机械增压(什么是机械增压发动机？)

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1、什么是机械增压发动机？

1，这部车应该是川崎Ninja H2R，售价72万，马力300P，极速400公里/小时，重量190公斤，机车界的佼佼者，专跑赛道，当然城市或者乡间小道亦可小跑，但也只能在晚上偷飚，如此巨大的马力，来自于配备了机械增压发动机！先上美图吧：

2，H2R在设计之初就提出要求，发动机必须能产生强大的动力，与此同时仍要确保车辆自重轻和紧凑的整体车型，所以使用增压设计，使发动机可满足设计需求。最大输出功率超过300ps，发动机尺寸同比小于其他超级运动车型。

3，高效以及机械增压的998cc直列四缸机，蕴含着川崎重工KHI的专有的技术，机械增压是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的最佳途径方法，直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率，相比涡轮增压，机械增加工作稳定，工作温度低，寿命长，成本低，动力没有滞后现象，动力输出非常流畅。

3，看完以后是不是有冲动的感觉，72万是一个很大的拦路虎呀，不过有街道版，价格36万，值得拥有吗？想拥有吗？

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2、现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

增压发动机产生很多年了，主要的增压手段有涡轮增压和机械增压两种。不过我们平时见到的绝大多数增压发动机都是涡轮增压，而机械增压的很少。为什么厂家都喜欢用涡轮增压而不用机械增压呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

自然吸气发动机工作时靠活塞往气缸里吸气，而增压就是在发动机进气端提供高压空气，让空气主动往气缸里进，所以增压可以让气缸进入更多的混合气，提高发动机动力。

涡轮增压是利用发动机排气能量给空气加压的，增压器安装在排气歧管上，发动机工作的废气推动涡轮转动，而涡轮带动同轴的压气机叶轮，将空气加压后输送到发动机进气口，实现增压。

涡轮增压器要靠废气驱动，而发动机低转速时废气量不足以驱动增压器实现足够的增压压力，所以涡轮增压发动机要达到一定转速后才有增压效果。而且从踩下油门到废气量提升有一个延迟，所以涡轮增压发动机都存在涡轮延迟现象。

目前家用车普遍使用小型涡轮增压器，小型增压器转动惯量低，更容易驱动，所以很多家用车都可以在很低的转速达到最大扭矩，而且涡轮迟滞可以得到一定改善。而在高转速区间废气量虽然很多，但是受限于增压器体积其所能提供的增压压力没有太多的上升空间。不过家用车最常用的还是低转速区间，所以小型涡轮很完美地适应了家用车。

而性能车普遍喜欢使用更大尺寸的涡轮增压器，甚至多个涡轮增压器，大尺寸涡轮转动惯量大，更难驱动，所以性能车最大扭矩转速都比较高。但是高转速时废气量充足，大涡轮可以提供更大的增压压力，所以性能车往往能压榨出更多的动力。而且性能车在使用中发动机往往处于高转速状态，所以说大涡轮更适合。

涡轮增压器价格更便宜，但是涡轮工作温度高，对发动机散热要求更高。

机械增压器是靠发动机驱动的，通过皮带连接在发动机上，驱动内部的螺杆空气压缩机给发动机提供进气增压。

由于增压器直接连在发动机上，所以机械增压几乎没有延迟，而且发动机一启动就可以提供增压，所以发动机动力输出非常平顺，一些豪华车使用机械增压可以实现更好的行驶品质。

但是机械增压器价格更高，而且增压器转速越高转动惯量越大，消耗发动机的动力越多，所以机械增压发动机在高转速区间由于增压器大量消耗发动机动力，其最大功率会受到限制。

总的来说机械增压更像是锦上添花，适合对行驶品质要求高的情况下使用。而涡轮增压更像是一针兴奋剂，用尽量低的成本获得想要的动力。

3、涡轮增压和机械增压优势都在哪？ 各有什么区别？

Turbo_废气涡轮增压成为主流说明了机械增压没有优势

内燃机增压系统可分为三类：

在普通乘用车型领域「Turbo_废气涡轮增压技术」是主流选项，Mechanical supercharging_机械增压器已经基本被淘汰，上千款量产车中使用这种技术的车辆掰掰手指就能数完，这是为什么呢？原因在于机械增压器的效率太低，而且会增加油耗，下图为结构特点。

机械增压器的动力由发动机曲轴供给，通过皮带与曲轴连接。而曲轴是输出「扭矩」的结构，那么增压器的运行阻力则会损耗部分扭矩，这就带来了【怠速转速高】的核心缺点。普通燃油动力汽车的怠速转速仅为800rpm左右，该转速的输出功率足以克服运行阻力实现自运转；但是机械增压器的运行阻力损耗了部分功率，结果必然会造成机器熄火——想要不熄火就得提高转速与喷油量，以高油耗为代价产生更多的热能，以同时满足怠速和增压器的动力需求。

