发动机(日本发动机有多先进？为何我国把零件都拆烂了，也仿制不出来？)

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1、日本发动机有多先进？为何我国把零件都拆烂了，也仿制不出来？

我是搞了四十来年的维修电工，虽是电工但对机械也感兴趣，在工厂也常拆装各国的机器，因所在单位是航天的一个工厂，自然进口各国设备效多。我发现我国比国外设备差在如下环节。

A，我们的研发人员，特别是工艺人员一直在实践的人员很少，看不起动手的。一些细节自然要求不在行。

B，比如一些标准定的细节不妥当，如一个活塞配合公差范围是多少，活塞环开口间隙是多少用什么衡量，如日本是以润滑油的油膜来标定的，转速高油浓度底。我经常问我们技术人员说不出一二。他们大都不知润滑油与机械线速度，温升，配合间隙关系，油位标定与温升的关系。没有领会，只是彷照，没有领会为什么这样做这样要求。如油加超太多温升还会高，油相互磨擦会发热，浓度与转速，与温升关系，设计选择。大多都是照抄，与设备使用国家地区的特点选用何滑油，在先进国家连选用润滑油牌号都有要求。我们国家有些工厂就不细。

C，我们做出的机器往往比人家的噪音大，是什么原因呢，除了公差配合，另件精度，轴承精度质量的一般要求外，还有一些我们的设计，工艺人员没有注意的。比如齿轮齿数是奇数还是偶数，在转速达到一定线速度时其矢量和不趋向于零时产生径向力跳动，造成动平衡不佳，也是产生噪音的原因之一。如齿轮热处理用何种工艺时结合与分离声音会最小，（如化学与物理热处理提高耐磨度）产生声音差异就很大，在速度高应特别注意，速度低时感觉不大。一根轴做渗炭与淬火差异就很大。表面20号钢渗炭与其它工艺材料，高炭钢淬火噪音相比差别大。虽然可达到相同的力学要求。还有如齿轮如用单面键固定，比用花键固定噪音从一另件传导另一另件产生声音与共振就强得多。工艺不同，选材不同噪音也有差别。

D，还有材料，另件，部件选择，参数的，验收标准是否正确选择非常重要。如某设备要在东北莫河冬天零下三十度以下，也要到海南岛夏天40度以上使用（如液压）选航空液压油保你无忧，因该型号油可在十150度到一50度使用。这些知识普通高校教科书是不会讲的。有的手册里也查不到，只有专业杂志有时会讲。我只打个比方，早几个月前有人问我到俄罗斯某台上亿的工程机械冬天的液压系统开不动，我就告他用如上说的油换上航空液压油就好了。他们原来按普通设计用油，由于俄罗斯天气冷。还设计了油加热衡温循环装置，试验不好用，开机前管道里油缸里油没法加热。所以任何另件材料都有参数要求，哪怕润滑油，如轴承转速，齿轮的线速度与滑油相对速度与温升的关系。各种钢材，铸铁，有色金属使用时只注重它的力学性能，怱视了其它相关影响，如噪音，共振，谐振，环境特性。有一次我厂委托一家企业做的实验平台变速箱噪音大的没法说，我验收时给该企业提了几个工艺建议，如轴与齿轮用单面键固定造成偏心，动平衡不好，轴由高炭钢改20号钢局部耐磨面渗炭减少声音传导，噪音降了一倍，就50分贝左右了。所以细节很重要。

E，还有我们对一些小的细节就没有要求，如紧固件选型要求不细，如精度，抗拉强度，防锈，紧固力要求力值，耐振动，要求带扭力的工具紧固，防松脱胶使用。因而造成设备无故障小时短，故障多，都是细节没注意到，因为我们的工艺设计都是从学校出来的，老师也是从学校到学校。任何设备只有在实践中发现问题不断改进。才能不能完善，要重视人的能力提高，总结实线经验，才能造出先进设备，不断反馈问题，形成闭环良性循环，先进发动机自然就能成功，不是招几个博士就能解决的。国外用人要招有工作经历的人，有经验的人优先，不无道理，我在国外十年多，它们用人评价与我国差异就在如此。

