0w20机油和5w30哪个好(大家好，想问一下飞度到底加5w30的机油还是5w20，还是0w的更合适？我都晕了。不知道该加什么？)

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1、大家好，想问一下飞度到底加5w30的机油还是5w20，还是0w的更合适？我都晕了。不知道该加什么？

必须20无论南方还是北方，除非跑了20/30多万㎞老爷车才考虑30。不要听二把刀或者地摊修车的，日系车必须20。否则费油费劲，三元催化容易坏，而且容易烧机油

2、5w20和5w30机油哪个好，5w20机油长途能用吗？

您好，我是修理工，专注于汽车保养于维修，对于5W20和5W30的机油，哪一款比较好，这个说不准，因为不同型号的机油适合不同的发动机，具体要看您的车子是什么车了。

像大部分的日系车在4S店做保养都是推荐使用5W-20或者0W-20标号的机油，这种型号的机油对于日系车来说就是粘度低，适合更精密的零件使用，阻力小，发动机运转更轻便，适合铝制缸体的车型。很多车主反映有加粘度高的机油会造成发动机抖动加剧，声音也会变的更响，在机油量足够的情况下就需要看是否是机油的粘度偏高了。

我们一般给大众车系用的是5W-40的机油，油膜会偏厚一些，大众车型很多带T的发动机（比如EA888）都会有烧机油的问题，需要更厚的油膜，油膜厚也是有好处的，发动机的损伤一大部分来自冷启动，我们了解很多车型刚启动的时候会“哒哒”响，过几十秒才能声音消除，那么就是发动机有一些零部件缺少润滑造成的声音。油膜较厚，可以吸附在零件表面，在冷启动时很快就能起到润滑效果，减少干磨损，保护发动机。

机油推荐:机油的选择最好是根据保养手册来选择标号，但是也不是规定特别严格，很多车型5W-30和5W-40的机油用起来都没问题。那么日常的保养我们遇到的车型大致是这样的，日系车20或者30粘度的机油，大众车型40粘度的车型，美国车系30偏多一些，40也可以用。

那么5W-20的机油跑高速怎么样呢？可以的，放心开吧，只要不是假机油，那么都能满足高温持续的工作环境，最好是选用全合成的机油，在任何情况下都有更好的保护性。

希望我的回答能够帮到你，了解更多汽车保养维修知识请关注我，谢谢！

3、在东北，丰田汽车用5w20的机油和0w20的机油哪个更合适？

5w和0w在东北都可以用，但是如果非要说哪个更合适的话，显然0w20更合适！当然首先一个前提是发动机允许使用20。

0w和5w的区别

0w和5w的区别是0w的低温启动性能更好，事实上，无论0w还是5w，其最低启动温度都差不多，0w倾点是零下35℃，而5w是零下30℃。而在东北一般情况下室外温度也就零下20左右度，极限的情况下。比如哈尔滨有可能会超过零下30℃。那么是不是极限温度达不到零下30°，就没有必要使用0w的机油？其实不是这样的。

发动机在室外低温环境下长时间熄火，上半部分的机油在重力作用下回流到油底壳，上半部分处于乏油润滑也就是缺乏润滑的状态，发动机冷启动瞬间，机油泵会将机油泵送到相应的润滑部位，机油低温流动性越好，泵送压力越小，所需的时间越少，发动机干摩擦时间越少，从降低发动机冷启动磨损的角度来看，同样在零下20°的温度时，0w或5w即使都没有达到倾点（凝固），但是0w的低温流动性还是要比5w要好一些，也就是表现为0w的低温润滑性能会更好。实际上发动机磨损就会越少。如下图，同样是30粘度的机油，在零下20℃时，0w的流动性显然更好一些。从机油品质方面来看，0W的机油都是全合成机油，5W有的是全合成，有的是半合成。实际上，作为消费者，一般情况下我们没有办法去区分全合成还是半合成，一大堆英文字母也并不能代表什么。从稳妥的角度来看，优先选择0w是没有问题的。实际上，0w20的机油也可以理解为四季机油，只要在高温天气下发动机机油消耗量不大，说明机油保护是正常的，坚持使用0w20粘度的机油是没有错误的。

4、19款逍客用0W20跟5W30哪个好点，半合成可以吗？

日产逍客这款车型原厂机油有0w-20和5w-30两种机油粘度，5w-30的机油还有半合成和全合成两种。其实对于逍客来说用半合成机油就可以，如果不在乎价格全合成最好。0w-20的机油最大优势是粘度低，可以降低油耗，但高转速下动力性和噪音表现都不如5w-30的，如果你平时开车踩油门不是太猛，用0w-20的机油可以更省油，喜欢大脚油门的车主直接用5w-30的更合适一些。

