汽车手机(手机如何与汽车同屏？)

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正文

1、手机如何与汽车同屏？

手机与汽车的车载智能机同屏连接等同于在车载智能机上使用手机，也就是说把手机投放到了车载机上。如现代品牌的汽车，现在大部分出厂的车载机都是这样的，带有倒车后视、蓝牙、手机导航等功能。一般我们同屏连接都是为了方便我们使用手机导航，因为这种机本身不带导航的。手机导航可以时时利用数据更新，如果是车载导航的话每过一段时间都要导航卡升级，所以说还是手机导航方便。

那么如何连接呢？首先要区别一下你手机是什么系统的手机，一般分iPhone和安卓两种系统。如果是iPhone手机的需要在手机上下载Apple CarPlay这个APP；如果是安卓系统的手机则要下载百度 CarLife。下载完成以后拿数据线的一头插手机，另一头插车上的USB插头，点开车载机的菜单找到Apple CarPlay或者百度CarLife，点击对应亮起的图标就能连接了。如果图标没有亮起，就点击不了，也不能连接，需检查一下我们有没有下载对APP和检查一下数据线。

需要注意的是在设置-连接里如果下图的框里没有打“✔”也是不能连接的，这个需要手动设置，切换不同系统的手机也要注意检查一下这个，否则不能连接上。

2、车载手机互联为什么和手机联不上？

车载手机互联跟手机联不上的几大原因

以丰田全新凯美瑞为例，它拥有手机互联功能，但却需要你下载一个雷克萨斯的APP软件到手机里，才能跟手机完成链接。相信很多车主也都遇到过这种问题。这可能是因为车载互联功能是需要跟安卓或苹果交软件管理费的原因，所以很多车为了绕开这份费用，自行在手机客户端里开发自己的链接软件。

如上述所说，所有的汽车厂商，想要跟手机互联，都要给安卓或者苹果缴纳软件费用，所以有些品牌则根据自己所在市场的人群使用习惯，只购买了安卓，或者只购买了苹果系统，如果的你手机与车载系统相悖，那么自然是连接不上了。

手机与车互联，除了上述所述的系统和软件问题外，还有更重要的一个问题，就是硬件问题。我们知道每个手机都只配备了一条原装数据线，一般都放在家里给手机充电，很多人都会在淘宝上购买无数根10元左右的数据线，随身携带，或放在车里给手机充电。这些线之所以廉价，一方面是使用了劣质线芯儿，一方面是线路带宽不够，充电勉强，数据传输就不够了。因此会有连接不上的情况发生。

车载手机互联功能，想要万无一失，首先要有一跟官方认证的高级数据线，另一方面要弄清楚自己的手机是否与车辆系统兼容，最后就是看清说明书，是否车子需要手机安装APP。

3、怎样用手机拍摄出好看的汽车照片？拍汽车与其他景物有何不同？

用手机拍，首先选择个好天气，尝试多拍点局部迎合手机的成像素质。大场景可选择海边、山前、弯道、停车场等等，背景不宜太杂乱，突出主体最重要。

4、国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

这个问题我还研究过，说说自己的一些见解。

90年代的日本家电，像东芝，松下，nec，三洋，全都被国产品牌赶跑了。然后就是手机，诺基亚，摩托罗拉，索尼，国产手机崛起就没这些什么事了。

但是汽车行业要达到这种效果我觉得还有很长的路要走。汽车最重要的是什么，就是核心技术，先说发动机，国产的发动机的进步很明显，虽然说达不到顶尖水平，但是也算是比较不错的，像我们的蓝鲸，云内动力，绿静，潍柴，蓝芯。大排量发动机受制于国家的环保政策，没有长足的进步，国家也有难处，汽车保有量的增加，日渐恶化的空气质量。

其实国产的短板是变速箱，大家公认不错的AT，抛开专利不说，AT比的就是精密仪器，除了爱信和采埃孚的还有什么好用的AT。老博越的dsi，传动效率低，油耗比H9低不了多少。米国福特和通用的AT也是顿挫，各种反应迟钝。盛瑞8AT，看看陆风X7的油耗。说派沃泰和摩比斯能媲美爱信的只是自欺欺人。