以上说了一些我认为关于机械与先进国家在设计工艺上的差距。也不可能各种机械都说到，机械我们不但在控制系统某些方面有差距，而且在这些基础上仍有不足。有待提高，才能变成制造强国。这是平时的学习专业杂志，专业书藉，结合平时具体工作的一点看法。毕竟我只是一个电工高级技师。今天说得可能有点外行，别喷就行。毕竟是自学感悟的，我工作四十多年，理论实践了四十多年，看过教科书，但以专业杂志专业书为主。只是对机械局部的一点看法，毕竟发动机范围很广，我的意思是要注意细节，不要样子像，实质不是一回事。

2、中国发动机和日本发动机到底差在哪里？

我来回答这个问题，中国的汽车发动机相继而言研发的比较慢，后续才慢慢研发上来。但是在技术方面还是有欠缺。好比日本的发动机，人家研发的已经很多年了，我们中国后续才研发上。大家使用的材料都不一样，耐磨性耐久性也不一样。

中国的发动机，打个比方说，一个发动机可以开30万公斤。当你开到30万公里的时候，发动机就要大修了，因为它的寿命只能达到30万公里。

日本的发动机，打个比方说，可以开到80万公里，才用大修。相比而言，人家的寿命就比你多了50万公里。

但是中国也有中国的一定的好处。好比这么说，像大众车挂着一档起步是最快的，别国家做不到。只要挂着一档一点油门车子直接飞出去。别的国家挂着一档的车，不一定一点油门就能飞得出去。所谓说各有长短吧。你有你的好处，我也有我的好处。

希望我的回答能帮助到你，谢谢。

3、汽车发动机有哪些？

数百位老司机为何半夜狂欢？

汽车维修店火花塞为何惨遭黑手？

市区街头为何半夜轰鸣？

这一切背后

究竟是人性的扭曲

还是道德的沦丧

呸呸呸！

什么鬼啊

对不起啊

各位刚刚那个不是我

是我的第二个人格

好啦~

今天就只是想和老铁们

一起来聊聊

让老司机脸红耳赤的

发！动！机！

我们就从发动机的五大系统说起

1.燃油系统

汽油发动机燃油系统

主要由

油箱，燃油泵，滤清器，油管

以及压力调节器组成

燃油系统

看名字都晓得什么来的咯

说白了就是向发动机提供

清洁以及雾化性良好的汽油

以便使汽油

与一定数量的空气交配混合

从而形成他们的精华

——可燃混合气

2.进排气系统

发动机的进排气系统

主要功用在于

排除气缸内燃烧后的废气

并向气缸内

尽可能多地充入新鲜气体

这是使发动机做功的物质基础

发动机的进排气系统就好像人类的肺

吸入空气

排出二氧化碳

嗯~

多生动形象的比喻

3.点火系统

发动机点火系统

也称为发动机的“起搏系统”

气缸中的可燃混合气

依靠火花塞点燃

使发动机产生热传动活塞运动

点火系统通常由

蓄电池，发动机，发电机

点火线圈，火花塞等元件组成

4.起动系统

说到起动系统

我们最熟悉的就莫过于

手摇式起动机了

用前摇一摇

生活更美好

这就是手摇式起动机最大特点

而现在汽车上

使用最多的是

电力式起动机

电力系

由蓄电器，电力起动机，起动控制机构

以及起动传动机构组成

而起动系统

最大的功用还是在于

带动发动机曲轴转动

使静止的发动机运转起来

5.润滑系统

润滑系统

被称为汽车发动机的血管

毕竟润滑系统对发动机的功用

远远不单止只有润滑作用

它们还可以为发动机起到

清洗，冷却散热，缓冲，密封等作用

所以我们也就常说

发动机寿命长不长

关键看润滑

6.冷却系统

冷却系统的功用

是将受热零件过剩的热量

及时散发出去

保证发动机

在最适合的温度状态下工作

现在汽车常用的水冷系统

通常会由

冷却水套，水泵，风扇，水箱组成

这次给老铁们啰嗦了

那么多的发动机干货

就问你们一句！

我可以加一个鸡腿吗？

4、哪种发动机最耐用？

发动机可以说是汽车的“心脏”，也是整天汽车中最昂贵的部件。当然我们在买车的时候也作为一个重要的衡量标准。十大最耐用汽车发动机有哪些？本田、丰田、路虎、捷豹、等等等等。今天小编就和大家一块看一下世界十大最耐用的发动机。