5、用0W20的机油一定比用5W30的机油省油吗？

在加注的机油量一样的前提下，毋庸置疑，0w20肯定比5w30省油，但实际上机油对油耗的影响最多不超过3%。0w20的优点0w20机油的粘度更低、阻力更小

机油是有粘度的，打个比方，用手在豆油里面滑动，感受到的阻力永远比在水里大，0w20的阻力更小，发动机运转阻力低，自然会比较省油，试验证明，使用高粘度机油和低粘度机油相比油耗要多2%左右。特别是在低温环境下，0w的倾点要明显好于5w，再加上20的粘度比30的更低，因此，0w20更省油。

相对来说，机油流动性越好，机油泵泵油阻力越小，就像前面的例子，水泵和油泵的阻力自然是水泵更小，泵送阻力小代表机油可以更快的流动，发动机的散热和热量传递会更迅速，理论升温更快，使发动机尽早达到工作温度，尽快进行闭环处理。可以有效降低发动机低温时长，降低油耗，试验证明，发动机在低温时运转时，气缸磨损程度比工作温度下增加5倍以上。

相对而言，20粘度的高温抗剪力要比30的差一些，高温运动粘度稍微低一些，目前，市场上全合成0w20的高温运动粘度一般在8-9之间，而5w30的高温运动粘度在10以上，在高温抗剪力方面，0w20要比5w30的略低一些。相应的，保护能力也略差一些。

声音在不同的介质中传播速度和衰减量是不一样的，液体粘度越大，速度越低、衰减越大，机油粘度越高，发动机噪音越小，因此，使用0w20的发动机噪音理论上会高于5w30。

延伸阅读：

一般来说，虽然0w20的机油粘度低，高温抗剪力稍差，高温保护能力不如5w30，但是只要保养手册上标注可以使用0w20，就建议优先使用，既然标注就说明经过测试是安全的。不要听信所谓修车老师傅说你的机油太稀，保护不好的言论，发动机使用机油的原则是宁稀勿稠，实际上现在，汽车发动机使用机油的一个趋势是机油的粘度也越来越低，日韩系车一般使用0w20的机油即可，德系车从最初的使用40的机油，到现在最新的发动机也要求使用30粘度的机油。因此，根据用户手册选用最低粘度完全够用，完全没有必要使用高粘度机油。

6、为什么加0W20的机油和加5W30的机油在油耗上差别不大，甚至还稍偏高？

同等条件，不会出现这种情况，加0w20的机油肯定比0w30的机油油耗更低！

之所以说使用20粘度的机油永远比使用30粘度的低是因为机油有粘度，自然就有阻力，粘度越高阻力越大，粘度越低阻力越小，就像油和水，水的阻力永远比油小。而发动机曲轴是半泡在油底壳的，当曲轴回转时，会溅起机油产生飞溅润滑，30机油粘度，流动性差，阻力大，曲轴溅起机油收到的反向阻力更大，导致油耗增加。

如果20粘度的机油加注量超过机油尺上限，就会导致曲轴浸入机油液面高度过大，导致曲柄回转阻力过大，此时有可能导致油耗增加。

7、0W20机油和5W30哪个好？

机油的粘度要匹配发动机的使用粘度，如果车辆保养手册推荐的0W20的粘度，必须按要求使用，这是发动机厂家经过无数次试验得到数据，刻意提高粘度会导致润滑响应过慢，带来不必要的磨损，同样，如果发动机推荐5W30粘度，就不要使用0W20的了，0W20油膜较薄，不符合发动机的粘度间隙，会加大磨损，密封性不足会出现烧机油的现象，如果发动机一直使用0W20的机油，超过10万公里以上，发动机出现一定的磨损，间隙变大，需要提高粘度来加强密封，可以使用5W30的粘度机油。

8、一直用5W30的机油，6公里了，可以换0w20的机油吗？

谢邀！抱歉，本人年过古稀不能考驾照，没开过车，对本问题不了解，无法回答。

9、本田1.8l的发动机，用0w20机油还是5w30的机油？

本田的发动机厂家要求是最好使用0w-20的机油粘度，因为这个机油粘度可以降低发动机阻力，降低油耗，低粘度机油也更利于日系发动机的润滑，也有人不喜欢用0w-20的机油，觉得发动机的声音有些脆，没有使用5w-30/0w-30的机油声音浑厚，确实使用5w-30的机油发动机声音更低沉一些，而且高温高转下对发动机的润滑性更好一点，你如果是不喜欢0w-20机油的声音也不在乎油耗高一些，也可以用5w-30的机油，这两个无论使用哪一个都是没问题的。

