斯巴鲁发动机耐用吗(斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？

H型水平对置发动机优缺点分析

活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类。

3/4缸发动机以直列L型为主。

6/8缸发动机以对称V型为主。

12缸发动机的标杆为对称W型。

少数性能车使用水平对置（对称）H型。

极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨论）

上述五种类型的内燃机以直列L型为主，因为四缸发动机才是当下的主流机型，绝大多数中低端（40万以下）的量产汽车使用L4。随着排放要求的愈发严苛以及双积分对量产车油耗的高要求，V型六缸发动机即使在豪华品牌汽车中也已经很少见了，8/12缸发动机主要出现在奢侈级的高端车或跑车车型中。下面通过一组图集大致了解一下不同类型布局的结构特点，以及结构实现的稳定性。

图1：直列四缸发动机布局，结构特点为活塞垂直于地面，结构简单但是足够稳定，缸套的磨损程度会相当均匀，耐用性很理想。

图2：V型6/8/12缸发动机结构特点，对称的气缸布局决定了活塞运行中产生的作用力可以稳定的抵消，这种布局的发动机稳定性会很理想且耐用仍旧不差。

图3：W型12缸高端发动机，严格定义W型实际也是V型发动机的范畴，区别无非是把布局两侧的气缸再分为两组，可理解为两台V6发动机的集成，气缸“连线”后就像W字母。

对V型或W型发动机不同，这些发动机会有较大倾角氢活塞立体的运行；而H型发动机是把气缸“掰平”了，指气缸与活塞连杆平行于地面，发动机变成了躺着运行的结构。这种结构的优点非常突出，因为发动机扁平化的设计可以让车辆的重心更低；且活塞对称同步的伸展可以实现点火做功时惯性作用力的抵消，H型发动机即使以很高的转速运行也能带来理想的NVH体验，下图为H型发动机的运动状态。

H型发动机的优点非常突出，所以也才会有保时捷这种等级的跑车使用这种发动机，其次则是日系汽车品牌中比较特殊的斯巴鲁也再使用。不过这么“秀”的发动机为什么其他车企普遍不选择呢？原因在于H型发动机的缺点和优点一样突出，因为气缸活塞均平行于地面，那么布局在气缸内的活塞势必受到重力的影响；在重力的作用下活塞会加速磨损缸套的底部，久而久之则是正圆形的气缸被磨成了“准V型”。

内燃式发动机所谓的燃烧室实际正是气缸内的空间，点火做功时会产生非常大的推动力使气缸与活塞产生物理接触，而金属之间的接触运动则必然会产生磨损。为了延缓磨损需要对缸壁进行润滑，也就是在活塞下部喷射机油，利用活塞的运动挤压机油形成油膜实现填充与润滑。H型发动机严重磨损了气缸底部的位置，这会使得活塞顶部与缸壁的间隙扩大，机油在高压下则会被挤入燃烧室参与燃烧，也就是所谓的烧机油。

装备H型发动机的汽车大多都有烧机油的通病，且性能越强出现烧机油的里程数越短；全球知名的保时捷跑车在数万甚至不足一万就会开始烧机油，而这些车之所以问题没有被放大，原因为保有量极低且豪华品牌跑车并不被广泛关注。但是某些中低端品牌的汽车则会凸显出问题的严重性，比如斯巴鲁汽车就因H型发动机被市场淘汰。

斯巴鲁的量产车因烧机油问题被总局多次要求召回，再加上CVT变速箱的低传动率以及较差的耐用性，一台车的两大核心总成都存在耐用性差的问题，这种车被淘汰也就不足为奇了。斯巴鲁汽车的2019年销量已经低到各大机构均不统计其数据，这一创造过2年连续11次召回记录的品牌说明了H型发动机的问题。所以选择普通的四缸车自然建议选择L型，6/8/12应以V型和W型为首选项，H型必然是小众机型。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