1 、本田

在十佳中，日系车就占了4个席位，可见日系车在发动机方面的优势。不过发动机方面最佳的还是本田。

本田的发动机技术在各大车企中是首屈一指的。其中最为响亮的成名作就是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的“地球梦”系列。高效、耐用、节油是它的代名词。

据调查，本田在发动机质量可靠性方面已经做到了有口皆碑。平均每344辆本田车才有1辆出现发动机故障，故障率仅为0.29%。

2 、丰田

早期的丰田是以研究和模仿为生，负责人托人买了一台雪佛兰进行研究和试制。随之演变出丰田的各类发动机，其中丰田8A系列成为了国人难以忘却的经典。

优点在于动力好、低油耗、成本低、耐用性强。像早期的夏利2000、威姿、夏利N3等车型都有所搭载。

丰田车无疑是在欧美、亚洲、非洲最受欢迎的车型，其发动机质量也是极佳的。该调查中，每171辆丰田车型中才有1辆发生过发动机故障问题，故障率低至0.58%。

丰田的小排量的车很省油、问题少等优点外，丰田的发动机可靠性相对较高也是受喜欢的原因。

3 、梅赛德斯-奔驰

作为汽车界的开山鼻祖，奔驰实至名归。从摸着石头过河到如今大名鼎鼎，奔驰在汽车制造方面，一做就是150年。

150年的历史沉淀，诞生出了很多家喻户晓的好车。有项调查，说每119辆奔驰车子中，只有一辆有发动机问题，故障率低至0.84%。。

4、沃尔沃

该调查显示，每111辆沃尔沃车型中才有1辆有发动机问题，故障率低至0.90%。原来沃尔沃不仅以“安全性高、出轨率高”著称，其发动机质量也是杠杠滴。

5 、捷豹

该调查表明，每103辆捷豹车中才有1辆有发动机问题，故障率仅为0.97%。

6、雷克萨斯

雷克萨斯在不少国人的心目中，雷克萨斯不过是伪豪车，但其发动机质量真心不差。该调查显示，每101辆雷克萨斯汽车中才有1辆发生发动机故障，故障率低至0.99%。这个故障率已经很低了，不敢想象剩下的五名有多么的低。

7、菲亚特

该调查表明，每85辆菲亚特中有1辆发生过发动机故障，故障率为1.18%。那为什么来到中国后，菲亚特就如此不堪呢？

8、福特

福特说起福特肯定是很多人的最爱了，不少人喜欢福特的车子，还有好多人喜欢福特的皮卡系列，福特汽车作为世界最大的汽车企业之一，其发动机技术也是不错的。在该调查中，每80辆车中有1辆存在发动机问题，故障率为1.25%。

9、日产

日产是日本一家跨国汽车制造公司，也是日本第二大汽车制造商，年产量仅次于丰田汽车，也是世界第六大汽车制造商。

该调查表明，每72辆日产汽车中有1辆发生过发动机故障，故障率为1.32%，能力压路虎的1.39%自然是不错的。

10、路虎

路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎。目前是印度汽车制造商塔塔汽车公司旗下捷豹-路虎集团的品牌。是民用全地形特种车辆的先驱，也是全球第一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。

5、汽车发动机的材质是什么？

汽车发动机的材质是什么？有人说这还不简单嘛，铸铁和铝合金呗！铝合金发动机技术更先进，散热好，重量轻，更高级；铸铁发动机散热差，重量大，是落后技术的代表，现在还使用铸铁发动机就是节约成本，偷工减料，等等。

那么事实是这样的吗？这些年，国人是彻底被一些车企给洗了脑，认为铝合金发动机就是所有零部件都是铝合金打造的，铸铁发动机就是所有零部件都是铸铁打造的，所以二者质量差异巨大。

但事实上根本就不是那么回事。发动机是由两大机构、五大系统组成的，所谓的铸铁发动机和铝合金发动机，仅仅是指发动机缸体的材质而已，至于其它零部件的材质，基本都是相同的。也就是说，铝合金发动机上也有很多铁制零部件，铸铁发动机上也有很多铝合金零部件。为了详细的说明汽车发动机的材质，我们不妨把发动机分解开来，详细的说一说每一个零部件的材质。

