机油增多是什么意思(汽车养护中，什么是机油增多？什么是机油乳化？)

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1、汽车养护中，什么是机油增多？什么是机油乳化？

我们在修理厂给汽车做保养时，经常会听到修理工之间互相对话，说这台车机油少了，那台车机油增多了，另一台车机油乳化了，等等。那么这些话都是什么意思呢？是什么原因造成机油减少、增多或乳化呢？它们对发动机有什么影响呢？哪一种影响最大呢？下面我们就来解析一下这个问题。

首先来说说机油减少。说到机油减少，大家的第一反应就是“烧机油了”。其实机油减少并不一定就是烧机油，其它的比如渗漏、结构性消耗等也会导致机油减少。

机油渗漏主要发生在发动机各零部件结合面以及油封处，根据泄漏部位的不同，又可以分为显性渗漏和隐性渗漏两种。显性渗漏是指在外观直接就可以看到的渗漏，比如气门室盖、油底壳、曲轴前油封、机油滤芯等部位漏油；隐性渗漏是指我们在外观无法直接看到的渗漏，比如气门油封漏油、增压器漏油、曲轴后油封漏油等。相对而言，隐性渗漏更危险，在外表看不到漏油，但机油却变少了，很容易让我们麻痹、迷茫。一般显性渗漏比较容易判断，而隐性渗漏需要我们用一定的技术手段来检查、判断。

另外，现在汽车上使用的往复活塞式四冲程发动机，在使用中不可避免的要有一部分机油进入燃烧室参与燃烧，这就是发动机的结构性烧机油。这种结构性烧机油主要是通过环泵油和曲轴箱通风这两个途径完成的，具体的消耗量有一个行业通用的标准，一般以每千公里消耗0.3升机油为限值，在这个范围内就属于正常消耗，超过这个标准就属于异常现象。在这方面最有名的就是某众了，众所周知，闻名于世。它在这两个方面设计的都有缺陷，导致发动机的结构性烧机油问题非常严重，远远超出了行业通用标准，但是他们却大言不惭的说“我们的车不是烧机油，只是机油消耗量有点大”。而岛国的车在这方面做得却非常好，几乎没有烧机油的。

这种结构性烧机油会随着发动机的磨损增大变得越来越严重，发展到一定程度时，就属于故障了，这就是纯正的“烧机油”了。随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。一般这种情况就需要大修发动机了。

发动机机油减少主要害处是降低了机油的润滑能力，如果机油过度缺少的话，甚至会导致发动机某些部位得不到充足的润滑而发生异常磨损，另外还会造成发动机过热。如果烧机油严重的话，会导致发动机积碳过多，引发爆燃等故障，机油也会由于曲轴箱废气的影响而早期变质，三元催化器容易堵塞等等。

再来说说机油的增多。某田的机油增多事件，一下子颠覆了很多人的认知，以前只知道机油会减少，却从来没听说过机油会增多，以至于都有人想好自己的发财之路了，做一个不需要原材料的机油工厂。还有人说要买两台车，一台某众一台某田，一个烧机油一个产机油，正好是相得益彰，优势互补。当然，这都是段子。

发动机机油增多的主要原因是燃油混入了机油中。其过程是在发动机冷启动阶段，有一部分没有完全燃烧的汽油，通过活塞环的端隙、侧隙、背隙进入了曲轴箱，正常情况下这些汽油蒸汽应该通过曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧。但是环境温度比较低的情况下，这些汽油在曲轴箱中迅速凝结，并且和机油混合在一起，表现出来的就是机油增多了。这种情况对于缸内直喷发动机比较明显，由于汽油是直接喷入气缸的，并且有一部分汽油是喷射到了气缸壁上，产生了“湿壁”效应，导致更多的汽油没有蒸发直接就流入了曲轴箱中，使机油增多现象更加明显。为此，某田还进行了召回，通过升级软件、减小冷启动喷油量、缩短冷启动时间等手段来让发动机快速升温，避免更多的汽油进入曲轴箱，从而达到避免机油增多的目的，不过效果还有待检验。

另外，现在的缸内直喷发动机上都有一个高压油泵，这个油泵一般都是由凸轮轴驱动的，与气门室相连通。如果这个高压汽油泵发生了泄漏的话，汽油会直接进入气门室然后流入曲轴箱，稀释机油并使机油增多。如果是柴油发动机，高压油泵柱塞破裂也会导致柴油进入油底壳中与机油混合，稀释机油并使机油增多。当然，这两种故障很难遇到，发生的几率也是比较低的。这时的机油会有浓重的汽油或柴油味道。

当机油中混入了燃油以后，机油的粘度会降低，润滑性能下降，同时汽油中的硫元素会很快的让机油变质，机油的整体性能会急剧下降。比如本来可以使用一万公里的全合成机油，可能在两千公里时就已经变质了，所以会极大的增大发动机的磨损，缩短发动机的使用寿命。另外也会导致发动机的故障率增多，可靠性下降。

