发动机烧机油(怎样判断发动机是否烧机油？)

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1、怎样判断发动机是否烧机油？

感谢邀请回答，我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

如何判断发动机有没有可能烧机油？我们作为一个普通车主，不太懂车的朋友，自己到底要怎么判断呢？下面就给大家分享一些小心得。

首先，只要发动机在运转，机油就是会用掉的，就是会有消耗的，所以开了一段时间发现机油量少了，也不要担心，这属于正常的现象。但是要判断这个消耗量符不符合标准？就需要注意一下了，最早的时候，也就是1984年国家出台了相应的这种标准规定，就是机油消耗量小于每1000公里一升，那这个是属于合格范围内的；然后，2003年又更新了一个版本，假设百公里油耗是10升的话，那么百公里机油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3升。

那么到底消耗多少才算是烧机油呢？一般情况下，机油尺上有个MIN和MAX这个最低和最高的一个刻度，这个中间大概是有一升左右的机油，那我们就可以把这个拉出来，看看大致的消耗量。如果每1000公里消耗0.4~0.7升的机油，那基本上就属于烧机油了；如果每1000公里超过了0.7升，属于严重烧机油；这个基本上是通过机油量去判断是否烧机油了。

除了从机油消耗量来判断以外呢，还可以看汽车发动起来的时候，如果已经开始冒蓝烟了，或者说是急加速，原地轰油门的时候，看到这个蓝烟喷出来，那基本上也就是烧机油的现象了，需要去检查一下，而且情况也不会是太好。

还有一个方法，可能容易混淆的地方，就是排气管很黑，其实它不一定是积碳，也有可能是烧机油之后的残留物。所以，看到排气管黑的朋友，去做保养的时候，顺便也可以让师傅检查一下机油消耗量，正常不正常。

那么解决烧机油办法，基本上我们自己能够做的，有以下几方面。第一，就是选比较靠谱，好一点的机油型号，要匹配；然后，选机油的品牌，相对来说不要杂七杂八的，或者没什么听说过的；第三，车龄的汽车，有可能因为长时间的运动或者磨损，可以适当的提高一些粘度，防止烧机油的这种情况产生。

比如说原来的机油选用的是5W30的，现在可以考虑用5W40的，这多少还是有些帮助的。以上这几种方法，只能说是起到一些改进的作用，但要从根本上解决烧机油的问题，建议还是要到专业的4S店或者修理厂去检查维修，从根本上解决问题，才是最重要的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

