丰田机油(丰田汉兰达适合用什么牌子的机油？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、丰田汉兰达适合用什么牌子的机油？

机油的品牌很多，比如壳牌，嘉实多，美孚等等，只要是大品牌的正宗机油，都是可以选择的，别买到假机油就行了，如果比较爱惜车子，可以选择全合成机油，夏天用10W40就可以了。

2、丰田原厂纯牌0w-20机油，和其他大牌子的0w-20哪个好？

首先，我们这种横评方式是基于同一个平台上进行对比的结果，并不是为检验什么某只机油的绝对性能而设。确实，我们这种仅供参考的对比，没带上什么带温控的粘度计、没有成分计、没用扩散试纸等等，所以再说一遍，我们只是在同一环境下、同一标定粘度下的横向对比评测，对于车友而言也只是提供一个小小的参考，某些人要卖弄什么专业媒体，随便说，我们只是做了一个普通人都看得懂、分得清的简单对比测试，仅此而已。】

【亚太篇】

日本本身并非产油大国，也不是说对润滑油的研究有多久历史，半路出家却也能在亚洲市场混出一席之地。因为日本除了有丰厚的改装文化，还有精益生产、注重核算的企业管理方式，从不把成本投入在性能范围以外，从不搞多余的事情。但是亚洲雄起速度最快的润滑油技术还得数中国，其中并不包括以中X化和中X油为基低的渣渣油们，而是民间出现了一批添加剂专家，通过购买进口的基础油（打死也不用中X化），然后自主研发添加剂及配方，合成的高端高性能的油品。

这次参加实验室横评的，都是0W20或5W20标号的全合成机油，通过正品渠道购买或者厂家直接提供等方式，绝对有正品保障，总共在市面上搜罗了27款油品。其中绝大部分都是世界有名有历史的名牌机油，我们将这27款20号油品，分成了北美系、欧洲系以及亚太系三个区域三个品系来分别对比，本篇第三篇对比9款亚太地区机油的实验室表现。

本篇亚太系，挑选九款以亚洲为产地的几款油品，当然也包括国产口碑良好的油品，参与的油品和介绍如下：

图：9款参与实验的亚太系机油全家福在此，噢不！应该是10款。请原谅标榜化清剂的乱入，毕竟人家也是亚太地区的油品嘛！它在本次实验中起到清洗和降温等重要作用。

传统劲旅

这里没有油厂，作为亚洲最强车厂TOYOTA丰田贴牌出厂的0W20低燃费型机油，注意不是4S贴牌而是真姓真名的官方润滑油，由日本原产进口的丰田机油，究竟实力如何想必是全网第一次认证吧？至于SARD萨德和HKS艾驰楷时都是超过40年历史的日本传统改装品牌，其中SARD通过日本最高规格的赛事SUPER GT的成绩，逐渐成长为一个赛事综合品牌，并获取了厂方丰田的一些资源，可谓风生水起。但是HKS，才是较早在日本定义了改装或高性能机油的品牌。

参与油品：

TOYOTA 0W20

SARD LMGT Racing 0W20

HKS SUPER OIL PREMIUM 0W20

日系新秀

ENEOS引能仕是较早进入国内的润滑油品牌，道听途说还在大陆引厂代工，不过这次参与的这款ENEOS确是日本本土进口的油品。MITASU美达速机油，日语“满意”的音译而来，是日本坊间较为活跃的润滑油品牌，经常在改装聚会和赛道日上亮相，最近在香港也很频现。至于JKS JSKUSA这个品牌，最近在国内是非常活跃的，而且国内也成为了这款油品的主战场，光从名称“超体感润滑油”都能猜到这款油的特点。

参与油品：

ENEOS PREMIUM OIL 0W20

MITASU MOLY-TRiMER 0W20

JKS SUPER BODILY SENSATION 0W20

国产神油

中国自主研发润滑油添加剂及配方，并合成高端高性能的油品，实力也不容小觑。但由于国产油的公信度早已毁在中X化手上，所以大多采用国际化包装，或者洋包装。就好像PP的润滑油强调自己是英国产的，而KOKORO则全罐子都是日文。当然，其中也有内容较为深厚的自主品牌，譬如说SPIRIT-Z思魄迩致是中国赛车赛事中常见的车队品牌，其中车队中的几位老司机同时也是这个润滑油品牌的运营者，油品行不行，那就看看有没有人听中国老司机的话了。

