发动机转速多少合适(请各位谈谈汽车在行驶中相对应的发动机转速是多少？多少才是正常范围内？)

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正文

1、请各位谈谈汽车在行驶中相对应的发动机转速是多少？多少才是正常范围内？

一般转速也在1000~3500之间，在3000转左右发动机输出

扭矩

2、发动机转速多少才正常？

谢邀。

很多人都会认为自己的车子在高速行驶下，像120KM/h转速越低越省油，发动机越好。其实不然，单纯的想降低高速行驶时发动机转速是一件很简单的事。

现在我们假设发动机的转速为2000，粗略的计算一下车轮在100KM/h的转速：

轮胎断面宽度：225mm 扁平比：65%轮辋直径：17in=431.8mm

断面高度=断面宽度×扁平比轮胎直径=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m

轮胎周长=0.7243×3.14=2.27m100km/h=27.78m/s

车轮转速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min

计算并不算复杂，而再想一下发动机从2000转到车轮的734转，中间经过了变速箱和主减速器的减速增扭的过程，总传动比2.7。如果我们单纯想让发动机在100KM/h的时候转速更低，我们只需减小总传动比，在变速箱和主减速器上改变即可。所以120KM/h对应的发动机的转速不能代表汽车是否省油。

发动机经典的万有特性图，就可以很直观的反应什么区间发动机会更省油。万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。在家用车车上，所有的汽车厂家都尽量让发动机无时无刻都工作在用它最经济的工作区域，当然这样也会牺牲一部分动力，各厂家调教标定都不一样。

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3、为了减少积碳，发动机保持多少转速比较合适？

为了减少积碳这个说法并不严谨，积碳只要不去做专门清理，只会越积、越多，无论我们如何操作车辆，已经产生的积碳都不会有任何减少，而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低；积碳与发动机转速之间关系并不大，并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多，重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高，转速低、空燃比未必就一定会低！

积碳本身是有机物不完全燃烧所导致的，就目前的技术水平、内燃机做不到百分百燃烧，所以混合气的每一次燃烧都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄领域），都做不到百分百燃烧，所以只要混合气燃烧是不完全的，那么每一次燃烧都会产生积碳、这一点无法避免，即便是全新的发动机、启动个几秒中、内部已经开始产生积碳了，所以对于积碳我们要理性看待，积碳任何时候都在不断的产生、积累，但只要合理的用车、保持合理的空燃比，就能减少积碳的产生！

一直以来，都有高转速可以初积碳的说法，道理也很简单，就是把发动机转速拉高、并持续运转一段时间，利用高温去将积碳烧掉；实际上这种说法是不合理的，积碳并不怕高温、高温也不可能将积碳烧掉，况且积碳中本身就含有很多金属盐类化合物，这些成分根本就不是高温所能解决的；实际上高转速除积碳，最初是从喷气式发动机上产生的，但并不是利用高温、而是利用高转速的震动，将积碳给强行的震下来！如上图所示，这就是一个喷气式发动机的结构图，利用高转速产生的震动、将机体上的积碳强行给震下来，之后脱落的积碳、就直接被排出去；从图上可以看出，喷气式发动机的结构简单、直来直去，只要积碳脱落、就能很容易的排出去！汽车发动机能做到这点么？高转速产生的震动并不足以将积碳震落；其次汽车发动机内部管理曲折，真给震落了、又该如何排除？即便排出了发动机，也出不了排气管（会被三元堵住），况且硬度超大的积碳一旦被剥离、四处飞溅，如果落到活塞、缸壁的缝隙之上，那么活塞上下运转、容易导致拉缸；这就是一些老车更适合拆机除积碳的原因！所以别迷信拉高转速可以清除积碳！

保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳的产生；我们都知道理想的空燃比为14.7，当然这只是理想空燃比、并不是说在这个空燃比下就不产生积碳，只是在这个空燃比下积碳生成量很少；那么该如何去保持合理的空燃比？重点就是尽量多保持匀速运转，比如咱们在高速公路上跑巡航，转速变化幅度低、车速稳定，此时的空燃比就处于一个很理想的状态，这个时候积碳产生量就很低，所以我们可以得出一个结论，那就是获得理想空燃比，并不一定非得是高转速，重点就是别让转速忽高忽低，频繁改变的空燃比才最容易产生积碳！