2、车子烧机油有点严重，该如何修理？修理的价格大概是多少？

车辆烧机油，有几个原因。

1，气门油封老化，油封簧脱落。机油从气门导管进入气缸燃烧。

2，气门与导管磨损间隙过大。或导各断裂。

3，缸套失圆度和锥度过大。导致活塞环密封不严或配合间隙过大。

4，活塞磨损与缸套间隙过大。

5，活塞环失去张力，或活塞环折断，或活塞环糟间隙大。

6，由于高温导致拉缸，或活塞烧蚀。

发动机严重烧机油后反应在，①机油损耗大。②排气管冒蓝色。③排气管尾气呛眼。

如果发动机严重烧机油，就需大修发动机。发动机大修时，一般要更换气门油封及气门，气门导管。而缸套活塞更换有两种。

①，如果是湿式缸套。直接冲出缸套，换缸套活塞及活塞环即可。

②，如果是干式缸套。就需要搪缸（扩缸），再根据缸套失圆度和圆锥度标准来选配活塞和活塞环。

如果是带涡轮增压器发动机，可检查涡轮增压器是否烧机油。如果是其烧机油，必须更换。

至于大修价格，一般根据车型而定。车辆价格低的，大修费用也低。豪车大修价格肯定高。所以，价格不好估算。有的可能只要几千元，有的可能要几万元。

现在发动机质量比较好。正常情况下，一般行驶一二十万公里是不需大修的。如果大修，估计车辆年限较长了。当然，人为因素除外，比如说高温，缺润滑油等等。

个人观点，仅供参考！

3、发动机烧机油必须要大修吗？

题主说的2000公里烧一升机油肯定是机油消耗超标了，也就是俗称的烧机油了。欢迎关注：农机指南。

简单的按照百公里耗燃油10升来算，2000公里耗燃油约200升，耗机油一升，机油、燃油的消耗比约为0.5%。

根据2003年颁布的国家推荐标准：《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，标准明确规定:额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。简单的按百公里耗燃油10升来算，2003版的国标要求机油消耗约在0.3升/1000公里以内；按最常用的百公里耗燃油8升来算，2003版的国标要求机油消耗约在0.24升/1000公里以内，也就是说行驶约4000公里以内，机油消耗不能超过机油尺下刻线。

发动机在正常使用中会消耗一些机油．发动机消耗机油的原因为：一是机油用于润滑缸套、活塞、活塞环，在燃烧的过程中被高温的燃烧气体燃烧。二是机油用于润滑进、排气门导杆，机油会被吸入燃烧室并和燃油一起燃烧，同时高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门杆的机油。三是发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室参与燃烧。

如果烧机油是缸套、活塞、活塞环严重磨损造成，则发动机需要大修，要更换磨损的缸套、活塞、活塞等；如果烧机油仅是气门油封老化引起，即气门油封老化造成密封不严引起，就只需要更换气门油封，检修进排气门就可以了。

定期检查机油位很重要，保持机油油位的正常是车辆正常保养的重点之一，车辆保养时发动机的润滑机油一定要选择符合标准的牌号机油，不要选择低于标准的机油，否则，会给你的爱车造成很大的影响。

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4、如何判断发动机是何部位故障导致烧机油？

发动机烧机油故障部位一般都比较隐蔽，需要修理工有比较成熟的经验，在各种不同的工况下查看发动机运行状态以及尾气排放情况，综合做出判断。一般来说，机油可以从以下四个途径进入燃烧室参与燃烧，它们的故障现象略有差别，我们可以从这些细微的差别中大致判断故障的部位。

1、环泵油导致的烧机油：环泵油是往复活塞式发动机的一个固有缺陷，所有的发动机都会有烧机油的现象，只是严重与否的问题。影响环泵油的因素有活塞与气缸壁之间的间隙、活塞环弹力变化、活塞环磨损状况等，当这几个部位出现故障时，机油消耗过大，就是所谓的烧机油了。一般这个部位烧机油时的故障现象是：排气管冒出淡淡的蓝色烟雾、猛加油时蓝烟变浓、机油尺处有烟雾窜出、气缸压力下降明显。

2、气门油封漏油导致的烧机油：气门油封老化或者损坏时，气门室盖中的机油会顺着气门导管进入燃烧室参与燃烧，导致烧机油。这种故障的现象是：发动机冷启动时在排气管处排出颜色较深的蓝色烟雾，等发动机温度升高后排气颜色正常或变浅。如果漏油严重的话，在排气管的尾部还会形成一圈油印。

3、增压器漏油导致的烧机油：增压器的中间体部位有大量的机油流过，如果涡轮轴两侧的密封损坏，机油就会进入进气管或排气管，进而导致烧机油。这种故障的现象是：打开增压器的进、排气管，如果在管路里面有油渍，就说明增压器漏油了，此时用手摇动涡轮轴，会有晃动的感觉；在发动机运转时，尾气呈蓝色烟雾，急加速时烟雾增大，转速稳定后烟雾变淡。

4、曲轴箱强制通风系统PCV阀（废气阀）故障导致的烧机油：曲轴箱强制通风系统主要作用是把曲轴箱中的废气送回到进气管中重新燃烧，其中含有一部分机油蒸汽。正常情况下它不是始终工作，而是间断工作的。如果PCV阀（废气阀）发生故障处于常开状态，就会有大量的机油蒸汽进入燃烧室参与燃烧，导致烧机油。这种故障的判断方法是：把PCV阀（废气阀）的一端用嘴吸住，如果能感觉到较强的吸力，并能保持不掉，就说明它是良好的；如果根本吸不住，就说明它已经损坏了。

5、什么原因会造成汽车发动机烧机油？

烧机油基本就是这几个原因引起的