比亚迪发动机(比亚迪发动机靠谱吗？)

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1、比亚迪发动机靠谱吗？

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比亚迪发动机在技术上还是不错的，目前已经拥有了主流的1.2TI,1.5TI,2.0TI等性能先进的发动机，动力参数丝毫不比合资品牌差，拿比亚迪的1.5t来说，最大功率达到113千瓦，最大扭矩240牛米，和大众的1.4t不相上下，同样采用了时下最通用的缸内直喷，全铝缸体，涡轮增压，可变气门正时，进气歧管中冷等。比亚迪从技术远远落后到短短时间弯道超车，首先还要归功于长期以来的技术储备和厚积薄发，虽然有逆向研发大众1.4t发动机之嫌，从布局，参数，缸体冲程都和大众保持了高度一致，但在缸体材料上做出了不少优化，使性能更佳。在ecu等核心程序匹配上靠的都是自主研发，在供应商的选择上也是优中选优，像博格华纳，博士，马瑞利等都是比亚迪采购的对象。

比亚迪代号BYD473QE的发动机还采用了最前沿的可变气门升程技术，在高转速时保证较长的形程保证进气效率，增加功率，在低转速时采用短形程增加进气负压使油气混合更充分，增加低转速的燃烧效率，从而提升动力，在节油性上这款发动机也足够出色，平均百公里油耗7.6L。

比亚迪的发动机开发离不开它所掌握的四大块技术，整机结构设计，工艺设计，装配技术和后期的测试技术，从生产设计到后期验证比亚迪拥有一整套的产业闭环，这也使得比亚迪在发动机研发过程中不会被其他厂家卡住咽喉。

比亚迪还将燃油发动机和电池模块相结合，致力于发展新能源汽车，比亚迪在电池领域拥有绝对的话语权，比亚迪唐就集成了2.0TI发动机和电机，百公里加速成绩4.5秒，百公里平均油耗1.9L。

比亚迪发动机在整装后的调试和路测也都非常严格，做到快速高里程检验，并给发现问题后的改进工作留出大量时间，经过反复路试-改进-路试-改进充分保证了每一台发动机的高品质。

总得来说比亚迪的发动机还是比较能让人满意的，尤其是插电混动版本，要遥遥领先国内其他主机厂，在限制燃油车的大背景下，比亚迪汽车的前景还是值得期待的。

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2、比亚迪的1.5T的车的发动机怎么样？

感谢邀请！

比亚迪1.5T发动机代号BYD476ZQA，此款发动机2011年上市，已经在比亚迪全系车型中得到广泛使用，稳定性也已经得到市场的验证。

比亚迪的1.5T发动机采用缸内直喷技术，外壳由全铝合金打造,机体重量得到有效控制。其涡轮技术来自于博格华纳，包含缸内直喷以及分层燃烧等先进技术,不要忘了这可是将近10年前的发动机了。

比亚迪1.5T发动机最大功率113千瓦(154马力)，最大扭矩240牛米（1750-3500转）发动机参数已经完全超越了普通的2.0l自然吸气发动机，并且百公里油耗仅6.5升。

比亚迪官方给予发动机的4年10万公里的超长质保，所以你只要买了搭载此款1.5T的车型，那就放心开吧。

3、比亚迪为什么不用阿特金森发动机？

比亚迪为什么不用阿特金森循环发动机？原因是阿特金森级别太低不适合性能车。

阿特金森循环发动机的特点是膨胀比大于压缩比，采用进气门延时关闭的方式可以把混合气体推出一部分减少压缩比，理论上气缸内的燃烧会更加充分，燃烧效率的提升会表现出省油。

不过这种低圧缩比的发动机也有低扭很差的通病，对于混动汽车而言虽然电机恒扭矩发力能起到加速补偿效果，但发动机低扭如果更强驾驶体验当然会更好，那么的普通奥托循环发动机虽然节油效果差但又有性能的优点。

两种不同循环方式的发动机分别代表了节能和性能，比亚迪选择后者是否是只为性能而不要节能呢？

答案是否定的，使用阿特金森循环发动机的车型以油电混合M/HEV为主，这类车确实很节油但也只有节油的能力，HEV所有的电能是发动机加发电机获取，在获取电能之后电机可以在加速或倒车时辅助发动机运转或电机单独驱动。