1、气缸体：气缸体是发动机最基础的零部件，其它的各种零部件都直接或者间接安装在它的上面。

气缸体的材质分为两种，一种是铸铁的，一般使用灰铸铁铸造，现在的发动机为了增强气缸体 强度和耐磨性，还采用了含镍、铬、钼、磷等元素的优质灰铸铁。而一些高强化的柴油机会使用更高级的球墨铸铁或蠕墨铸铁铸造。铸铁气缸体的强度、刚度、耐磨性以及吸收振动的能力都是非常优秀的，最大的缺点就是重量大。

而现在小型车上使用的汽油发动机，更多的采用铝合金气缸体，或者是铝镁合金气缸体。它们使用铝合金或者铝镁合金铸造而成，最大的优点就是重量轻、散热好，但是气缸体的强度、刚度、耐磨性以及吸收振动的能力却不如铸铁气缸体。所以，那些整天吹嘘铝合金发动机更优秀的网络喷子可以休矣。

2、气缸盖：气缸盖与气缸体的工作条件及结构复杂性有许多共同之处，所以二者一般使用同样的材质铸造，也是灰铸铁或者合金铸铁。有些汽油机为了提高散热性能及减轻发动机重量，会使用铝合金来铸造气缸盖。但是铝合金强度低，使用中易变形，只能应用在汽油机上，柴油机还是使用强度更高的铸铁铸造。

3、气缸套：气缸套是镶嵌在气缸体上的，活塞与活塞环在其中上下运动，所以它必须非常耐磨。因此，它一般都采用耐磨性好的高级铸铁制造，比如珠光体铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁等。需要注意的是：不论是铸铁发动机还是铝合金发动机，气缸套都是铸铁铸造的，铝合金发动机也必须镶嵌一个铸铁的气缸套。现在有一种更先进的技术，就是在铝合金气缸体上直接使用金属喷涂技术，喷涂一层致密耐磨的铁质涂层，然后再使用激光淬火，增强硬度和耐磨性，这样可以大大减轻发动机的重量和体积。不过这样的发动机是不能维修的，如果出现了爆缸的故障，只能直接更换发动机了。

4、活塞：不论是铸铁发动机还是铝合金发动机，它们使用的活塞基本都是铝合金铸造的。使用较为广泛的是硅铝合金，它有较小的膨胀系数和密度，耐磨性也不错。少数负荷较大的柴油机使用了高温强度和导热性较好的铜镍镁铝合金活塞。现在也有部分柴油机使用铸铁活塞，它是性能极为优异，耐热性好，与气缸体膨胀系数一致，可以减小装配间隙。在早期的锡柴6DL-2柴油机上就使用了铸铁活塞，发动机运行的极为平稳。

5、活塞环：活塞环直接与气缸壁接触，并且高速上下运动，所以要求它有较好的耐磨性。一般活塞环都使用优质灰铸铁、合金铸铁或者球墨铸铁铸造，并且在摩擦表面做多孔镀铬或者喷钼处理，以增强耐磨性以及润滑性能。

6、活塞销：活塞销是连接活塞与连杆的，它在工作过程中要承受很大的连续冲击载荷，因此对它的 强度和耐磨性要求都是非常高的。一般采用低碳钢或者低碳合金钢锻造而成，比如20Cr、20MnV等。表面要做渗碳或者氰化处理，这样就可以获得较高的表面硬度，耐磨性好，强度高，同时又有较软的芯部，耐冲击性能较好。

7、连杆：连杆是连接活塞与曲轴的，把活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，并把活塞受到的力传递给曲轴。它在工作中要承受交变的弯曲载荷。一般采用40Cr等中碳合金钢锻造而成，并进行表面喷丸处理，以提高耐疲劳强度。

8、曲轴：曲轴是发动机最重要的机件之一，它是发动机动力输出元件，在工作时承受周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力等，工况极为复杂，因此对它的材质要求也是极高的。曲轴一般采用优质中碳钢或者中碳合金钢锻造，大型柴油机一般是由球墨铸铁铸造，表面再经喷丸强化、淬火处理。还有些曲轴表面要做氮化处理，以提高耐疲劳强度。

