发动机转速(高转速发动机好还是低转速的好？哪个寿命长？)

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1、高转速发动机好还是低转速的好？哪个寿命长？

发动机高转取向、低转取向，没法说谁更好，关键在于您的用车环境，路况好、拥堵少，那么高转速取向的发动机（自然吸气）开着更爽，因为有充分的路程长度让您拉高转速、从而迸发出动力；而从现如今的拥堵路况来说，高转速发动机就是累赘；在拥堵的路况下，即便给您个高转王机K20A，您开起来甚至不如老捷达来劲快呢，因为高转速取向发动机过分依赖高转速，转速不够就肉肉滴。。。

所以高转速机器需要足够理想的路况，才能让它拉起高转速、从而迸发高功率，而在拥堵环境下则没机会拉高转，转速刚上来、遇到红灯又停车了，所以过去的大排、高转、自吸已无用武之地，实际上您这个问题问的有点偏，高转速发动机只有特定的那么几款，而且是很少见的、价格也不便宜，而现如今市场在售的民用自吸车，哪有什么高转速发动机啊？高转速发动机不仅极限转速要高、还需要转速攀升更迅速，目前在市场上的买菜机中（自吸），高转速机头几乎绝迹，仅存的只有GT86/BRZ上的FA20发动机。。。

功率=（扭矩✖️转速）/9550

这个常用的公式还是必须要上的，由这个公式我们可以得知，发动机的功率与扭矩、转速的乘积有关，如果想获得更大的功率，要么扭矩高、要么转速高、或者同高，高转速的性能自吸发动机，低转速下的扭矩低（换句话说整体扭矩都一般），但偏低的扭矩乘上极高的转速同样可以获得高功率，加速度由功率决定，所以功率越高、加速度越猛，劣势就是需要把转速拉高、并保持（赛车比赛丢转速就几乎等于弃权了）。。。。低转速取向的发动机可以理解成低转高扭，现如今市场上的涡轮增压发动机几乎都符合这个特性，发动机扭矩与歧管压力成正比，增压增的就是歧管压力，所以涡轮增压机头开始起压后，歧管压力为正（自然吸气歧管压力终身为负压，所以扭矩很难媲美涡轮增压），所以涡轮增压发动机低转速下扭矩大，某转速下的更大扭矩乘上转速，同样可以获得高功率、从而获得更好的加速度；这就是为什么总有人说扭矩决定加速度的原因，因为低转速下扭矩大等于低转速下功率大（加速度由功率决定，低转速大扭矩的好处就在于，可以在更低的转速下释放更大的功率）。。。写到这您就可以明白了，高转速取向发动机就等同于高转释放高功率，而低转速取向发动机等同于低转释放高功率，没有太多的不同，只是高功率的释放转速区间不同，所以您说这两种特性谁更好？高转速性能自吸是信仰，但不怎么适合当今的路况，有些好高骛远；而低转速取向发动机（涡轮增压）比较实用，轻轻给脚油门歧管起压、扭矩增大，即便转速不高也同样能获得高功率，是不是更佳实用呢？

在拥堵市区开高转自吸，几乎都用不到它40%的能力，剩余那60%所需的转速在市区您给不了；而开低转高扭的涡轮机头，更容易释放大部分性能，比如地板油3000转几乎到了扭矩平原，功率几乎能释放70%以上（峰值扭矩乘偏高的转速），而自然吸气就做不到了，太还得继续拉高转速，结果遇红灯、无奈停车、转速就下来了；所以高转速性能自吸一身本领却使不出来，在赛道上持续保持高转速运转，材质高转速机头的正确打开方式，而没有转速的自吸，真心乏力；所以从信仰的角度上看，鄙人更欣赏高转速发动机，从实际角度出发还是低转高扭的机器更加实用。。。

