汽车机油添加剂(汽车机油添加剂有用吗？)

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1、汽车机油添加剂有用吗？

这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：

添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。

很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？

发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？

2、汽车机油用哪种添加剂除碳好？

正常汽车发动机机油中是不需要用添加剂的，因为优质机油本身就有清洗的作用，发动机如果一直使用优质机油就不会有积碳油泥，只有使用过劣质机油或假机油以后，发动机内部才容易出现积碳或油泥的。如果发动机内部有油泥积碳的话，可以使用专用的发动机内部清洗油或清洗剂，对发动机内部进行清洗，比如力魔，哈多的发动机清洗剂，壳牌的清洗油效果都是不错的，你可以根据发动机实际情况选择要不要做发动机清洗。

3、烧机油添加剂靠谱吗？

发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关

汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。

活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？

关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）

综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。

增加机油高温粘度标准

发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。

活塞＝刮板

缸壁＝墙壁

机油＝腻子

重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。

机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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