以这种模式运行的HEV可以做到从燃油版10L/100km的油耗降低1/3左右，以电驱取消了燃油车最费油的状态，但仍和燃油动力的A0级小车类似。

而比亚迪跳过HEV起步就是PHEV，即使是第一代秦也有工况测试80公里的纯电续航能力，加上正常损耗和驾驶风格的影响算平均70km，在大部分时间用车油耗是0，而电耗使用专用表平均到每公里费用还不到0.1元。相比HEV的油电混合动力PHEV在80%的时间内是节油到极致的，电耗转化为油耗仅是HEV油耗的1/9左右，相当于0.8L/100km左右。

其次燃油汽车最费油的状态是在起步、加速、停车等场景，插电混动汽车即使在电力较低的时候使用混动模式，但在这些场景下仍可以随意切换到EV模式，节油还是显而易见的；发动机运行的状态只是在高速巡航的等速运行模式，所以即使是HEV混动模式也可以做到5~6L/100km，重要的一点是这类车不会开到没有电因为还有B模式。

那么这样一台大部分时间百公里油耗不到1升、少数情况下油耗在5~6升的AB级车还有没有必要通过阿特金森发动机再降低呢？

假设秦唐使用这种发动机油耗确实还能降低，续航可以轻轻松松破1000公里，但加速能力从5秒变10秒这种车还有什么特点呢？是不是和同样没有性能的合资HEV相同了呢？那么对于没有品牌偏好的消费者来说合资品牌是不是更有吸引力……

比亚迪反其道行之中和了油耗但却大大提升了整车性能，车辆的级别从省油省钱的普通代步车一跃成为性能车，成本增加不多级别提升几级，这种定位还是很聪明的。

合资品牌其实应该庆幸比亚迪没有使用阿特金森，否则超长续航的噱头早就被打破了；但可以设想一下，第三台的王朝系列可能不会再是普通插电混动，而是会以高效增程器+纯电100+等同于混动性能的多电机，届时续航1.5K应该不难，而且这台发动机的效率理论上远超阿特金森，拭目以待吧。

4、比亚迪和奇瑞的发动机技术如何？

比亚迪发动机指标参数一般，但是胜在质量稳定。其中主力发动1.5T是逆向大众1.4tsi发动机而来，2.0T是在1.5T基础上改进而来。这两款发动机广泛应用在比亚迪旗下的轿车、SUV上。比亚迪重心在新能源汽车上面，主要研发的是“三电系统”。而发动机只要性能与质量稳定就OK了。技术上除了混合喷射之外其他主流发动机有的技术比亚迪也有，虽然参数不是最漂亮的，但质量比较稳定。

提起奇瑞发动机故事太多了！很多人脑海里都会蹦出一句顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队……”，无风不起浪，这个情况是真实出现过的。原因之一就是奇瑞建厂初期没有准生证，最后与上汽合作之后才拿到了准生证。最早的奇瑞汽车屁股上就有“上汽奇瑞”的字样。而奇瑞当时售后保养也是在上汽4s店内完成的。以至于后来与上汽散伙后导致奇瑞汽车保养变的很困难，所以在某汽修厂门口发现奇瑞汽车居然在排队!修车排队!这是其一，其二奇瑞与上汽破裂后很多供应商不在为奇瑞提供配件，奇瑞就闷头自己干。所以有一段时间奇瑞发动机质量很不稳定。后来奇瑞不仅自己研发发动机，顺带三大件都自己干了！

但是国企存在一个弊端，领导人在NB也不可能抓起所有的摊子，而部分下属存在浮夸、吹牛的恶习，这也是某款发动机数据NB，但是迟迟不上市，而热效率领先的发动机上市后油耗表现也很一般的原因。而部分车型都是上市之初销量破万，几个月后销量腰斩，这就是典型的“重生产轻质检”领导下达的每一条指令都是英明无比，但是国企大家都懂得，上有政策下有对策。但是奇瑞发动机技术还是很NB的，也是国内唯一一个坚持正向研发的车企。例如某几款车型在上市之初曾经承诺“发动机质保一百万公里”，这个质保期是目前汽车企业里最长的质保，当然并不是针对所有车型所有车辆。这就说明的奇瑞对发动机的自信!就像比亚迪混动汽车电芯终身质保一样，都是因为有实力!