参与油品：

SPIRIT-Z Gran Turismo 0W20

PPE NANO LUBRICANTS 0W20

KOKORO 0W20

测试结果对比如下表：

图：蓝色箭头下的数值越小越好，红色箭头下的数值越大越好。

实验注备：试验中，MITASU在80℃油温之前就有异响，TOYOTA和MITASU在80℃-100℃，这个比较常用的升温区间发出较大摩擦响声。120℃过后，MITASU和JKS这两款油在较高油温的情况下发出异响，其中MITASU的异响音量越来越大，发展为刺耳的尖叫。

看表指南

模拟等条件控制方式：设置5个记录点，记录电流安培读数，数值越大，阻力越大。这五个记录点分别为：

记录点一：40℃油温，负荷2块砝码时，模拟冷车时机油的润滑性。

记录点二：60℃油温，负荷4块砝码时，模拟冷车完毕时机油的润滑性。

记录点三：80℃油温，负荷6块砝码时，模拟暖车后顺畅的在郊区行驶时，机油的润滑性。

记录点四：100℃油温，负荷8块砝码时，模拟暖车后紧凑的在繁忙市区行驶时，机油的润滑性。

记录点五：120℃油温，负荷10块砝码时，模拟爬坡或者激烈驾驶的高负荷状态下，机油的润滑性。

终止时油温：越高负荷，越长实验时间，实验终止时油温越高，侧面反映耐高温性和机油抗磨剂（持久性）成份的占比多寡；

最大砝码负荷数：试验最后，油品可承受的最大符合的砝码数量，侧面反映机油油品其中极压剂成份的占比多寡；

磨痕长度：一个钟油品的实验结束后，用游标卡尺量度磨痕长度，侧面反映油膜保护性。

实验解析

抗磨机原理：利用杠杆原理，放大负重块（即砝码），对电马达的轴心直接摩擦产生的阻力，而唯一的摩擦介质，就是各款不同的机油。

抗磨实验：利用电马达抗衡阻力的特性，电马达自身电阻恒定，来自砝码的阻力使转速降低，电机为追上额定转速，电流值增加，所以电流值可以反映电马达所受阻力大小；电流值越大，阻力即越大。

测试方式：抗磨实验，表面上看是测量抗磨剂和极压剂等添加剂量的投放多寡。但如果同一调教的机器，配以同等的温区和负荷条件，则可以通过读取安培表数值，来同条件对比多款机油的润滑程度，这组数值也是本次0W20机油实验的核心所在。

抗磨机调教：为了横比实验条件更加均等，这次购买了全新的抗磨实验机，而且摩擦面有优化调教，磨圈通过球面垫片，让压盘实施均等受力的按压紧固，使试验结果更加稳定。

另外，每种油品测试结束后，使用清洗能力最强的化清剂清洗油底壳里的残油，确保各种油品的添加剂不会互相干扰。化清剂除了可以清洗油污，也是很好的降温剂，可以让咱们更快开始下一个油品的实验。

【北美篇】

国内部分地区的汽车后市场，已经在大范围侵蚀原来的4S体系，也就是选择不去4S店保养和维修的车主越来越多。随着这种现象的普及，大量外来机油品牌涌入国内，市面上来自不同国家不同品牌的机油品类，越来越多！

但虚虚实实真真假假，可供选择的机油品种太多，有时也是件烦心事儿。市场竞争异常激烈，导致渠道不明、假洋货多甚至有仿冒品。为保障利益，有车主会选择遵循保养店店主或修理厂厂长的建议来选择机油，也有车主更倾向来自身边人的口碑和感受，还有的资深车主喜欢上网刨资料，找对比找评测找口碑。所以本次多品牌的同规格的机油横评，也势在必行了。

这次参加实验室横评的，都是0-W20或5-W20标号的全合成机油，通过正品渠道购买或者厂家直接提供等方式，绝对有正品保障，总共在市面上搜罗了27款油品。其中绝大部分都是世界有名有历史的名牌机油，我们将这27款20标号的油品，分成了北美系、欧洲系以及亚太系三个区域三个品系来分别对比。