所以我国车企都纷纷研发dct，大众也一样。长城花钱请奔驰的变速箱团队研发的dct效果很不错，自主知识产权也在自己手里，目前装车量突破100万台，凭借的就是承载扭矩大。大众双离合为什么老出问题，就是变速箱满负荷搭载或超负荷搭载。采埃孚8hp45承载扭矩450牛米，8hp70承载扭矩700牛米，长城7dct450承载扭矩450牛米，爱信awf6f16承载扭矩160牛米，awf6f25承载扭矩250牛米，一般代号是多少，承载扭矩就是多少。而大众的dq200宣传的是承载扭矩250牛米，骗鬼。他在美国这样宣传不被罚哭？我国车企应该加强合作，长安长城奇瑞互相持股，技术共用。而不是长安自己研发的7dct承载扭矩只有280牛米，蓝鲸1.4T发动机峰值扭矩是260牛米，欧尚x7峰值扭矩是265牛米，算满负荷搭载了，75plus也只有去买爱信的箱子。

所以我最想看到的就是我国品牌相互合作，而不是雇水军诋毁本国品牌。就是成龙的电影一样，国内没多少票房，主要就是挣外国人的钱。希望我国车企也能风靡全球，靠的不仅仅是汽车从业者，也需要广大网友的共同努力。

国产车在合资品牌的围剿下很不容易，日系车就是高价低配，安全只是在测试项目上，各种造假，德系其实小毛病也一大堆，美系大多三缸机，变速箱问题多。国产没这么不堪，价低，配置高，耐用性也不差，长城H5开了七八年比比皆是。

只要不雇佣水军抹黑国产品牌，我会是任何一个国产品牌的粉。

借用某网友的一句话，长城想的是干掉合资，而你却想干掉长城

5、汽车像手机那样晚一两年买好吗？为什么呢？

感谢邀请。

其实这种观点没有对错之分，汽车未来的趋势肯定是越来越智能化，越来越有良好的交互和用户体验。但是凡事都有正反两面，不利的方面蕴含着好处，有利的方面也藏有不好。我的观点是这样的：

1、早买车可以早享受

我们努力挣钱和工作奋斗的目的，就是为了提升我们的生活品质，让家人生活的更幸福。如果生活品质一直低下，我相信奋斗的欲望也会降低，人生的目标和方向也会模糊的。正所谓，谁知道明天和意外哪个先到。这句话不是为了及时行乐，而是要让我们正确的面对生活，立足当下，活在当下。当下美好，未来才会更美好。从这一观点出发，买车，买好车，买自己喜欢的车，立即买车，是激发奋斗向上的源泉，更是活在当下提高生活品质的最好方式。

2、晚买车，驾驶体验和价格会更优。

汽车本来就属于消耗品，今天买了车，明天卖的话就会贬值。而且随着科技的进步，人工智能，物联网的发展，人车交互，非常好的驾驶体验会越来越多，越来越凸现。会更加的人性化，更加的智能化。晚买一年，车的性能和体验都会有所进步和提升。从这一角度出发，越晚买越划算。但是，只要买了，看到过一年半载或几年后，车升级了，价格更优惠了，还是会有些后悔的。正所谓，没有永远的满意，只有相对满意，当下满意。

我建议，如果经济条件允许，而且已经有了自己的房子，有相对稳定的收入，买车什么时间都不用等，什么时间买都是最好的时机。因为汽车大部分是一年小升级改款一次，七八年左右中期发改款大升级一次，一直处于变化，动态中。

买了车就要享受有车的乐趣和带来的便利性，可以出去郊游，可以带父母多走走转转，可以接送孩子上下学，可以更好的购物，去更美味的饭店用餐，去有一定距离的亲朋好友走动串联等等。一切的一切，有车后都会变得简单方便，当然也会有不少的烦恼，开车磕碰剐蹭，维修故障，停车存放等等也是无法避免的。

因人而异，视情况定。希望我的建议能够对你有所帮助，谢谢。