自动离合器(什么是自动离合器？)

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1、什么是自动离合器？

很多车主开手动挡一段时间以后会感觉操作繁琐，通过改装将手动换挡改成自动换挡。

自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，从而达到“开车不用踩离合”的效果。

自动离合器由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成。控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员的意图，模拟最优秀的驾驶技术，用最佳的时间与速度控制离合器驱动机代替驾驶员换挡。

很多人关心的价格和车检的话，目前市场上价格3000到6000不等。根据我国的《道路交通安全法》第十六条规定：任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征等行为。所以从法律意义上是不能通过年检的，但是在有些地区这样的改装通过车管所一个神奇的职业—黄牛还是能通过的。可靠性的话，暂时还没出现什么负面新闻。

如果有想将手动挡改成自动挡的朋友，建议先衡量改装的优缺点，自己是否有改装的刚需。当确定要改之后，先去当地交管所证实一下能否通过车检，然后在找一家技术成熟的改装店进行作业！

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2、自动挡有没有离合器？

大家第一次接触汽车在应该是在驾校吧，而且大部分人学的都是手动挡。还记得当开始上路的时候，是不是离合器、刹车和油门踏板傻傻分不清，老是踩错。可是当你买车的时候，却发现自动挡车没离合器了，问题就来了，离合器去哪儿了呢？

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在换档时，连接和切断发动机和变速箱的动力，平顺换挡。

为什么自动挡车没离合器？

液力变矩器

液力变矩器

液力变矩器

重要的事情说三遍，为什么这个家伙这么强大呢？既可以代替离合器的作用，又不需要（像踩离合那样）做任何操作。那么让我们来液力变矩器吧！

液力变矩器有什么用？

液力变矩器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将液力变矩器总成固定在飞轮的后平面上，液力变矩器的输出轴就是变速箱的输入轴。在换档时，无需做出任何操作，即可平顺换挡。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。软连接在发动机和变速器之间，所以无需离合器踏板。

如果我们把左边风扇看做泵轮，右边风扇看做导轮，那么中间风就是液压油。泵轮连接发动机，导轮连接变速箱，中间的液压油软连接发动机和变速箱，液压油在内部循环流动。

为什么液力变矩器不需要“离合器踏板”

说到这里，我们就要知道为什么离合器需要离合器踏板了？离合器连接时，100%连接发动机和变速箱的动力；踩下离合器，完全断开与发动机的动力，实现平顺换挡。如果不踩下离合器，强行换挡，则车子会出现猛一顿挫，无法平顺换挡！手动挡正是（0%或者100%）硬连接，所以动力传递效率极高（接近100%），追求驾驶乐趣的朋友酷爱手动挡！

而液力变矩器本身就是通过液压油来传递动力，会伴随着液力损失、机械损失和容积损失，动力无法100%传递到变速箱，而且动力传递不是瞬时而是渐变的。因此液力变矩器正是因为这种软连接，所以不需要“离合器踏板”了

总结：对于新手来说自动档是不错的选择，不需要手忙脚乱的踩离合换挡，简单方便。当然如果你是一个追求驾驶乐趣的朋友，手动挡会给你直接而痛快的刺激。

3、自动变速箱中有离合器吗？如果离合器烧毁了需要更换变速箱吗？

离合器属于传递发动机动力给变速箱的结构、损坏可单独更换，自动变速箱有几种类行使用离合器传动。

首先说明AT和部分CVT变速箱使用的不是离合器，而是依靠油液传递和改变扭矩的液力变矩器，这种结构故障率极低也不属于损耗件，这两类变速箱不用操心。

使用离合器传动的自动变速箱为以下三种：

1、AMT机械自动变速箱，这种变速箱本就是台手动变速器，只是在手动挡的基础上通过自动离合、自动换挡、传感器和TCU控制系统实现了自动升降挡，不过档位只有R N D M四个档位没有P驻车档，原因也是在于手动变速箱没有设计棘轮棘爪驻车机构。

AMT的离合器与手动挡相同为单组干磨擦式结构如下图所示，在使用中因换挡效率较低且半联动频率可控所以耐久性并不差，往往比普通手动挡还能多用些里程。在离合片的摩擦片磨损严重后车辆会出现丢转现象，状态是加速无力、车速低发动机转速高、油耗明显升高，出现这些状态后只要更换离合片或加上压盘即可，成本与手动挡相当。

2、双离合自动变速箱，这种变速箱属于AMT的升级版，结构为两组执行离合器分别控制两个输出轴，轴上分别布局135/+7奇数、246偶数挡，在换挡时会由两组离合器同步半联动实现接近无缝换挡的概念。