奇瑞从1999年开始研发制造发动机，到现在已经发展到第三代发动机了！例如第一代发动机逆向模仿、第二代请国际公司帮助设计调校、而第三代则是完全是自己独立设计独立研发。奇瑞最新1.6TGDI发动机就是第三代发动机，功率：145kW（197马力）扭矩290N·m，这个数据在同级别1.6T发动机遥遥领先。

奇瑞发动机技术绝对是领先的，但是国企领导多为“理工男”不会造势不会宣传。扭头看看吉利，李书福在央视采访他的时候都不忘给吉利汽车做广告，自己冠名“最美系列”车型更是如此。奇瑞汽车节奏慢、不会造势宣传等导致很多优秀产品不是被埋没就是上市慢了半拍!

5、比亚迪元的发动机怎么样？

谢邀！

无奈于紧凑级SUV市场过于饱和，而自主品牌又很难达到合资中型SUV的品牌溢价。于是，小型SUV顺理成章的成为商家觊觎的更细分市场。

定位于小型SUV的比亚迪元就是在这样的背景下诞生的。在尺寸方面，其长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。造型极具个性，悬浮车顶，外挂备胎，狂拽炫酷的比亚迪元火力十足。

比亚迪元上市时间并未先声夺人所谓“先声夺人”就是要比别人快一点。而比亚迪元到现在才即将入驻小型SUV细分市场，似乎有点慢半拍的感觉。虽然小型SUV细分市场还未像紧凑级SUV细分市场那样竞争激烈，但行业翘楚的哈弗早就涉足这一领域，旗下的H2在很早以前就开始吞噬小型SUV细分市场的潜在消费者。即使不算自主品牌，就连合资品牌也早就打起了这个细分市场的主意，例如长安福特翼博，上汽通用别克昂科拉，上汽通用雪佛兰创酷等等车型。比亚迪元要到4月11日才正式上市，这离销量购置税减半的利好政策还有半年就到期，比亚迪元的上市并未做到先声夺人的地步。即使不谈上述因素，抛开小型SUV和紧凑级SUV级别不谈，比亚迪元前有被媒体炒得火热的吉利博越上市（紧凑级SUV）；除此之外，同样定位于小型SUV的长安CS15也在比亚迪元的前5天上市。众多新款车型的驾到让消费者多了很多的选择，在本来就不大的市场中想要获得骄人的订单实有难度。

两种动力模式，有卖相的就一种比亚迪元将提供两种动力模式，分别为传统燃油动力模式和插电混合动力模式。其中传统燃油动力模式将提供1.5升自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力以供消费者选择，这两款发动机的最大功率分别为109马力和154马力。在传动系统部分，比亚迪元将使用5速手动变速箱和双离合变速箱（预计会采用时下最流行的7速双离合变速器）官方给出新车综合油耗是5.9L/100km。而插电式混合动力版车型将配备排量为1.5L的发动机和两台电动机一起组成的混动系统。根据官方信息，比亚迪元插电式混合动力车型的0-100km/h加速时间为4.9秒，并配备四驱系统，百公里综合油耗仅为2升。（注意是官方数据并非工信部综合油耗，你懂的）。插电式混合动力组合对于许多有着环保意识的人士来说，的确有可能会受到青睐。但我们不得不面对一个相当实质的问题，第一是油价，第二是插电混合版的价格。总结第一第二点无非就是一个字，钱。愿意花20万买辆自主品牌并且是小型SUV的消费者，不用多说大家都能想到有多少。对此只能表示呵呵了！直白点说，比亚迪元有卖相的车型或许就剩下普通版的汽油版了。这种还未上市就自断一臂的做法让人觉得比亚迪对新能源还是缺乏自信。不过，比亚迪元推两种动力在战略层面上讲，不管是新能源还是传统动力亦能兼顾，车市竞争如此激烈也算是明智之举。

最后，分享一位车友的经历，应该有帮助！今天开了我朋友的手动尊贵，在红绿灯起步时，踩油门感觉有气无力的感觉，速度上不起来。当我转数上2000换挡时，再踩油门时，转数下降很快，速度还是上不来，除非半离合踩油门。开过后觉得唯一就是动力不足，但是起步蛮平稳的开起来感觉还不错，现在比亚迪的车做的还是不丑的！

6、比亚迪汽车用什么发动机？

比亚迪现在采用的发动机主要是自主的，只有2.4排量发动机用的是东安三菱4G69。371QA1.0L,473QB/473QE1.5L,483QA1.8L,483QB2.0L的都是自主的。最新的1.5TI涡轮增压发动机也是自主研发的。　　2、F3豪华型都是采用了东安三菱4G15S 这款发动机。只有2010年3年后的F3标准型和F3R用的是BYD全铝合金发动机！