最后再来说说机油乳化。所谓的机油乳化，是指机油和水混合后，使机油呈现乳白色的一种现象。一般检查机油乳化，都是用机油尺沾一些油底壳中的机油，检查它是否变白和增多。一般机油乳化都是由于缸套胶圈破损、水套破裂、水堵锈蚀等，致使大量的水从这些部位泄漏到了油底壳中并与机油混合，导致机油变白、乳化、粘度下降等，这种情况一般发生在大型柴油机上，属于严重的发动机故障，一般都需要解体维修。

在有些乘用车上，打开加机油口盖，会发现上面也有机油乳化的迹象。这主要是因为气门室盖中的水蒸气凝结后与机油混合导致的，主要发生在北方的冬季，一般来说，对发动机的影响是微乎其微的，你完全可以忽视不管。当然，这也是不正常的，有些厂家召回后，把气门室盖从铁的换成了塑料的，并加强了保温，这种现象就消失了。而在网络上大肆宣扬机油乳化后果如何如何严重的，基本都是竞争对手的恶意炒作，其实它对发动机的影响远没有宣传的那么严重。

现在我们来总结一下：发动机机油减少是由于泄漏或烧机油所致，一般只要看住机油量，不让它过度缺失，问题不是很严重，如果是严重的烧机油就需要大修发动机了；机油增多是由于燃油与机油混合所致，会改变机油的性质，加剧发动机的磨损，因此也是很严重的故障，必须及早解决；机油乳化就是很严重的发动机机械故障了，必须解体发动机大修才能解决；而对于仅仅在加机油口盖上有一点点的乳化痕迹的发动机来说，你直接忽视就可以了，它不会对发动机造成任何影响。

2、本田现在机油增多问题解决了没有？是什么原因导致的机油增多？

目前为止本田机油增多现象并没有完全解决，还有很多已经召回的车主反应机油还有增多现象，个人觉得本田的机油增多是发动机硬件设计有问题，想后期通过软件和附件来改变很难。机油增多主要是发动机在冷车状态下汽油雾化效果不好，有部分汽油从气缸壁流到曲轴箱里，而发动机的废气阀设计的也不合理，导致汽油不能尽快排出去，过多的汽油和机油混合在一起就出现了机油增多现象了。

3、机油增多的原因是什么？

机油增多的根本原因就是机油内混杂进入了其他液体物质，这里面最容易混杂进入的液体物质主要有两种：

一种是汽油进入，汽油混入主要是因为发动机在工作过程中气缸内汽油没有完全燃烧，多余的汽油经由活塞换间隙进入发动机曲轴箱，从而与发动机曲轴箱内的机油互相混合，同时由于发动机刚刚启动时，工作温度尚未到达一个较高的水平，混入机油中的汽油无法快速蒸发，同时发动机油气分离系统分离不彻底，导致汽油无法快速排出，久而久之造成混入机油中的汽油越来越多，最终导致机油增多。

第二种是水进入机油中，这种情况易发生在北方寒冷地区，空气中的水分以及汽油燃烧过程中产生的水分经由活塞环间隙进入曲轴箱中，并且由于气温较低，水分遇到低温机油迅速凝结为液态水，并且在曲轴的搅拌下，水与机油会形成一种类似于牛奶一样的白色物质，俗称机油乳化，这种情况也会导致机油少量增多。

4、机油增多了不少怎么回事？

什么！发动机机油还会自己增加？相信很多车友都有这样的疑问。机油是一种在发动机内部起润滑作用的“消耗油”，在正常情况下机油的量是慢慢减少的，在废气阀、气门油封等磨损老化严重的时候，机油消耗量会大幅增加，那么机油怎么会增多呢？

有些机智的车友可能会这么认为，反正机油会自己增加，那是不是意味着以后就再也不用添加机油了。这听上去确实是个完美的想法，发动机自给自足可以省下不少钱呢，买肉吃不香吗？但是很遗憾地告诉你，机油增多不是什么好事，这是一种发动机故障。

机油增多原因：汽油混入机油中

作为消耗品，机油的量是逐渐减少的，机油出现增多，无非就是混进了其它物质，而这种物质就是汽油。汽油的活性是受温度影响的，温度越低汽油的雾化能力和挥发能力越差，所以在发动机处于冷态或者低温环境下，喷油嘴喷入进气缸内的汽油雾化不良，存在汽油小液滴，这些小液滴未能完全燃烧，它会沾附在气缸壁上，顺着气缸壁流入到曲轴箱机油当中，造成机油增多现象。