2、斯巴鲁傲虎的水平对置发动机怎么样，可靠性耐用性好吗？

斯巴鲁最拿手的技术就是其看家的全时四驱系统和水平对置发动机，这么多年斯巴鲁坚持全进口在国内销售，很大程度上保证了整车质量，而斯巴鲁水平对置发动机在旗下多款车型上搭载，经过这么多年的市场检验，足以证明其发动机整体稳定性优异。全世界仅两家车企坚持水平对置发动机生产研究，一个是保时捷，一个就是斯巴鲁，水品对置发动机技术更为复杂，但也因为其独特的机械构造，让其车型具有均匀的重量和低矮的重心，大幅度提升车辆的操控性，加之全时四驱的加持，更是让车行驶起来稳定性大增，得心应手。

3、斯巴鲁的水平对置发动机耐用吗？

十几年前的斯巴鲁现在还在开的有一堆。水平对置在磨损这一块上相较直列的是有劣势，但完全没有那么夸张的。平时用都可以忽略这个缺点。、

4、斯巴鲁FB25发动机怎么样，还烧机油吗？

14年森林人，9万公里。保养后4000公里以后上高速就跳机油灯。然后小心点八十公里巡航开回家，加机油，原厂是0w-20现在加的是0w-30，然而并没有什么特别大的改善，该烧还是得烧。除了这个问题外，貌似真的是完美的车了，空间好，四驱稳，油耗低，因为水平对置发动机的关系，虽然账面数据不怎么样但是行驶品质，和动态响应真的不是一般的机器好比的，保养也并没有传说中的那么贵，至少我觉得大众比斯巴鲁坑多了。所以你不介意多买些机油，或者烦死4儿子店的话，可以考虑，毕竟他可比我兄弟的奥迪tt好，两千公里跳灯，哈哈。

5、斯巴鲁后期保养贵吗，他的越野能力在一个什么水平？值不值得买？

斯巴鲁是一个日本的小众汽车品牌，虽然小众，但是斯巴鲁汽车的历史可是不短了，从成立到现在已经有70余年，因此，从硬件设计以及汽车的成熟度角度来说，没有任何问题！

斯巴鲁在国内销售的车型主要有傲虎、森林人、XV、力狮等，既然问题里谈到越野，那么就只能从XV、森林人、傲虎中间选择了。

总得来说，斯巴鲁的水平对置发动机要求5000km保养一次，实际上即使你开到7000km问题也不大，也不会产生所谓的脱保，基础的更换机油、机油滤芯大约在600块左右，而空气滤芯和空调滤芯完全可以DIY更换，网上的价格也不贵，因此，总体来说保养属于这个价位的正常水平。

斯巴鲁全系整车进口，零配件也是进口，除了常用配件无需等待以为，非常用配件等待周期大约在45天左右，看起来比较长，实际上斯巴鲁的质量管控还是比较好的，我身边的很多车友开了5-6年、十几万公里 基本上就是开。

从保养维修便利程度来说，庞大做的很不好，斯巴鲁的4s店不多，维修相对不便。

作为一款城市SUV来说，一般不能谈越野，只能说脱困，城市SUV从车身结构到避震行程、轮胎、等参数都表示不能进行高强度越野。那么从脱困角度来说，斯巴鲁的脱困能力是同级别车型里面的第一梯队，脱困能力出类拔萃！

现款斯巴鲁全系采用的是ACT4主动扭矩式全时四驱系统，这个四驱系统以多片离合器为核心中央差速器，极限情况下可以分配50%的动力给后桥，这套四驱主要的研发目的是为了增加汽车高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性。其次才是考虑到脱困能力，而为了增加脱困能力，斯巴鲁开发了一套XMODE的电控模式，可以额外增加25%的动力给后驱，以增加脱困。从时间效果来看，xmode可以大幅度降低动力分配时间，增加分配效率。

很多人一谈四驱，就首先问越野怎么样 ，交叉轴能不能过，实际上这是对四驱系统的片面理解，斯巴鲁的这套全时四驱主要是为了高速稳定性和循迹性而研发的，全是四驱的灵魂就是始终四轮驱动，一个车轮失去抓地力其余的几款仍然能够输出动力保持汽车循迹性，避免因为某一个车轮导致汽车偏离行驶路线、进而导致失控的情况，因此这也是斯巴鲁全系坚持全时四驱的基本目的（brz是两驱）。