甭管低转、高转，只要不常红线区域驾驶，都没有什么问题，前提得保证机油要优质，经常红线转速驾驶的高转性能自吸通常加上50黏度的机油也不会造成什么磨损，发动机没有那么脆弱，磨损必不可免、但磨损并不等于发动机损坏；至于低转高扭的涡轮机头，终究是多了个增压系统、多了一路热源，所以运行环境要比自吸恶劣、稍微娇气一些，不过现如今的涡轮增压技术早已成熟，只要把机油用准，足够用到您换车，换车以后啥样就别考虑了，知足常乐吧。。。总而言之高转、低转不分好坏，主要看应用的场景、如何去使用，高转速机头在拥堵环境下没什么意义，完全被束缚住了，发动机转速拉不上去、没劲；低转高扭机器更实用些，即便没有将转速拉高的场景，依然可以依靠强大的歧管压力获得更大的扭矩、从而在较低的转速下释放更高的功率，所以低转高扭的机器没有信仰感，但实用、接地气，高转速机头在拥堵路况下有劲使不出来是很憋屈的。。。

2、汽车发动机到底多少转比较省油？

汽车发动机正常运转其实更喜欢比较高一点的转速，如果非要把转速与省油联系起来，那么肯定转速越低越省油的，但是在日常驾驶中我们还不能单纯为了追求低转速低油耗而去错误的操作，那样不仅不省油还可能毁了车子。

不同的档位对转速要求略有不同。比如一二档低速挡，可能转速在1500-2000转就感觉发动机比较暴躁，声音也大，在1000-1500区间会感觉比较温柔，自然油耗也低；三四五六档，基本上围绕2000转左右尽量看齐2000转，是相对比较省油的区间，再高了动力传输更好，油耗会随之上升。所以说理论上比较省油的转速多在1500-2000转区间，发动机更安静、油耗更低。

为确保发动机性能良好需要牺牲一些油耗。虽然理想的省油转速区间在1500-2000转，但是这个区间内发动机因为控制燃油消耗且降低了燃烧效率，大大增加了积碳产生几率，短时间不会有什么异样，长此以往会造成发动机动力下降、抖动加剧、油耗明显升高等结果，得不偿失。所以说，油耗有时候需要兼顾保护发动机性能，其实最佳行驶状态是发动机转速介于2500-3000转，油耗会略有增加。

总之，适当提高转速有利于汽油的充分燃烧和动力输出更顺畅，发动机也不会产生过多积碳从而影响其性能，这就需要我们适当牺牲一点点油耗来保证车况趋于稳定，暨照顾好

3、请各位谈谈汽车在行驶中相对应的发动机转速是多少？多少才是正常范围内？

一般转速也在1000~3500之间，在3000转左右发动机输出

扭矩

4、发动机转速多少才正常？

谢邀。

很多人都会认为自己的车子在高速行驶下，像120KM/h转速越低越省油，发动机越好。其实不然，单纯的想降低高速行驶时发动机转速是一件很简单的事。

现在我们假设发动机的转速为2000，粗略的计算一下车轮在100KM/h的转速：

轮胎断面宽度：225mm 扁平比：65%轮辋直径：17in=431.8mm

断面高度=断面宽度×扁平比轮胎直径=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m

轮胎周长=0.7243×3.14=2.27m100km/h=27.78m/s

车轮转速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min

计算并不算复杂，而再想一下发动机从2000转到车轮的734转，中间经过了变速箱和主减速器的减速增扭的过程，总传动比2.7。如果我们单纯想让发动机在100KM/h的时候转速更低，我们只需减小总传动比，在变速箱和主减速器上改变即可。所以120KM/h对应的发动机的转速不能代表汽车是否省油。

发动机经典的万有特性图，就可以很直观的反应什么区间发动机会更省油。万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。在家用车车上，所有的汽车厂家都尽量让发动机无时无刻都工作在用它最经济的工作区域，当然这样也会牺牲一部分动力，各厂家调教标定都不一样。

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5、汽车发动机转速大约多少转每分钟？

这个就不好说了，你问的是发动怠速每分钟转数吧？比如说正常2.0排量的车应该是每分钟650转左右，怠速是由发动机控制系统ecm自动控制的，是可以调整的，需用车用电脑，4s店保养时叫他检查调整一下即可。如果你问的是行驶中发动机每分钟的转数，这个就要取决于你自己了，油门深踩不换挡普通汽车应该能达到每分钟6000到7200（因车而异），再不换档就容易把发动机烧坏了。