转速低、进气量低、喷油量也低，所以可以保持较高的空燃比；

转速高、进气量高、喷油量也高，同样可以保持较高的空燃比；

通过上面这两组关系比较，我们不难看出转速与空燃比的关系；认为只有高转速运行，才能抑制积碳的想法是狭隘的、不完全的！拿实际的情况来说，现如今涡轮增压车型多、自动变速箱又大面积普及，传动比范围很大，我们即便把车子开到高速上、把车速拉到120km，转速往往也不过两千转左右，这就是如今的实际情况，想拉高转速、我们有那场景么？难不成平时保持两千转左右运行，发动机也很容易产生积碳、难不成我们得超速驾驶？所以抑制积碳的重点在于保持理想空燃比，而不是保持高转速，匀速运转的发动机、即便转速不高，也能保持较高的空燃比，空燃比持续保持较高的状态、积碳产生的就少！

很多朋友盲目的认为高转速可以除积碳，所以在平时驾驶时，没事就猛轰几脚油门，殊不知这种方式反而更容易产生积碳！每当我们猛踩油门时，系统就会判定我们对动力有需求，紧接着就会采取加浓喷射，加浓燃油喷射、将空燃比降低至13左右（过量空气系数0.88，此时的混合气体燃速最快，获得能量也比14.7的空燃比更为迅速，空燃比13的混合气、也被称之为功率混合气），动力是得到了、但空燃比也随之降低！空燃比降低、伴随着的必然是燃烧的恶化，所以产生的积碳反而会更多；咱们在日常驾驶车辆过程中，每一次给油、都是一次燃油加浓的过程，所以给油越猛、燃油加浓的越厉害、燃烧也就越差、积碳产生的也就越多；而相反的是，越温柔的给油、加浓程度越低，积碳产生量也就越少！所以日常驾驶中，给油的时候温和一点、别没事猛轰油门，出行前、先选好出行路线，避开拥堵、匀速路况越多、积碳产生的就越少！

节气门积碳与发动机内部积碳不同，节气门积碳大都是由于机油与空气中的杂质，混合而成的类积碳物质；这部分积碳无法避免，通常得看节气门位置、空气质量、发动机类型，有些节气门布置在进气歧管底部，这样一来曲轴箱通风系统排回的油液中，就会有部分油液在重力的作用下，滴落到节气门上，久而久之的也就和空气中的杂质形成了类积碳物质，这部分是没办法避免的；空气质量差、节气门在歧管下方、涡轮增压机（曲轴箱通风两条回路、一路在节气门前端），都很容易导致节气门积碳的产生！

总而言之，积碳不可避免、无论我们怎么去操作，积碳都会逐渐产生，所以我们能做的就是利用合理的操作方式，减少积碳的生成；依靠高转速是清除不掉积碳的，短时间的拉高转速反而会令系统加浓喷射额、降低空燃比，所以平稳的驾驶方式才是抑制积碳最好的方式，多保持匀速、温和给油，就可以让积碳产生量很少；所以别盲目追求转速、也不要认为高转速就能减少积碳，抑制积碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多匀速行驶、才能更容易保持理想的空燃比！

4、启动汽车时转速为多少说明发动机是好的？

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启动汽车时的转速高低都会由发动机ECU提前设定，也就是说品牌和性能不一样的发动机启动转速就会存在调教差异。不过虽然有差异但是一般情况排量差距不大的发动机怠速都会普遍集中在一个转速区间，也就是必须达到车辆正常运行条件的最低安全转速，过高或者过低都不利于发动机有效工作。

转速多少转说明发动机正常？常见的正常温度启动发动机转速会达到1000转以上，怠速稳定后在600-1000转而冷车启动的转速一般至少都在1200转以上，之后随着温度的上升转速会逐渐下降直至到达稳定怠速区间。