7、byd唐发动机质量怎么样？

比亚迪唐的发动机技术不错，但是油耗会比较高。比亚迪近些年来在发动机和变速箱方面都没有什么大动作，难道比亚迪在燃油车方面是没有核心技术的汽车厂商？

应该很多人对于比亚迪的发动机质量怎么样非常好奇，相信这也是很多人的疑惑，毕竟比亚迪在新能源汽车方面可以说是领头羊。但是对于比亚迪的燃油车却少有听说比亚迪有什么技术造诣，也很少报导有提到比亚迪的发动机和变速箱和底盘技术的。

今天我告诉你，其实比亚迪的发动机方面也是有一定的技术的，比亚迪有自己的资金和基础去自主研发自己的发动机和变速箱，除了比亚迪F3的发动机有沈阳的三菱发动机，后面所装车的发动机都是比亚迪自主研发的，在2011年，比亚迪是推出过一款名称为G6的中级轿车，这款中级轿车就是搭载了比亚迪自主研发的1.5T的动力总成，比亚迪的代号“TID”分别代表了涡轮增压，缸内直喷和双离合变速箱。这是国内国产的第一台自主研发的涡轮增压发动机，是不是很惊讶？

其中一台代号为BYD47 3QE发动机还采用了目前最先进可变气门升程技术，可以控制汽车的进气效率。这么一说是不是觉得比亚迪原来还有那么多技术没有公布成绩，那么得说一下比亚迪唐的2.0T发动机了，这是一台代号为BYD487ZQA的发动机，拥有进排气可变正时调节，汽油直喷技术，单平衡轴和水冷涡轮增压等技术，这个发动机的技术还是相当先进的，不过唐搭载2.0t的发动机油耗有点高，由于唐车身较重(净重接近2吨）而且这款发动机的热效率转化率不高，优化有限，油耗是一个缺点，这就跟魏派VV7一样尴尬了，虽然有自己的发动机但是碍于净重和发动机优化，油耗依然不够理想。

说句公道话，一台接近2吨的车子，2.0t的排量，百公里10-11.5升，这个油耗也算是中等水平，不算太过分了，毕竟排量和车重在这摆着呢，比亚迪唐的发动机虽然说有有缺点，但是可靠性是比较不错的，目前并没有出现合资品牌的机油增多，或者机油乳化等等问题。

如果你可以接受油耗优化一般这个缺点，那么你可以考虑一下比亚迪唐，作为一台中型SUV性价比还是不错的，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

8、比亚迪宋搭载的弗迪骁云1.5TI发动机能被称为机皇吗？

在2020年成都车展上，比亚迪全新SUV宋PLUS也来到了现场，而它所搭载的全新1.5TI发动机也成为此次比亚迪展馆上关注的焦点。

据悉，比亚迪旗下动力总成事业部弗迪动力在成都车展上正式对外发布了“骁云”1.5TI发动机，那么这款发动机能不能称的上“机皇”呢？

我认为这款“骁云”全新1.5TI高功率动力总成，从动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性六个方面来看，相比较同级别的1.5T发动机来说，整体表现是十分不错的，特别是在动力和油耗方面，功率数值要高出同级别20%，百公里油耗可降低15%，对于消费者来说，这动力与燃油经济性如此之高，被称为“机皇”实在不为过。

其次，从弗迪动力这个企业来说，虽然公司是2019年才正式挂牌成立，有不少人对这家企业不熟悉，但是它的前身是比亚迪汽车的动力总成事业部，如果了解比亚迪汽车发展历史的朋友一定知道，比亚迪的发动机在早些年间，在自主品牌发动机当中也是占有重要地位的。比如，早在2008年即推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统，并因此荣获第十七届中国专利金奖。而这款发动机出自弗迪动力之手，拥有比亚迪多年的技术积淀精髓和经验，那么对应比亚迪目前在国内汽车市场上的地位来看，这款“骁云”全新1.5TI高功率动力被称为“机皇”也可以名正言顺。

最后，这款骁云全新1.5TI高功率动力总成的噪声控制也是达到了行业领先水平，实测噪声值比同级别合资产品低2-4分贝，这也进一步提升了乘客的乘坐舒适性。于此同时，在行车的过程中会产生很多的噪音，骁云发动机也做了抑制的处理。因此，我认为，骁云全新1.5TI高功率动力总成被称为“机皇”是实至名归。