9、凸轮轴：凸轮轴是配气机构中最主要的零部件之一，它的工作条件与曲轴类似，一般使用优质碳素结构钢或者合金结构钢锻造而成，在凸轮表面在进行高频淬火或者渗碳淬火处理，以提高耐磨性和表面硬度。现在也有些车型使用合金铸铁或者球墨铸铁铸造凸轮轴。

10、气门：气门是发动机配气机构中的零部件，用来控制空气进入气缸，并将燃烧后的废气排出发动机。它最大的特点就是要承受燃烧高温，因此气门一般都采用耐热钢来制造，比如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。有些气门表面还会堆焊或者等离子喷涂一层钨钴合金，以提高耐蚀性和耐高温性能。此外，为了增强散热，有些气门内部还装有金属钠，钠受热熔化后在内部流动，将气门头部的热量带给气门杆部并散发出去。

11、气门座圈：气门座圈与气门配合工作，它是镶嵌在气缸盖上面的。它的工作条件与气门类似，一般采用与气门同样的 材质制作，比如耐热合金钢或者合金铸铁等。

12、气门弹簧：气门弹簧的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。此外，还要吸收气门在开闭过程中的惯性力。它一般采用优质冷拔弹簧钢丝卷制而成，并经过热处理，表面再进行抛光或喷丸处理。

13、气门室盖：气门室盖是用来密封气门室的，防止气门室机油飞溅。它一般采用薄钢板冲压而成，也有些车型使用铝合金气门室盖，它们的功能都是一样的，并没有高低之分。有些车型为了加强保温，会使用散热较差的塑料或者树脂材料来制造气门室盖。

14、油底壳：油底壳是安装在发动机最下面，用来盛放机油。它一般采用薄钢板冲压而成，也有些车型使用铝合金铸造，相对来说，铝合金铸造的油底壳散热性更好一些，但是耐冲击、耐撞能力较差，受到撞击就会破损，不像薄钢板油底壳，受到撞击可能只是变形，但不会破损漏油。

以上就是发动机中主要零部件的材质分布情况。其实发动机使用的材料不仅仅是这些，还有其它的各种橡胶件（如各种油封等）、合金件（比如各部位轴瓦、铜套等）等，发动机附属件上还有铜、锡、树脂、塑料等各种金属非金属材料。总之，发动机并非一种材料组成，而是由许许多多材料组合而成的。这些材料的质量，在很大程度上就决定了发动机质量的高低。我们经常说日系发动机质量好，很大程度上就是它们的材料工艺更好。

6、汽车发动机怎么保养？

您好，我是修理工，专注于汽车保养维修，俗话说汽车三分修七分养，意思就是把车子的养护做好了，车子很难出现故障，发动机也是一样，按照规定的时间或者里程来保养维护，可以使发动机具有稳定的性能和较长的寿命。下面我们根据实际情况来谈谈具体需要做哪些发动机的养护。

其他养护产品，发动机清洗剂，包括很多的积碳清洗项目，可以具体检查，有问题才去做，比如节气门，看上去很黑，就有必要清洗一下。但是要防止门店推销的过度保养产品，因为只有你正常保养，大部分发养护都是像吃保健品，吃了和没吃一样，因为你本身就很健康。

希望我的回答能够帮到您。

7、如何判断汽车发动机正常与否？

很多车主说起买车都知道研究一下三大件，特别是发动机，那新手司机怎么判断发动机的好坏呢，今天要教大家的这几个方法，其实很简单，希望大家可以在选择而自己爱车的时候用上。

首先是最直观的方法，也是最简单的判断方法。就是看咱们车尾的排气管，看一看排气管位置是否会有水滴。这是判断一个发动机好坏非常简单的一个办法。那可能有朋友会说好像大部分车排气管都么有水滴，是不是有水滴不好？

其实排气管如果有水滴的话，是好的，就说明汽车的燃料能够得到一个充分的燃烧。反之要是发动机排气管不会滴水的话，那么就说明汽车的燃料燃烧不充分，或者是发动机的密封问题不好。当然了看一个发动机的好坏，看排气管是否滴水，只是一个简单的辅助方法。