本篇北美系，包括产地为美国以及加拿大地区的油品，参与的油品和介绍如下：

图：9款参与实验的北美系机油全家福在此。

传统劲旅

讲起美国石油公司，美孚MOBIL1和嘉实多CASTROL就必不可少了，两款油品在国内“驻场”时间最长，甚至发展到现在允许代工部分油品在国内代工，但是有没有人想了解真正的美国美孚和美国嘉实多的油品又如何呢？无敌员工特意找来了来自原产地的旗舰级美孚金罐装MOBIL 1 Extended Performance 0W20油品，以及嘉实多旗舰级的EDGE Extended Performance 0W20油品。

参与油品：

MOBIL 1 Extended Performance 0W20

CASTROL EDGE Extended Performance 0W20

另外，FVP这个美国品牌在国内并不多见，但也是来自美国颇有历史的企业，六十几年的创业历史，但直到2005年才有润滑油这一业务和品牌推出。就是之前一直在专于电池、冷却器等其他的汽配范畴，才错过了发掘中国市场这块新大陆的最佳时机，豁然惊醒才发现早已玩不过美孚和嘉实多一众强敌。但这次也派出旗下的旗舰级FVP红罐0W20油品参加实验。

参与油品：

FVP OW20红罐

改装者结晶

当然除了历史的遗留，美国机油品牌的成功很大一部分来自对本土赛事的赞助，什么NASCAR、MONSTER TRACK、INDY CAR、RALLY CROSS，但是在美国对于润滑油其中一个有力的口碑，居然也是来自民间改装和民间赛事。其中红线REDLINE和紫皇冠ROYAL PURPLE一直是美国改装者的挚爱，作为反馈这两家都会在官网上分享他们的改装案例和赛事历程，所谓机油品牌也可以成为改装和民间赛事的推手，讲的就是它们的做法。红线的5W20油品以及紫皇冠的高性能0W20油品会参与本次实验。

参与油品：

REDLINE OW20

ROYAL PURPLE 0W20

机智管理者

至于安索AMSOIL和RACE TEAM的油品则并非来自汽车改装或者赛事赞助，安索是在60年代发源于螺旋桨式飞机的适配油品，再步入汽车行业。至于RACE TEAM也并非故名意思有着大量的赛事赞助，只是一个名字而已，由1997年开始并入美国JM集团并被妥善管理，稳步经营。安索的SIGNATURE SERIES 0W20油品，以及RACE TEAM GOLD 0W20油品参与实验。

参与油品：

AMSOIL SIGNATURE SERIES 0W20

RACE TEAM GOLD 0W20

加拿大油品

说起加拿大的石油公司，果然PETRO-CANADA才是本国的业界老大，业务包括燃油、润滑油、加油站、便利店的经营，地位堪称“加石化”。但另外一款加中联合研发的机油万灵霸LIQUID BEARING，性质则截然不同。虽然万灵霸系列研发在加拿大，但是开发过程却是由华人主导。而且这位华人科学家不止一次的强调，咱们是华人品牌，是华人的力量成就了这款油品。两者派出PETRO SUPREME 0W20油品以及万灵霸经济型ECO-MAX 5W20油品参与实验。

参与油品：

PETRO SUPREME 0W20

LIQUID BEARING ECO-MAX 5W20

测试结果对比如下表：

图：蓝色箭头下的数值越小越好，红色箭头下的数值越大越好。

实验注备：RACE TEAM、PETRO、ROYAL PURPLE这三款油在80℃-100℃，这个比较常用的升温区间发出摩擦响声，其中RACE TEAM还伴随着摩擦不稳定的现象。100℃-120℃只有PRTRO的响声持续增加，发展成了巨响，同时FVP和美孚也开始有异响了。

【欧洲篇】

全球来说，石油工业最发达的地区是欧洲还是美洲？这有很大争议。北美都是储油大国，但是欧洲对机油添加剂的研究起源更早，变化更多，甚至在高性能范畴的运用也更加诡异。如果只放在抗磨实验中对比，无疑考验的更多都是添加剂的份量和实力，也可以说欧洲“赛区”会更好看咯！

这次参加实验室横评的，都是0W20或5W20标号的全合成机油，通过正品渠道购买或者厂家直接提供等方式，绝对有正品保障，总共在市面上搜罗了27款油品。其中绝大部分都是世界有名有历史的名牌机油，我们将这27款20号油品，分成了北美系、欧洲系以及亚太系三个区域三个品系来分别对比，本篇第二篇对比9款欧洲机油的实验室表现。