重点1：由于机械增压器与曲轴是刚性结合，所以启动后就会升高转速（油耗）。然而这并不是最重要的，重要的是装备机械增压器的车辆在怠速时也在以“富氧状态”燃烧，这会增加缸内压力导致机体零部件老化的加速，同时偏高的怠速转速也会增加磨损。所以大多数性能车与小排量汽车都不再选择这种低成本的技术，前者要稳定使用寿命、后者要考虑油耗问题。

重点2：机械增压器的「增压程度」相当不理想，因为增压器即使能够通过齿轮组放大涡轮转速，但是曲轴的转速毕竟是很低的。普通代步车的发动机极限转速大多在“6500rpm”左右，增压器涡轮的增长只能依靠转速的提升，所以这种机器的极限转速也不过是几万转；相对低的转速无法在中高转速区间有效压缩空气以提升进气氧浓度，扭矩相比废气涡轮增压系统就会低的多。比如3.0S的发动机峰值扭矩不过450N·m，而3.0T却能达到600N·m左右。

不论使用哪种增压系统的发动机或者自然吸气发动机，其运行过程中都会产生压力非常高的排气。Turbo正是利用了气流冲击涡轮使其运转，这种“废气利用”的模式不会增加运行负荷（油耗）。而且发动机怠速时的排气压力很小，其力量不足以驱动废气涡轮运转，所以在怠速时并不会加速发动机的老化。

知识点1：废气涡轮增压器被普遍认定为「迟滞」，因为参数标准往往是“2000~5000rpm”，然而这只是【峰值扭矩】的持续标准，也是增压器涡轮达到最高转速、所需要内燃机达到的转速范围。在2000rpm转速节点之前涡轮也是运转增压的，因为增压器不可能直接从“0转”跳到数万甚至十几万转；正常的增压器都会在1000rpm左右开始运转，也就是踩下油门的瞬间就会开始增压，所以废气涡轮增压并不迟滞。

知识点2：涡轮的惯性质量有很大的差异，有些低惯量在1250转既可达到最高转速，也就是让发动机输出峰值扭矩。而中大排量追求加速平顺的发动机则多选择高惯量的增压器，在1000/3000区间为增压压力的线性提升，在3000/5000rpm区间可以输出峰值。这种调校适合排量基数足够大，峰值扭矩在400N·m左右的机器；而追求极限性能则以大扭矩配合低惯量增压器，或者使用两组废气增压器配合；亦或者在低转速区间使用转速也不高的电涡轮，高转速以废气涡轮增压，比如F1赛车。

总结：机械增压器由于会增加油耗，而且增压效果远不如废气增压，所以这种技术基本被淘汰了。废气涡轮增压技术是内燃机“最后的挣扎”，用增加氧浓度的方式要比其他提升所谓的热效率更能直接有效的提升扭矩，供参考。

编辑：天和Auto

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4、涡轮增压、机械增压都有什么优缺点？为何现在机械增压很难见到了？

说起增压多数人只知道涡轮增压，即便是涡轮增压也是对汽车稍微有过了解的，虽然说谈不上深入，如果说到机械增压，估计很多人就一脸惘然了，这也反映了一个现象，现在汽车在提升发动机动力的方案上很少会用到机械增压，就连喜欢搞大排量机增发动机，强调低扭响应的美系品牌，也几乎把它忘得干干净净。现在能见到的也仅仅是大众下面的EA837系列和捷豹F-type跑车。

我们先简单了解一下什么是机械增压？

与涡轮增压不同的是，机械增压的“压气机”需要由发动机通过传动皮带带动，而涡轮增压的动力来源是发动机排出的高能高温废气。这个“压气机”由两个相互咬合的齿轮和相连转子组成，通过转子的对向转动就可以对通过节气门进来的空气进行压缩，之后压缩过的空气通过中冷的冷却作用参与燃烧。

它的作用原理其实很涡轮增压是一个道理，都是对参与燃烧的空气压缩，提高其中的氧含量，这样发动机会喷更多的油，动力也就会更强了。

由于机械增压器的动力直接来源于发动机，只要发动机运转，机械增压就会工作，这就让涡轮增压让人一直诟病的涡轮迟滞减小了很多。机械增压发动机的动力输出相比涡轮增压也要线性很多，说得明白一点就是踩多少有多少，不会有涡轮增压那种轻踩没有，重踩动力很突兀的感觉，在调教好的情况下，机械增压甚至可以给你类似大排量自然吸气的动力体验。

