谓的高科技，无权让消费者买单；新科技的研发成本呈显著的边际递减效应。等到研发成本被摊薄了，厂商会不会良心发现降低指导价呢？

三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，相比四缸机成本肯定有所下降。有些消费者有疑问，车企明知道三缸机销量会下跌，为什么还采用三缸机，节省这点成本不是得不偿失吗？要知道，车企每年花数以亿计的成本和大量的精力去轻量化，去优化空间布局，让乘坐空间和后备箱空间大一点。而三缸机体积小重量轻，轻松解决这些问题。再说了，等到消费者对三缸的接受程度变高了，就算去掉一个缸只能节省100元，10万辆多少钱？100万辆多少钱？

4、套路四：为啥要用三缸机？不都是减排政策逼得？

这也是车企的常用洗地套路，还要装无辜搏一把同情，“都是政策逼得，我们也没办法”。你们没办法？就你们鬼主意最多！减排政策导致的结果是降低排量的趋势，但是有些车企为了达到节省成本、优化空间、减轻车重等目的，就顺水推舟做了三缸车。对于车企来说何乐而不为？不要欺负国家政策不会还嘴，就把什么锅都丢给国家政策，政策不背这个锅。

5、套路五：三缸机是趋势，以后大家买车都是三缸。

胡扯！什么时候一个过渡期的畸形产物都能成为趋势了？未来的汽车市场是新能源车的天下，什么时候轮到你一个三缸机畸形丑八怪扯大旗做大王？这里的新能源车包括但不限于插电混动车、纯电动车、燃料电池车等，哪一个不比你技术先进，不比你更能代表汽车的未来发展趋势。三缸机只是在内燃机过渡到新能源车这个阶段里，厂商为了各种利润最大化研发出来的产物。

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7、发动机的三缸和四缸有啥区别？

现在提到三缸发动机，大多数人都会嗤之以鼻，不过说句公道话，多数人也并不了解三缸机到底好不好，都是道听途说，我个人对三缸机持中立态度，也相信未来的发展会逐渐拉进其与四缸机的差距。下面咱们来了解一下三、四缸机的特点和区别。

第一，三缸发动机由于少一个缸，自然体积更小，重量更轻，可以释放更多引擎室空间来布局其他部件，同时一定程度上降低车身自重。 而四缸机占用空间更多，重量更大。

第二，三缸多是小排量发动机，比如我们常见的1.0/1.3/1.5L，在此基础上开发的涡轮增压则可以提升动力表现，更加符合当前严苛的排放标准，同时油耗低于四缸机。

第三，四缸机比三缸机结构复杂，三缸发动机设计更为简单，对于车企来说，三缸机成本更低，对于车主来说后续保养维护费用更加低廉。

第四，四缸机排列对称，整体做功受力均匀，自身抖动、噪音可以很好的抑制；而三缸机无法做到对称，自然做功不均匀，相对而言抖动噪音肯定比四缸机严重。

第五，小排量自吸三缸机存在动力羸弱、输出不连贯的问题，所以各大车企纷纷推出涡轮增压技术的三缸机，来提升动力表现，不过依然存在动力衰减较快的情况；四缸机的输出则更加线性，行驶平顺性也更强，中后段持续性更优秀。

以上就是三缸、四缸机的一些区别和特点，随着技术的不断进步，三缸机可以有效控制抖动和噪音，不过肯定无法彻底消除，不过在日常驾驶中并不会降低驾乘感受，除非我们刻意去体验三缸的特点，否则其与四缸并无多大差异。