本篇欧洲系，包括产地为全欧洲范围的知名油品，参与的油品和介绍如下：

图：9款参与实验的欧洲系机油全家福在此。

不列颠合伙人

KERAX这个牌子虽然对于祖国车主来说非常陌生，但人家是55年历史的老牌英国货，干过混合蜡和润滑油等化工，跟嘉实多和英国BP合过伙，产品虽好但生意大起大落。而另外一位COMMA同样是五十多年历史的老牌，但玩法全然不同，89年被ESSO收购，99年又易主MOBIL，国际认证又玩得溜，生意做得好质量又备受好评。

参与油品：

KERAX HYPERDRIVE KXR 0W20

COMMA Pro-NRG 0W20

赛事结晶

Sebastien LOEB Racing本身就是法国车王勒布，退役WRC后自主组建的私人车队，继续留名WRC、RALLYCROSS以及WTCC等大赛，所以勒布这款机油也是来自车队的经验和配方，并由著名跨国石油公司BARDAHL百达石油的比利时工厂代工出品。至于YACOO自当是法国的传统劲旅，同时又积极推进欧洲大大小小的汽车竞技事业，而且更是添加剂研究范畴的欧洲老行尊一枚。

参与油品：

LOEB RACING 5W20

YACOO LUBE J 0W20

YACOO LUBE W 0W20

德国技术宅

德国，是个遍地技术宅的地方，虽然德国的石油工业不算彪悍，但是德国人的强项却是对添加剂的专研。RAVENOL是德国较古老的润滑油厂家，拥有70年历史，现今的业务范畴早已普及农业、建筑、运输和赛车范畴。相对来说力魔LIQUI MOLY这个牌子就新得多了，但同样是一班德国技术宅的心血结晶，而且最近呈雄起之势。

参与油品：

RAVENOL EFE 0W16

LIQUI MOLY MOLYGEN 5W20

LIQUI MOLY SPECIALTEC 0W20

“荷石化”

荷冠润滑油，荷兰的百年老厂家了，欧洲石油“列强”之一，其在荷兰的地位可以比喻作“荷石化”，业务涉及本国所有需要石油类原材的行业。只不过荷兰算不上工业大国，夜郎能否自大还得出来溜溜看。

参与油品：

KROON OIL ENERSYNTH 0W20

测试结果对比如下表：

图：蓝色箭头下的数值越小越好，红色箭头下的数值越大越好。

实验注备：试验中KROON在80℃-100℃，这个比较常用的升温区间发出摩擦响声。LIQUI MOLY绿罐和RAVENOL这两款油在120较高油温的情况下发出异响，其中RAVENOL还伴随着安培读数的非线性激增。

3、丰田雷凌适合什么样的机油？

我现在开的就是第一代的2014款1.8L雷凌。

打开车辆用户手册，用丰田原厂5W-30和5W-20都可以，前者便宜一些，可以按照几个因素来划分。

首先冬天建议选择用5W-20，因为粘度低一些；夏天建议使用5w-30，因为粘度高一些。

从保养间隔来说，因为5w-20是全合成机油，可以1万公里保养一次；如果是5w-30机油的话，建议8000公里左右去保养。

之前做过比较，丰田原厂的机油比其他的美孚之类的要便宜不少，所以建议选择丰田原厂的机油。

另外广汽丰田有个叫丰云行的APP，在上面偶尔会有优惠活动，比如保养送空气滤芯。我上次是参加了保养三次送一次的优惠活动。

丰田雷凌使用起来还是比较省事省心的，但毕竟机油格也是要钱的，然后保养的时间成本也是要的。所以建议你选择价格高一些的5w-20，然后保持1万公里或者半年的保养频度就可以了。

以上雷凌车主个人意见，如有不同意见欢迎关注一起讨论。

4、丰田车用什么机油好？

可以不用专用的机油，因为专用的机油只是与车相对匹配的机油，不是说非要加专用机油。也可以选择行的加更适合的机油。

机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

以下是一些机油的辨别好坏方法；

一是要看包装外观，名牌油封盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油。

名牌油为防假冒，标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手 等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比真假两个外包装就可分辨。二是观察油品，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。