怠速的调教一方面要考虑发动机的运行原理另一方面也要适应发动机的运行工况。怠速太低发动机运行不稳、抖动，会造成异常磨损和频繁熄火；怠速过高会徒增油耗、使燃油燃烧不充分，容易产生积碳。理解发动机怠速调教原理就必须了解汽车启动的原理和相关软、硬件协调工作原理：

我们知道现在的四冲程汽油发动机只有一个行程在做功也就是点火燃烧混合气体爆炸下推活塞的冲程。其它三个行程都是消耗能量的：吸气活塞下行需要克服摩擦、气压阻力；压缩仍需要提供抵消气体膨胀阻力等；排气也需要克服摩擦阻力和空气压力。因此，发动机仅凭借自己是无法运转的，必须有辅助机构带动发动机从启动到稳定运转。这就涉及到两个重要组件：飞轮和起动机系统。一般的汽油发动机单凭发动机自行运转需要达到的转速为30-40转/分，也就是发动机的最低启动转速。而发动机的启动就需要起动机的辅助，启动状态启动机提供给飞轮的转矩一部分会被飞轮惯性存储用于克服其它三个冲程的运行阻力，一部分直接用于驱动发动机运转。这个过程一直持续到发动机达到既定的ECU设定转速，然后起动机退出由发动机自行运转。

上文说了，一般发动机的自行运转的最低启动转速是30-40转/分，然而这时的发动机也只能启动，如果一直保持这个转速那发动机运行的阻力会逐渐消耗掉发动机产生的动力从而运转没多久就会熄火。因为在这样低的转速下进气量极低并且燃烧十分不完全，发动机会进入一个阻力越来越大、动力越来越弱的循环直至点火失败发动机熄火。所以，发动机启动后必须拉高转速加快燃烧做功直到发动机达到一个相对稳定的转速区间，这个过程还是由起动机来完成。汽油机起动机的功率多数都是1-2KW而转速一般可以达到5000-1万转，飞轮和起动机齿轮的传动比多数在13-18之间，这样可以计算出起动机会把发动机转速带到300-500转后会自行退出停止工作。而发动机转速达到300转以后就可以轻松的平稳输出，不会因自身阻力而熄火。那为何是300转以上而不是200转或者100转？

可能是考虑稳定性和行业标准吧，但这里面涉及因素和考虑方面太多，也是前人总结了各种实验和经验的积累，我们做个了解即可。另一方面就是考虑发动机自行运转克服做功外还需要考虑发动机五大系统的能量来源供给的稳定性：润滑系统、供油系统、冷却系统、启动和点火系统，这些系统要么需要动力要么需要电力而这能量的来源全部是发动机做功产生，所以必须设定最低安全转速来保证发动机及附属系统有效稳定运行。当从汽车整车层面上看的话，如果我们正常启动后汽车的怠速转速往往在600转以上，要比300转高很多。因为这时我们整车的能量来源都是来自发动机而不单单是前文提到的仅是发动机系统层面，为了保证整车各个部件和功能的有效运行，发动机ECU必须既定一个需要综合考虑到发动机安全、稳定、节油、动力预传递性最佳等等各种因素的转速区间，这个转速往往就是车辆正常启动状态下的稳定怠速转速。

缸数越多、排量越大在输出相同功率下转速相对会低一些。排量大说明每做一次功产生的能量就多，而输出同样功率的情况下转速肯定就有所降低，功率＝扭矩×转速/9550。气缸越多点火间隔角会越小，曲轴转过同样角度它做的功就越多，所以输出同样功率的情况下它的转速就会有所降低。举个例子好理解：8缸和4缸发动机的点火角分别是90度和180度，也就是曲轴旋转180度8缸机有两个缸做功而4缸机只有一个缸做功。虽然两个缸做功的同时也会其它缸的运行阻力，但是做功产生的能量还是远远要大于机构所消耗阻力的，所以从整体上八缸的做功更多。但是，缸数越多转速未必就一定要设定的非常低，因为缸数越多运行阻力和能量消耗也会随之增大，所以各大厂家都会综合考虑各个因素然后寻找一个转速平衡点。实际情况无论是八缸还是四缸在车辆启动怠速的设定上都比较保守，都是求稳，一般都保证在600转以上。但是在速度提上之后你会发现大排量多缸的发动机转速普遍低于小排量发动机，根本原因还是由其结构特性决定的。