这个就是见仁见智了，车无完车，喜欢可以包容所有的缺点，斯巴鲁的车外观、内饰设计是弱项，隔音降噪水平也很一般。全系CVT也没有什么驾驶激情，好在反应迅速。现款2019款森林人和XV只有2.0L＋电动机的配置，动力稍弱，而最新款的傲虎据说增加了2.4T涡轮增压版本，还是值得期待的。

感谢您的阅读！

6、想入手斯巴鲁傲虎，但唯一纠结的是cvt变速箱，是否能保正耐用？

其实傲虎在国内的口碑不错，我咨询过售后，保养一次费用大概在700左右，同时，你担心的CVT行驶非常顺畅，没有任何问题，而且傲虎的空间表现很优秀，你应该担心一下动力是不是够用。傲虎的四驱系统也是值得表扬的

7、斯巴鲁森林人可靠性如何？

如果你想要购买一款安全性高、脱困能力好、高速稳定性高、低油耗的城市SUV，那么斯巴鲁森林人无疑是非常好的选择！斯巴鲁的新车可靠性表现非常好

我驾驶过很多城市SUV，斯巴鲁森林人最接近轿车驾驶感受的城市SUV，重心低、稳定性好，作为一款整车进口的车型，斯巴鲁森林人的可靠性是非常不错的，历年的J.D.Power新车可靠性测试结果表明，斯巴鲁的测试成绩从来都没有低于前五名，虽然近期有一些下滑，但是总体来看仍然高于平均水平。

从长期可靠性耐久方面来看，虽然在国内斯巴鲁汽车保有量较少，但是仍然在路上，能够看到10几20几年前的斯巴鲁车型，而很多老的斯巴鲁的拥趸仍然会对一些车型爱不释手，费心费力的将一些老车进行翻新，可见对这款车型的喜爱。

斯巴鲁的车主对于斯巴鲁车型的忠诚可靠度是世界最高的，可以达到75%左右，也就是说有3/4的人在卖了自己干一辆斯巴鲁的车以后，又买了第二辆斯巴鲁的车。从这些表现方面来看，如果真的像网上所传说的斯巴鲁的车型故障频出，经常小毛病，那这些车主脑袋不是进水吗？

在2015年出厂的车型中，发动机有烧机油的几率，但是2015年以后出厂的发机，改进了活塞环的张力，烧机油的情况已经基本上杜绝了，当然，烧机油实际上是有几率发生的，有些车主的车就不丢机油。

现款的斯巴鲁森林人更换了链条式CVT变速箱，链条来自舍弗勒，这款变速箱的故障率表现还是可圈可点的，总体上来看非常低。

斯巴鲁森林人最大的问题是现款在国内只能购买到2.0升自然吸气的排量，这对于一款偏向于越野的城市SUV来说，动力表现还是有些偏弱的，斯巴鲁为这款车型增加了所谓的电机辅助驱动的智擎版本，但是总体来看，在0到80公里以内加速表现尚可，超过80公里以后的加速表现欠佳，如果你对动力没有太多的需求，在城市中上下班买菜接送孩子，这款车无疑是比较好的选择。

斯巴鲁的车型在国内的优惠很少，现款的营妓车型一般优惠在6到8千左右，库存车相对优惠，在1到2万左右，这已经是极限的优惠了，受益行的影响，目前的新车优惠幅度稍有增加。

这事个并不用太过于担心，目前斯巴鲁的主要市场是北美和加拿大以及澳大利亚，但是斯巴鲁从来没有放弃过中国市场，斯巴鲁的车型在国内之所以销售惨淡，主要是因为斯巴鲁的内饰外观设计不符合中国大众的审美，国内可购买到的动力偏弱，最差的是选择了一个非常糟糕的合作伙伴--庞大集团。这些因素集合在一起，导致斯巴鲁的销量很差，但是作为一款老牌的车企，斯巴鲁不可能不重视中国的市场，但是由于他和丰田交叉控股的原因，无法实现合资。

俗话说听老婆的话没错，既然老婆喜欢森林人，买就是了！