因为机械增压器特有的低转高扭特性，所以很多车企会选择通过这种方式增加动力，但是随着涡轮增压器的日渐成熟和机械增压的弊端一直得不到解决，所以渐渐的，机械增压就推出了历史的舞台。

1. 因为驱动力来自于发动机本身，所以不可避免的需要消耗掉一部分发动机本身的动力，这也是最大的不足之处，在发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助，还会对发动机转速的提高造成较大的损失，损耗掉较多的动力输出，这让机械增压成为拖油瓶这样的一个角色。

2. 另一个就是制造成本的问题，机械增压器的叶片设计和整体强度标准都要高于涡轮增压器，而且很多其他的部件都是铸造一体成型，成本也一直很难降下来。最后机械增压器的尺寸相对来说也比较大，重量也不是很轻，这样在“寸土寸金”的发动机舱里布置起来就很困难。

机械增压可以提供接近自然吸气的动力体验，这也是让很多人津津乐道的地方，也是不少车企看重的地方，但是随着对涡轮增压器的不断改进，相信有一天，涡轮增压器可以真正地取代机械增压器。

5、加装机械增压器对车子有什么好处和劣处？对油耗有什么影响？

这个问题疯狂车主说帮您解答！

首先要的是我本人是机械增压的极端爱好者。咱们接着往下说，首先要明白什么是机械增压，机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手。

也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

特性明确

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpmR1 引擎皮带盘之半径R2 机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于9,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远。

2.与涡轮增压的有点与缺点

相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。这就是优点。

再看缺点。

1、加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。2、会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。3、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

3.油耗关注点

原厂2.0的增压发动机动力和3.0的差不多,也就是说你的机械增压相当于给你的车排量提升了一半.在动力提升的状况下你就不能和原来的排量比油耗了,而是要和更高排量的比。所以说同排量的增压发动机必然要比自然吸气的费油.只是说消耗的燃油和提升的动力比较起来要经济多了。

6、是涡轮增压好，还是机械增压好？

你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。

要知道涡轮增压和机械增压哪个更好，小编先给你了解一些基本知识。

涡轮增压，是利用发动机的废气来驱动涡轮叶片，提高进气量获得更强劲的动力。跟废气涡轮增压不同的是，机械增压的动力它是直接来源于发动机本身的，这就是两者在本质上面的区别了！

机械增压的增压器一般是通过皮带跟曲轴连接，因此它的增压器叶片的转速是跟发动机的转速有着比较直接的关系，因为发动机的转速是有限的，所以机械增压的叶片转速并不能像废气涡轮增压叶片那样达到十几万转的水平，所以说增加效果也是不如涡轮增压好。

但以上只是理论，实际上，即使是机械增压，车企可以想方设法用各种技术将这个动力压榨出来，以达到与涡轮增压的效果。

另外机械增压有一个缺点就是给发动机带来一定的负担，因为机械增压的驱动力是来源于发动机本身，这就注定了机械增压会损耗一部分的发动机动力，就像有些司机会发现夏天开空调的时候会觉得车子的动力变肉，这就是因为条的压缩机抢走了一部分发动机的动力。此外机械增加还会影响到发动机转速的提高，油耗高噪音大等等。

再来说说优点，机械增压最大的优点就是在增强动力的同时，它还能够保证线性的输出驾驶感受，更像自吸发动机。涡轮增压车型之所以存在涡轮迟滞，就是因为从驾驶员一踩加油门到涡轮建立压力之间会存在一个时间差，但是机械增加自始至终它都是跟发动机同步！

再有就是简单可靠了，像废气涡轮增压叶片它的转速都是以万转为单位的，因此它的温度也是非常高，这就意味着它对冷却系统跟润滑系统要求更高，相比之下机械增压的工作环境就没有那么极端了，除了不用在保养上面多花心思以外，它的可靠性也是可圈可点了。

最后再来说一下为什么机械增压没有被普及，因为机增对发动机本身的要求很高，一般的家用车排量又很小，功率也不大，采用机械增压还要耗费发动机的一部分动力，这对于平民级的车型来说倒不如装一个现成的涡轮增压来得实在了，而大排量现在又不符合排放法规，所以说机械增压越来越少也就不奇怪了。

总结，通过上面关于机械增压与涡轮增压的对比相信大家都明白各自的优缺点。小编认为两者之间并没有明确的优缺点，只有合不合适，根据自己的实际情况选择称心的才是最好的。以上是珠海交警整理的信息，希望可以帮到你！有什么问题欢迎在评论区留言！想了解更多的交通汽车相关问答也可以关注“珠海交警”哦！

7、机械增压和涡轮增压有什么区别吗？