只能够让你有一个大概的判断。除了看排气管的水滴，我们还可以通过车子的转速来判断。对于普通的车辆2300转并不是一个最好的数据。那么像一些比较高档的车的，就不能用这个转速来判断了。举个例子，平常开车的时候有没有突然很明显的感觉车子不受自己控制了。比如说2300转的时候突然飙升等等。只要车辆的转速保持平常值那么就很好。

一般来说发动机转速在2500到3000之间是比较适合的发动机转速。在同样是120迈的情况下，我们可以发现，有些越贵的汽车它的发动机转速可能越低。十几万的汽车它的发动机转速一般在2800左右，而30万的汽车它的转速可能会降到2400左右；

如果汽车发动机的转速超过了3000，我们可以明显地感觉到汽车的噪音明显比普通的汽车更大。并且在高速公路上行驶时我们的驾驶体验也是非常差的，会非常没有安全感，因为汽车对地面的抓力变小，会感觉到汽车快要“飞”起来。所以，好的汽车发动机和差的汽车发动机还是有很明显的差距。

最后一个最简单的方法，相信很多车主朋友都知道也用过，就是在发动机上放一瓶水。如果说车子的发动机不好的话，瓶子里面的水就会抖动得非常厉害。甚至会被溅出来。反之，发动机要是非常好的话，瓶子里面的水就不会抖动得那么明显了。

越好的发动机转速越大，它的平衡性能就能会更加的出色。还有人说可以通过听声音来判断好坏。那一般的方法是比较难判断的。第一点在怠速的时候来听，第二就是在提速的时候来听。

要是在这期间听到杂音，或者是别的声音，也是可以用来判断的。不过这种方法可能比较适用于那些老司机。对于新手来说的话还是比较有难度的了。

8、汽车发动机有哪些分类？

谢谢邀请！

我对机械不懂，所以，回答不了你给的问题。

9、美国F404涡扇发动机，为什么成为很多国家的本国战斗机动力？

F404/GeneraⅠ.EⅠectrⅰc

美国通用公司军用（加力式)涡扇发动机，被国际航发领域誉“成熟与先进技术相结合的典范之作”。该型号发动机工艺先进、采用复合材料技术、是国际同类型中推涡扇发动机里使用寿命最长的（超出同类型发动机寿命数倍），稳定性、可靠性强是其做大优势。

虽然、F404技术先进、可靠性高、使用寿命长、但是，F404在高空高速上表现一般。

充分体现通用公司航空工业基础积淀雄厚以及综合优势!

1975年通用公司与美国海军合作研发的一型发动机。

1979年12月F404-GE–400定型°

1980年交付首台。（配套机型:美F/A–18“大黄蜂舰载机)（装备F404-F1D2发动机的第一种实用隐身战斗机:美F–117)

F404基本参数:

发动机长3.912mm

直径889mm

净重1.036Kg

推重比7.8:1

静推力10.500~19.000磅（85KN）

F404系列型号100D、400D、F1D2、100A、F412（F5D2）!

装备机型:F/F18、F20、以色列“幼狮”、瑞典jas–39、印度“光辉”、台湾“经国、韩国“T50”、法国“阵风”、F117……（瑞典JAS–39战斗机)（以色列“幼狮”单发空优战斗机)（美国“F–20”高级教练机)（印度“光辉”战斗机)（法国“阵风”战斗机)

F404系列航空发动机以其优秀品质获得了“国际通用型”战斗机动力系统美誉，经典之作！

10、本田发动机？

以东风本田CR-V为代表的本田系多款热销车型因为汽油进入发动机机油中导致液位增高现象频发，是汽车市场2018年开年最令人关注的事件。由于2017款CR-V销量巨大，由此在消费者中间产生的震荡异常激烈。此现象对发动机是否有严重负面作用？后续该如何解决？成为了广大车主最为关切的问题。东风本田言之凿凿的所谓机油增多30mm以下属于正常现象、发动机没有设计缺陷、没有召回计划等表态，不仅没有让车主宽心，反而让整个汽车界困惑，这么明显的产品缺陷问题，不通过召回，又如何真正实现消除隐患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二选择