10、全合成机油规格5-30w好还是5-20w好？

在回答这个问题之前先纠正您一下吧，正确的机油标号应该为5W-30与5W-20！关于机油标号的含义您可以简单的理解成字母“W”前边的数字越小越耐低温（低温下能保证良好的流动性），而“W”后面的数字越大在高温状态下的粘度就越高！机油标号与机油的好坏没有本质的关系，比较类似鞋子的大小号，匹配到适合它大小的脚以及环境才是最重要的！不同标号的机油也是这个道理XW-XX只是表明对应不同的发动机、运行环境的编号而已，就如同38码的鞋子和36码的鞋子谁好？编号没办法去判断机油的好坏！如果真要分机油的好坏可以按照机油的主要原料基础油来划分，可以分为矿物质机油、半合成机油、全合成机油（PAO），当然按照理论全合成机油的基础油应该是PAO，但实际上目前市面上的全合成机油都是三类基础油聚氢而生产的比拟PAO的玩意（嘉实多独创），所以这所谓的全合成也就是那么回事吧，毕竟三类基础油成本还是低了不少的！如题主所问的那样，同为全合成机油的5W-30与5W-20在基础油等级上是一样的，所以它俩可以理解成一样好，只是鞋大、鞋小的问题?！对应车子发动机性能以及发动机运行的环境去选择机油的标号才是合理的！如果选择的不准确就会导致机油在应该稀的时候黏，该黏的时候又稀了的现象！举一个最简单的例子，鄙人家在东北，冬季时的温度会下降到零下30度甚至以上，如果选择10W-30机油，在东北的冬季有很大的可能性打不着火！因为10W能承受住的最低温只有-25度，低于这个温度您可以理解成机油被冻成坨了发动机转不动了。。。再举一个关于W后面数字的例子，比如现在有一辆AMG的A45，这2T的发动机很厉害的，转速一拉起来高温、高压、高功率，这个时候就需要机油要具备高黏度来包裹住高温、高速运行的机体，保证其不会被磨损！只有够黏才能实现包裹（稀了都流下去了裹不住），W后面数字越大在高温下的黏度越高！但并不是说黏度越高越好，机油在高温下黏度越高、包裹性越强、油膜越厚、抗磨损能力也越强（抗剪切），但同样带来的弊端就是发动机的工作阻力大，油耗会有微量增加！而一些小排量自吸发动机用-40机油甚至会出现动力减弱！所以更具自己发动机的特性选择机油才是正确的，如果只是一般的买菜发动机，非增压、非高转速，那么-30足以应对，鄙人这10年来开的车不是增压就是高转速发动机都需要黏度高的机油，所以-20一直没机会体验，而考虑咱们国内的环境也不建议使用-20的！选择标号正确的机油要同时保证两点。。

1.低温下的流动性（W前数字），根据用车所在地的环境来判断，东北冬季0W、5W基本上都可以保证低温下的流动性！

2.高温下的包裹性（W后数字），根据自己车子发动机的特性来判断，增压或者一些极端的性能发动机尽量用-40的，这类往往对发动机压榨的狠，机体受到的摧残也大，所以高温下呈现高黏度的机油才是首选，要护理首先得裹嘛！（一些赛车用的机油黏度更高，甚至用到-60）而一般的非增压、非高转速的自然吸气买菜发动机用-30即可。。。再举一个最实际的例子，上文也提到了鄙人家住东北（用车环境），而车子上的发动机是日产的VQ37HR（高转速），所以为了对抗冬季的严寒鄙人选择了0W，而为了在发动机转速过高时给予机体足够的包裹就必须要求黏度得高，所以鄙人选择了-40（经常地板油，开车比较暴力），这样一组合就是0W-40，机油就是这么选择的，这么一说各位朋友是不是就都明白了？XW-XX同时代表了两个信息。还是那句话，机油的好坏可以用全合成、半合成、矿物质来区分（基础油等级），而您说了都是全合成，那么它俩的级别就是一样的，还是鞋子那个例子，同级别的鞋子36码与38码怎么比好坏？对吧。。。