说到这肯定会有人问，气缸不是密封的吗，汽油怎么会流进去呢？其实，没有100％绝对密封的气缸。从微观结构上看，气缸壁上是有很多细小的纹路，机油因为粘度大，抗活塞剪切力强，它会附着在气缸壁上，行成一层均匀的油膜，对活塞和缸体起到润滑作用，而汽油粘度小，流动性大，它会渗进（活塞剐入）气缸壁细小的纹路中，像小溪一样最后汇入曲轴箱。这种机油增多现象更多是发生在缸内直喷发动机中。

缸内直喷更易出现机油增多

由于歧管喷射发动机喷油嘴在歧管内，它喷射出来的燃油在歧管内就要雾化和空气混合，就算在低温下产生了汽油小液滴，首先会附着在歧管内壁上，再渗入气缸内也会被逐渐消化。而缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，如果汽油一旦雾化不良，就直接附着在气缸内壁上，再一个就是感应元件感知到发动机动力不足，就会增大喷油量来提升动力，导致更多的未完全雾化燃油沾附在气缸壁上，燃油不完全燃烧加重，行成恶性循环。

机油增多对发动机性能有什么影响呢？这个跟汽油混入量有关，在一定的混入比例下，汽油对机油的正常功能影像不大，这个比例大概在6%左右，比如3L的机油在混入的汽油量小于180ml的时候，其性能是能够保持的，依然有润滑、清洁功能，但是汽油混入量超过180ml，那么机油的性能遭到破坏，油膜强度大幅下降，另外，发动机在较稀的机油环境中工作，很容易造成机械损伤。

最后

在低温环境中用车，如果发动机机油增多的量微乎其微，我们可以通过开车前先热热车来解决这一问题，让曲轴箱里混入的汽油蒸发掉；如果机油增多量比较可观，那就是发动机调校问题，而这一问题在某些车型上还没有得到根治，具体原因不是很清楚。

个人愚见，机油增多不只是燃油雾化不良那么简单，很可能是发动机在熄火时，喷油嘴还未完全停止工作（毫厘之差），就像水龙头关闭之后有几滴余水，从根本上来说，就是行车电脑与喷油嘴的匹配默契度问题。正常逻辑是当我们按下熄火开关，喷油嘴先停止工作，活塞来回运转多次，将缸内燃油消耗干净，然后保持静止。当然这只是纸上谈兵，调校是个复杂的技术活，一个想法要经过科研人员无数次的验证和修正，有说得不对或不足的地方，欢迎大家补充指正。

5、大庆马自达CX5机油增多，是什么情况？

长马车主们！针对这次视频我有几个验证方法！

想必很多长安车友已经看过那个关于大庆长马店机油增多的视频，很多长马车主私信小编，马自达难道真的如CRV一样会自产机油吗？我想很多事情我们都需要自主判断和冷静慢慢分析！真的就是真的，假的就是假的。

小编大致看了那个视频，如大庆车主所说有两个要点:机油含有汽油味道！机油油标尺达到中线以上！就着重讲这两个要点吧！详细解释一下！跟本田机油门事件一样，开端都是从北方开始。普遍都是北方车主反映的！

普遍反应北方车主早上热车拔出机油尺，闻到汽油味！早上天气冷，冷车发动机工作温度未达到实际工作要求，水温传感器反映给电脑的数据就是需要加大喷油量，快速热车达到发动机最佳工况，加大压力加大进气，也就是混合更多的经直喷高压喷油嘴雾化汽油和吸入的很多空气。北方地区因为天气冷，热车慢！雾化的汽油直喷到刚刚冷车发动的汽缸内（燃烧室），起初肯定会燃烧不充分，因为燃烧不充分，汽油没有完全被燃烧完，通过活塞环缝隙渗到曲轴箱然后就是油底壳，再经过油底壳下面的机油泵循环到上部缸盖气门室里面，所以冷车刚启动这伙的确会有少量汽油残留，但是车子热后汽油会蒸发！汽油蒸发，汽油味道会消失！不信的可以去试试看，把车子跑热来，大概跑到节温器打开的温度，90℃到100℃吧！真的如此的话，机油里边如果真的混入一定汽油机油会乳化发白，类似CRV一样！长安车友可以求证！

如视频中所说，机油超过中线不正常是错误的！机油标尺分两点，两点分下线和上线，F表示上线，L表示下线。意思就是不能高于上线也不能低于下线！在马自达创驰蓝天发动机中，我认为机油液位最好是中上线（中线和上线中间）如果机油超过上线表示机油加多了！至于马自达最近机油增多的问题，长马车友们实际操作比我解释更有意义！更实事求是！求证方法:平地上冷车怠速五分钟，然后熄火，一分钟后拔出标尺检验为准！

小编也是长马的一员，我相信厂家如果发现的确存在机油增多，对发动机产生影响，我想厂家肯定会第一时间下发文件通告的！