汽车打火后发动机运行，正常温度下启动的一瞬间发动机往往会拉高转速，随后逐渐降低至稳定怠速，而发动机ECU会实时监测发动机各个系统的状况以调节转速的变化。如果是常温启动又出现不正常的情况如：怠速高起而不降低、怠速不稳定、怠速过低发动机抖动、难打火、打火后易熄火等等，如果有这种情况那肯定说明运行机构出现问题。比如：怠速控制阀故障、水温传感器故障、节气门问题和氧传感器问题等等。

冬季冷车启动参考车辆启动后的稳定怠速而不是启动转速。因为冬季冷车启动会由于水温过低、空气阀开度小，润滑系统阻力等影响它需要一个预热的过程，在这个过程中ECU会实时调控转速。这时会出现怠速不稳的情况，不过等待水温上升后一般就会没事，如果稳定怠速后仍出现上述问题就可能是故障了。

综上所述，怠速稳定与否可以在一定程度上反映发动机及其相关部件的运行状况的好坏，但是具体还是要根据实际情况进行判断。不过只要不出现较明显的抖动、噪音、熄火和超正常怠速范围的情况一般问题不大。

5、汽车发动机到底多少转比较省油？

汽车发动机正常运转其实更喜欢比较高一点的转速，如果非要把转速与省油联系起来，那么肯定转速越低越省油的，但是在日常驾驶中我们还不能单纯为了追求低转速低油耗而去错误的操作，那样不仅不省油还可能毁了车子。

不同的档位对转速要求略有不同。比如一二档低速挡，可能转速在1500-2000转就感觉发动机比较暴躁，声音也大，在1000-1500区间会感觉比较温柔，自然油耗也低；三四五六档，基本上围绕2000转左右尽量看齐2000转，是相对比较省油的区间，再高了动力传输更好，油耗会随之上升。所以说理论上比较省油的转速多在1500-2000转区间，发动机更安静、油耗更低。

为确保发动机性能良好需要牺牲一些油耗。虽然理想的省油转速区间在1500-2000转，但是这个区间内发动机因为控制燃油消耗且降低了燃烧效率，大大增加了积碳产生几率，短时间不会有什么异样，长此以往会造成发动机动力下降、抖动加剧、油耗明显升高等结果，得不偿失。所以说，油耗有时候需要兼顾保护发动机性能，其实最佳行驶状态是发动机转速介于2500-3000转，油耗会略有增加。

总之，适当提高转速有利于汽油的充分燃烧和动力输出更顺畅，发动机也不会产生过多积碳从而影响其性能，这就需要我们适当牺牲一点点油耗来保证车况趋于稳定，暨照顾好

6、说说看你的车高速跑120km/h，你的发动机转速是多少？转速越低的车越好吗？

一般来说的话，跑高速的时候，车辆的发动机转速越低，说明这款车的动力水平越好，动力储备越丰富，因为发动机转速和动力输出是有直接关系的。在一定范围内，转速越高，发动机输出的动力越强。

比如一台搭载2.0T发动机的车型，在跑高速的时候，发动机的转速肯定要比一台搭载1.2T发动机的车子更低，也就是发动机马力越大的车子，在跑高速的时候，发动机的转速就会越低。除此之外，高速行驶的时候，发动机的转速还跟变速箱的档位有关，档位越多，那么相同马力的车子的发动机转速也会越低。

虽然不能说转速越低车子就越好，但是转速低确实有不少好处，比如发动机的油耗会明显降低，并且发动机的噪音也会比较小，这也是为什么排量和马力比较大的车子比一些小排量和小马力车子更适合跑高速的原因之一。

比较常见的搭载1.5L和1.6L自然吸气发动机的车子在车速120公里每小时的时候，转速接近3000转。搭载1.4T和1.5T发动机的车子，车速在120公里每小时的时候，转速在2000到2500转左右。搭载2.0T发动机的车子，车速在120公里每小时的时候，转速就在2000转左右或者2000转以内了。