汽车烧机油怎么办(我的汽车年头长了，现在有点烧机油，用什么牌子的机油比较好呢？)
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1、我的汽车年头长了，现在有点烧机油，用什么牌子的机油比较好呢？
品牌不重要_粘度升级即可知识点：「汽车烧机油」是老旧车辆的普通问题，造成烧机油的故障点往往有两点，处理的方式自然也要分为两类。
一般建议的方式为提升机油粘度，然而这只是因磨损导致烧机油的处理办法，效果不错但不见得对所有机器都有作用。燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机，机器的运行状态为活塞在气缸内上下运转，依靠连杆连接活塞与曲轴，在活塞运动的同时推动曲轴抓转动。活塞与缸壁为物理接触，在运行中必然产生磨损，概念如下。
说明：正常运行的发动机肯定不会有这么夸张的磨损，因为机油（oil_润滑油）对喷射到活塞下部。活塞上行会通过“环”来布油，下行时则依靠「油膜」起到一定程度隔绝活塞缸壁接触，并且实现润滑与“填充”的作用！这里的关键词为【填充】，机油在活塞挤压后可以形成有一定厚度的油膜，活塞的间隙正是由油膜来补充——烧机油是因为油膜“填不满”因磨损扩大的缝隙了。
机油粘度_填充关键词：流速！机油在飞溅或喷射到缸壁上之后，在地心引力的作用下会往下流动。机油的粘度越大流速自然越慢，举个例子：假设低粘度机油是水，往玻璃上泼水会快速的流走；假设高粘度机油是正常状态，往玻璃上泼的流动速度就会很慢——烧机油是因为活塞间隙扩大，正在使用的机油在喷射后因流动速度过快，油环布后造成过量的机油流走了；油膜不够厚则会留有缝隙，曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室就是【烧机油】了。
解决办法：提升高温粘度，降低机油流速。以「0W-30」为例，W_winter与数字组合代表机油低温冰点标准，用数字加上（-35）得出的数值为冰点温度，这一标准可以按照用车环境的最低温实时调整。高温粘度标准一般不建议调整，但是在烧机油后则可以提升到【0W-40】（提升一级）；粘度增加则在喷射后流速缓慢，活塞能碾压更多的机油形成更厚的油膜，填充程度提升则能够【缓解烧机油】（不能彻底解决）。
气门油封_老化烧机油的问题不见得都是因为磨损，比如某台称之为「巴依尔-3系 330im」的轿车，其新车几千公里就有可能烧机油，尤其是一些低功率机型刷机升级的改装车。磨损是不会在这么短的时间内出现的，其原因在在于【气门油封】老化造成，油封的作用自然是封闭（堵漏），材料多为氟橡胶与金属框架是硫化总成。
油封可以对气门导杆起到密封作用，正常运行中可保证机油不仅如此排气管（烧机油）。然而橡胶材质的油封必然会老化，只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门，如果出现比较严重的老化开裂，正确的解决方式则是更换。发动机烧机油的原因主要就是这么两点，检查或测试时不能只关注磨损问题哦。
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2、车子烧机油有点严重，该如何修理？修理的价格大概是多少？
车辆烧机油，有几个原因。
1，气门油封老化，油封簧脱落。机油从气门导管进入气缸燃烧。
2，气门与导管磨损间隙过大。或导各断裂。
3，缸套失圆度和锥度过大。导致活塞环密封不严或配合间隙过大。
4，活塞磨损与缸套间隙过大。
5，活塞环失去张力，或活塞环折断，或活塞环糟间隙大。
6，由于高温导致拉缸，或活塞烧蚀。
发动机严重烧机油后反应在，①机油损耗大。②排气管冒蓝色。③排气管尾气呛眼。
如果发动机严重烧机油，就需大修发动机。发动机大修时，一般要更换气门油封及气门，气门导管。而缸套活塞更换有两种。
①，如果是湿式缸套。直接冲出缸套，换缸套活塞及活塞环即可。
②，如果是干式缸套。就需要搪缸（扩缸），再根据缸套失圆度和圆锥度标准来选配活塞和活塞环。
如果是带涡轮增压器发动机，可检查涡轮增压器是否烧机油。如果是其烧机油，必须更换。
至于大修价格，一般根据车型而定。车辆价格低的，大修费用也低。豪车大修价格肯定高。所以，价格不好估算。有的可能只要几千元，有的可能要几万元。
现在发动机质量比较好。正常情况下，一般行驶一二十万公里是不需大修的。如果大修，估计车辆年限较长了。当然，人为因素除外，比如说高温，缺润滑油等等。
个人观点，仅供参考！
3、汽车烧机油怎么办？
首先要明确一点，烧机油是非常普通的现象，但也要视程度而言，如果烧机油程度较大，车子出现了一些非正常症状，如尾气冒蓝烟严重，机油消耗过快等，就代表着你的车子出了问题。
如果你发现自己的车子出现了尾气冒蓝烟、机油消耗超标的现象时，基本上就可以认为你的爱车已经是“烧机油”了。
但是，烧机油的的原因可能有很多种，导致烧机油的问题可能是多个情况同时发生的，并形成连锁反应，最坏的情况会让发动机报废，因此多做检查、多保养非常重要。
烧机油的原因可能是：燃油品质较差，产生积碳；积碳导致活塞环粘结，密封性不足；积碳造成气缸壁磨损；气门油封腐蚀老化；机油品质较差，润滑及散热性能不足，损伤油封；空气滤清器堵塞，进气压力下降，机油被负压吸入燃烧室参与燃烧；机油滤清器堵塞；废气阀堵塞或损坏，油气混合气进入气道；机油添加过量……
如果车子烧机油，建议还是找专业的人士帮忙检查维修，但如果问题不是很严重，倒可以试试使用发动机清洗剂、机油燃油添加剂等产品看效果如何，这类产品用对了效果还是很明显的。
市面上这类产品还挺多，我自己用的是 SMK施摩奇发动机修复剂，之前车子有些烧机油，单纯以试试的态度去买了一瓶回来，结果发现不止烧机油好了，还感觉车子油门轻了，油耗还少了（动力上去了自然），比我预想中还要有用。
自那之后我都一直有坚持用发动机清洗剂和保养剂，给车子做养护，车子状态一直都挺好的。
4、汽车烧机油怎么办？
如果是老旧车辆出现烧机油情况的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。
如果发现车辆有烧机油迹象的话要经常检查机油的标尺。按产品使用说明书要求，定期更换机油和机油滤清器。更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，要去修理厂进行检修。
还要使用油品较好的机油，因为品质不好的机油会加速磨损，密封性会更差，这样会更烧机油。另外就是机油滤清器的更换了，它的主要作用是可除去机油中的杂质，延长发动机的使用寿命。
5、汽车烧机油怎么办？
车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这3个部件。
6、汽车烧机油怎么办？
车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点： 1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的 故障出现。出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。进气行程 进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。压缩行程 进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。作功行程 在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。排气行程 作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。