5、纯牌机油，丰田4S店398元的0W-20和266元的5W-20，更换周期一样吗？

0w-20，和5w-20，是粘度级别不是质量级别，和换油周期没有任何关系，在中国南方夏天建议用5w-40的，日系车建议你买便宜的就好，SSSS店的换油周期太短了，0w/20，5w-20几乎是日系车的专用，德系车千万不要用，这么低粘度的润滑油目的就是节能，但对于德系车就是灾难，另外机油的选择并非越贵越好，合成机油就好！作为一个在这个行业工作多年的人事建议如下：过去所谓合成机油就是基础油是PAO，就是聚 a烯烃，比如美孚1号，正经的癸烯聚合的基础油，其特点就是饱和度高，粘温性能好，零上六十度零下五十度流动性都很出色，但其也有缺点就是饱和度高带来的添加剂溶解度不好，添加剂容易析出，沉淀，一般都会加一些酯类油弥补这一问题，这类合成油是高档跑车，需要在极为恶劣的环境中工作车辆使用的，欧洲普通汽车使用也较多，一般车辆的换油周期是三万公里，但因为其价格很高，除欧洲以外车厂的原装机油和售后服务用油不会选用。在国内，SSSS店出于挣钱的角度会推荐你使用全合成机油，但国内5000到10000公里的换油周期，实在是没有必要选用全合成机油，建议普通矿物油和半合成机油就够了，另外由于全球包括中国对全合成机油的没有权威的官方定义，所以很多厂家把GTL（就是天然气合成润滑油），甚至三类油（深度加氢工艺）的基础油产的润滑油也标注为全合成型，甚至全合成机油，十分混乱。个人建议换机油除了看品牌，还要看质量级别，主要是API等级，SN级，SM级，和粘度级别，比如0w-20，和5w-40，根据自己车的说明书选择，一句话，贵的不一定是对的，合适自己车的是对的！

6、丰田荣放首保用0w20，二保4S换5w30机油，到底应该用哪种规格的机油对发动机好？

毋庸置疑，日系车通常还是要使用低粘度的0w20更好，因为这个粘度的机油通常是原厂设计要求使用的机油粘度。

通常情况下，汽车的首保是由车企免费提供的，既然汽车首保使用的是0w20的机油，说明该款发动机设计使用的机油就是0w20，那么在以后的保养过程中，应该尽量使用0w20的机油，而不应该盲目的更换5w30的机油。

1、4S店的车型较多，选购一款通用的机油可以降低成本，毕竟不可能为每一款车型都匹配不同粘度的机油，这对于4S店来说，会增加采购资本。

2、5w30的机油，通常情况下价格更便宜，因为这个粘度的机油有些属于半合成机油，有些属于全合成机油，按照4S店追求利润最大化的原则，通常情况下肯定不会选择更高级别的全合成机油。

1、低粘度机油可以有效的降低油耗

低粘度机油通常是合成机油，这种机油的流动性更好，运转阻力更小，通常情况下，可以降低发动机运转阻力，进而降低发动机的油耗。

2、低粘度机油可以减少动力损失

低盐度机油阻力小，泵送压力小，发动机运转阻力降低，可以减少动力损失，提升动力表现。

3、低粘度机油可以降低发动机冷启动磨损

发动机长时间熄火以后，机油在重力的作用，下回流到油底壳，各各润滑部位残留着非常少的机油，在发动机冷启动的瞬间，这些残存的机油无法维持基本的润滑，因此这个时间内属于乏油润滑状态，低粘度机油的泵送阻力更小，可以更快的被泵送到润滑表面，减少乏油润滑时间。从而降低发动机的磨损。此外，低粘度机油由于热传递效率更高，可以使发动机更快的达到工作温度，也可以减少发动机在低温下运转的时间，从而降低发动机的磨损。

4、低粘度机油流动性更好，散热能力更强

通常情况下，机油的粘度越低，浸润性越好，怕可以和润滑表面更好的接触，热量传递速度快，在高温下运转时，可以有效地避免发动机高温，在低速热车时，可以使发动机更快的热车。

一般来说，日系车大都采用的是液压控制，动态可变气门升程，通过发动机的转速获得不同的油压，如果日系车使用高粘度机油，就会导致液压控制气门生成相对滞后，这就是日系的发动机，无法及时的按照转速调整相应的气门升程，理论上会影响发动机的燃烧状态，产生积碳。