半联动时仍有动力输出所以在换挡瞬间发动机转速不会明显下降，同步换挡需要的时间极短，所以不会像AMT自动挡一样出现较长时间的动力间断而出现顿挫。

双离合有干式和湿式两种类型，干式为两组干摩擦式结构、湿式把离合器浸泡在油腔内，干式没有润滑和散热所以磨损严重极易高温故障，湿式通过油液解决了这些问题耐久性会折着跟头的翻倍上涨。双离合离合片损害后的状态与AMT相同均为丢转，出现问题也是只需要更换双离合器，不过费用要高很多。湿式在正常的完成用车或换车周期内无需考虑，干式比较头疼。

3、湿式多片式离合CVT，CVT变速箱发明的初衷是降低生产制造成本，使用液力变矩器不能达到目标的话就会用多片式离合结构；不过好在是湿式结构所以耐久性与湿式双离合相当，离合器出现的磨损故障的案例虽然有一些但也并不是多数。

而且离合器刚性结合传递动力，发动机的动力损耗更小、性能体验会直接一些，对于小排量发动机加CVT的车而言反而是有些优势的。

以上三种使用离合器传动的自动变速箱重点关注干式双离合就好，如果是AMT、湿式DCT或CVT的话可以放心大胆的用，AT自然更省心。个人观点、仅供参考。

4、为什么挂挡摩托车不普及自动离合？自动离合很贵吗？

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摩托车的离合器主要起动力传输过程中的切断和连接作用，它的实际作用不言而喻，如果没有这个装置，车辆就不可能平稳起步，流畅换挡。

根据现阶段的摩托车离合器来看主要分为手动离合器和离心力自动离合器，两者最大的区别就是操作方式不一样。

手动离合器需要一些外部装置进行手动操作，对于新手来说这样的操作方式会比较繁琐，但老司机会非常重情于这种操作手法，它也会更能体现车辆的玩乐性，如果想玩的开心一点，那么还会装配滑动离合器，对于玩车一族来说有级变速加滑动离合器可以算得上是绝配。

因为这种状态下除了换挡过程会更加流畅以外，离合器的缓冲作用会被放大，动力的传输也会更直接，整个使用感受会更棒。

而自动离合器不需要额外的手动操作，随着发动机转速的不同它就可以实现分离或者结合的目的，所以对于新手而言它会更容易上手，也会更容易实现车辆的起步，但它会有一定的弊端。

挂挡的摩托车中采用自动分离离合器最多的车型就是弯梁车，使用过这类车型的摩友明显会感觉到，它的换挡过程会非常生硬，尤其是在降速过程中那种顿挫感会非常明显，并且减档极为费劲。造成这种现象的主要原因就在于离合器的缓冲作用被放小了，虽然它实现了自动分离的目的，但使用体验并不好。

因此我们可以得出一个结论，对于常规的挂档车型来说，不采用自动分离离合器并不是成本的原因，因为根据弯梁车的自动离合器来看，它的成本也不过100块，和传统离合器的成本不会有多大的差异，所以它绝对不是什么成本问题，而是使用需求的问题。

当然如果这里和自动变速箱车型对比那么绝对会有成本的原因在里面，但它和我们讨论的内容属于两种完全不同的概念，这并不是自动离合器和手动离合器的差别，而自动变速箱和手动变速箱的区别，所以就不要拿高端车型的变速箱来说事了。

简而言之，对于大多数的挂挡摩托车来说，手动离合器会更符合它车辆的使用特点，不管是通路车还是功能性车辆，手动离合器的操作快感明显会好于自动离合器，而摩托车讲究的就是一个驾驶乐趣，所以大多数档车才会不愿意去装配自动离合器，反而会更青睐于滑动离合器，所以这种现象并不是成本所造成的，而是使用需求决定的。

5、各位条友，请问下有没有谁装过自动离合器呀？效果如何？

感谢邀请回答问题。

题主你好，手动改自动离合器我同事改过，中间我也来过几次。建议题主不要更改。首先改自动离合器都是小改装店给改的，配件质量无法保证。虽然改完后换挡不用踩离合器了，但是在改装的状态下你要想抢档做不到，换挡还有转速时速的配合才可以换挡。再次如果出现紧急情况需要踩离合器的时候，改装后的离合器是踩不动的，硬踩就会损坏你改装的自动离合。另外改装后的离合器片磨损很快，最后可能离合器片烧蚀，连离合器压盘都烧蚀了，只能再花大钱抬变速箱换离合器四件套，得不偿失。

希望以上回答可以帮到你做出自己的选择！