本田一向引以为傲的L15B地球梦发动机出现如此严重的质量问题，引发了业界广泛关注。一些不愿具名的业内人士在接受车质网采访时表示，此款发动机出现机油被汽油稀释的现象，曲通设计缺陷、机油滤清油水分离器质量不佳、高压喷嘴闭合不严、缸内直喷油束碰壁等都是可能的原因，但无论是什么具体缘由，如此大量的汽油进入发动机机油，这是非常罕见的质量问题，相关车辆如果确认存在机油液位增多的现象，最好暂停使用，等待企业提出除更换机油以外更好的解决方案，否则，很有可能会导致发动机产生严重损害。

车质网的投诉信息显示，多位车主明确表示，在更换了发动机机油以后，机油继续增多，车辆出现了类似水温无法达到90度、发动机抖动、加速无力、油耗异常等现象。这表明，东风本田1月20日提出的对机油超过上限30mm的车辆免费更换机油的方案完全无效，必须尽快拿出治本的措施。

接受采访的业内人士普遍认为，本田发动机久负盛名，理论上不应该出现如此弱智的设计缺陷，最大的可能也许是喷油嘴、滤清器或者曲通的供应商没有提供符合要求的产品。这也许可以解释为什么只有一部分车辆出现了机油增多的问题。东风本田以及本田中国现在首要的工作是尽快查明问题症结，如果的确是发动机零部件供应商的问题，那就要把批次搞清楚，尽快通过召回的方式，消除缺陷隐患。

根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》，其中针对缺陷一词有专门定义：指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。中国法学会消法研究会副秘书长、车质网顾问郝庆丰接受采访时表示，无论此次新款CR-V“机油异常增多”问题是由何原因引起，机油中混入汽油以及机油乳化现象势必会对发动机造成严重的损害，这已经触及到了消费者的财产安全，应立即向国家质检总局备案进行召回。

东风本田如果一味坚持产品没有缺陷，不仅会令企业商誉遭受无法挽回的影响，也将致数以万计的消费者的财产乃至人身安全处于危险境地，这是中国法律绝对不会允许的。

召回之外 必须提供发动机延保补偿

车主发现机油异常增多的同时，还发现机油加注口出现白色乳化物沉积

本田依靠CR-V在中国市场获益良多，2017款上市后，很多车主甚至不惜采用加价的方式“尝鲜”。因此，在机油门事件发生后，很多车主感到难以置信，一是不相信这么一款明星产品出现了如此严重的问题，一是不相信东风本田如此不负责任。

据车质网数据显示，2018年1月1日至今，短短三周的时间里，车质网收到的有关新款CR-V“机油异常增多”问题的投诉已高达288宗，其中有2宗已出现发动机严重故障的情况。而据车主反馈，目前至少齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。知名汽修专家单方晓的观点是“如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。”因此，即便东风本田采用召回方式根除了机油增多的症结，但对很多车辆而言，发动机的伤害应该已经造成，更为负责任的做法是对此作出补偿。

在这个问题上，东风本田应该向长安汽车学习。2013年，长安明星车型CS35也因为机油乳化事件一度闹得沸沸扬扬，而长安汽车后续的处理可以说比较到位，一方面，坦诚面对自身产品出现的问题，主动向国家质检总局备案，召回了12000辆产品；另一方面，长安汽车对召回实施以前销售的所有CS35的发动机相关部件延长质保1年或2万公里。

成长中的自主品牌尚且能够顶住压力，将消费者的利益放在更为重要的位置，东风本田没有理由不做的更好。数据显示，2017年东风本田总体销量达到了72.7万辆，是非常少见的增速达到了20%以上的车企，这种市场表现是有实力、也有责任对消费者做出更多实质性补偿的。这次机油门事件对于快速增长的东本而言，当然是一种重创，可以想见，CR-V加价卖车的局面肯定会很快终结，如果东风本田不能迅速根除产品缺陷，搞不好，这款长盛不衰的产品还会出现大的销量滑坡。在这个节骨眼上，多拿出一些诚意，既为弥补过失，对于更长远的市场打算，也不失为一笔划得来的感情投资。

相信东风本田一定会做出正确的选择。